● 上汽大众三款基于MQB平台的新能源产品
长久以来，大众品牌在中国市场深入人心，一些产品逐渐成为市场中的“神车代表”。当然大众汽车自己也深知如何利用这一优势，比如途观L以及帕萨特两款在新能源市场的先行者，在此之前的品牌影响力跟各自的细分市场中都是绝对领先者。
除了前文中提到的电池组产能问题外，上汽大众也表示用PHEV产品瞄准目前市场中的空白区域也更利于发挥上汽大众的技术优势。当前市场中的PHEV产品集中在15-20万元区间，且以中国品牌为主，而途观L以及帕萨特两款PHEV车型将填补20-30万元这一区间，避开直接竞争，给予有需求的消费者更多选择。
途观L与帕萨特两款插电式混合动力车型的研发与测试都来自于上汽大众，但所有的测试数据都要反馈回德国总部进行数据评定和反馈，所以研发的流程要比我们想象中复杂的多。途观L插电混合动力版在增加了12.1kWh的电池组后采用了P2架构（油箱削减为47L），实现了整车动力水平高于2.0T（EA888）高功率发动机的水平，也同时实现了综合油耗低于1.4T（EA211）发动机的能耗水平。
汽车之家在上周也对途观L进行了实测（回顾测试成绩），而本次活动中上汽大众也简单介绍了目前在插电式混合动力车型中常见的P2电气化架构。在应用于途观L车型上后，配合独立研发的PHEV专用6速双离合变速箱，实现了体积更小且电机与发动机切换更为流畅的技术优势。
P2架构中，电机位置位于发动机与变速箱之间，途观L使用两个离合器来实现发动机与电机的切换。当需要最高扭矩输出时，使用两个离合器相互协调，当发动机与电机转速同步时进行闭合，从指令给出到完成闭合，能够在一秒钟内完成。
这次活动中，上汽大众并未提及到朗逸电动版的消息，但这款车型已经在工信部进行了申报，且关于上汽大众安亭二厂的新规划中，未来朗逸生产流水线或将实现混线生产能力，具备同时生产燃油版和纯电动版朗逸的能力，所以完全可以根据朗逸纯电动版在市场当中的需求，及时调整生产能力，以满足交付。
● MQB只是热身，MEB才是“王炸”
最后我也想分享一些关于大众MEB平台的内容，毕竟大众全球新能源战略的推行重点还是聚焦于这个为了纯电动汽车而全新打造的平台，当前的几款MQB平台的新能源车型只能算是个热身。
在2020-2022年期间，会有8款MEB平台车型会进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入，这些车型会被一汽-大众与上汽大众共同消化掉。而同样大众集团的野心是希望在2025年成为全球新能源汽车的领先者，将希望寄托于MEB平台，继承在传统燃油汽车时代拥有的霸主级地位。
所以全新的MEB平台对于大众集团有着历史性的意义，目前已经规划投资60亿欧元来完成包括平台开发以及车型研发等一系列资金投入。大众汽车董事会曾表示：“纯电动MEB平台将是大众汽车历史上最重要的项目之一，大众希望让纯电动汽车能够在市场中真正的流行起来，这也将是一个技术里程碑。”
虽然平台研发与我们普通消费者没有太大关系，但在当前以“油改电”为主流的中国新能源市场，很多人都逐渐明白只有针对纯电动属性而研发的平台才能够发挥出其应有的价值。因为无论是从动力系统布局还是电池组的设计，燃油平台与电气化平台都有太大的差距。
● 总结：大众已经来了，其它老牌车企也不远了
上汽安亭工厂的建立，已经能够确定大众推进新能源计划的具体时间将定格在了2020年。德国老家的茨维考工厂将于2019年开始投产MEB平台，而中国“南北”大众两兄弟也同时将在2020年推出首批MEB平台产品，所以无论当前以途观L等车型为首的几款MQB平台新能源产品，到底能否制造出声量，都不会影响2年后MEB产品的推进策略。所以，大众发起的新能源进攻战，这回真的来了。
而同样2020年也是另外一个时间点：新能源补贴退出，当没了政策支持的中国本土新能源产品，在接受这些老牌车企集中猛攻的时候能否守住已有的市场优势？不好说，但就像我们文章开头时说到的一样，当大众的高管开上了中国品牌的新能源汽车时，他们心里或许意识到真正搬开几块中国品牌的“硬石头”，可能并不是一件简单事。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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