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售18.99-28.89万元 全新帕萨特正式上市

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  [汽车之家 新车上市]  今天,上汽大众全新帕萨特(参数|询价)正式上市。据了解,新车先期共推出搭载1.4T发动机、2.0T高低功率版发动机和PHEV版的11款车型,其中燃油版售价区间为18.99-28.89万元,PHEV版补贴后售价为24.99-25.99万元

上汽大众 全新帕萨特 指导售价
车型售价(万元)
280TSI 商务版18.99
280TSI 精英版21.19
330TSI 精英版22.29
330TSI 豪华版24.39
330TSI 尊贵版25.89
330TSI 领尊版25.99
380TSI 豪华版25.39
380TSI 尊贵版26.89
380TSI 旗舰版28.89
混动精英版(补贴后)24.99
混动豪华版(补贴后)25.99

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■ 新车简介

  这次发布的全新帕萨特采用了MQB平台制造,并且它的外观设计和内饰风格都有了全新的进化。与帕萨特以往偏向商务的设计风格不同,这次全新车型明显将更多的运动元素加入其中,针对车主们更年轻化的用车需求而来。而在车身尺寸方面,全新帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm,具有2871mm的轴距,在目前的中型车市场中属于主流车身尺寸。在不久前我们对这款车进行了试驾评测,大家可以>>点击这里<<看看编辑对这款车的动态性能是如何评价的。

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

   虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务,但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现,外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢,而不再是那种中规中矩的商务车。就像文章开头说到的一样,适应年轻化的用车审美需求是各大厂家都在努力的方向。

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

   相比与车头,这款新车的车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母,这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感,而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到,车尾也有车名字母,所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计,这点跟奥迪新车型风格很像。不过从整体的设计观感来讲,全新帕萨特的车尾显得低调内敛了不少。

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

  全新帕萨特的内饰还是偏向沉稳为主,深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条,看着简洁大气。中控台的设计风格较为简约,质感也十分到位。同时,菱形缝线的皮质座椅在一定程度上也提升了车内质感。

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

  而在配置方面,中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯(配置不同灯光颜色有所差异)、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。

■ 空间体验

  全新帕萨特的轴距达到2871mm,车身长度更是接近5米,大家自然也会关心它的空间了,接下来我们看看这款车的实际乘坐体验吧。

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版

  以身高183cm的体验者坐入车内的实际感受来看,这款车的空间表现完全不用担心。无论是家庭出游还是商务接待,全新帕萨特都能将乘客安排得妥妥当当。

■ 动力:1.4T/2.0T高低功率三款发动机

上汽大众 帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版

上汽大众 帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版

  动力方面,全新帕萨特将有三种发动机搭载其上。其中280TSI车型对应1.4T发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩250牛·米;330TSI车型匹配2.0T低功率发动机,最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米;380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱。

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  除纯燃油版车型外,全新帕萨特还有430 PHEV插电混动版可选,它搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱,新车纯电动最大续航里程63km,0-100km/h加速时间为7.8秒。

■ 试驾体验回顾

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

   开起来的动力输出很柔和,起步时油门的响应也很适中,不会特别蹿,也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通,它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

   环路上平稳巡航时的突然加速,虽然变速箱会思考一下,但依托于2.0T发动机强大的功率输出,它可以迅速超越前方慢车,而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况,变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

■ 新车背景

上汽大众 帕萨特 2019款 280TSI 精英版 国VI

  2000年左右,第一代国产的帕萨特(B5)问世,在帕萨特这个产品随后近20年的一次次更新换代中它都很好地抓住了中国用户的需求。不过随着当下购车人群的年轻化以及车主心态的年轻化,是时候轮到帕萨特再次作出改变了。于是眼前的这台采用了MQB平台生产的全新车型便应运而生。不论是外观还是内饰都经过了全面的重新设计,外观方面还汲取了全新途锐车型的设计语言,大尺寸的镀铬进气格栅与LED光源大灯组融为一体,结合大量镀铬饰条,看起来非常具有冲击力和档次感。

■ 竞争对手分析

一汽-大众 迈腾 2018款 改款 380TSI DSG 豪华型

『上图为2018款迈腾;下图为雅阁和凯美瑞』

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版  广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版

  帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞是合资中型车市场上的四款风向标级别的产品,每次它们的更新换代几乎都代表了这一级别车型的发展方向所在。此次全新帕萨特上市之后的竞争对手自然也会锁定在这几款车型之上。从售价和配置来看,两款日系品牌一直主打性价比,而与全新帕萨特亦敌亦友的迈腾则在造型和配置上与之形成了差异化竞争。因此这款车虽然带着丰富的配置上市,也具有不错的竞争力,但上市之后的竞争形式也不容松懈。

■ 总结:

上汽大众 帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版

  中型车市场作为各个厂家追捧的热点,也是消费者重点关注的级别。随着全新帕萨特的上市,合资中型车市场无疑又将面临一场“地震”。总的来说,全新帕萨特这款车定价与竞品相似,配置、乘坐空间方面都有上佳表现、驾驶质感也符合大众一贯的水准。参考其公布的售价来说,这款车的市场前景还是值得期待的。目前这款车已经上市,目前各地4S店也会陆续到货,关注这款车的朋友之后可以去到4S店内,实际体验一番。(文/图 汽车之家 罗奥雨)

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  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:18.99-30.39万
级别:中型车
发动机:1.4T 1.8T 2....
变速箱:双离合