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自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI

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  [汽车之家 性能测试]  自帕萨特(参数|询价)国产上市以来,应该经历了十几个年头,累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说,无论是十几年还是250万辆,都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市,赶在这之前我们拿到了测试车,面前这最新一代的帕萨特,是否会有新的突破带给我们么?

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  当年第五代帕萨特在国内实现国产,它有两个重要特点,首先是为国内市场而进行了加长,更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献,其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后,加长已经成为市场主旋律,增压发动机也几乎成了新车标配,市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特,又会怎样突破自己。

● 不再成熟稳重,年轻化也是趋势

   如果毕业时有人出钱让我买辆车,我可能不太会考虑帕萨特,它成熟稳重,但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事,需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化,年轻人在购车时有了更多的话语权,所以各厂商推出的产品,运动成了重要卖点。

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

   我觉得帕萨特也是如此,虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务,但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现,外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢,而不再是那种中规中矩的商务车。

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上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

   车身尺寸相比上一代车型也有明显增加,目的很明确,提供更宽敞的乘坐空间,从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后,帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团,即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客,后排也能够留下超过两拳的腿部空间,到时是跷二郎腿还是葛优瘫,都不是问题。

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

上汽大众 帕萨特 2019款 基本型

   车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母,这应该是从辉昂和途锐(8万礼包)那里吸取的灵感,而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到,车尾也有车名字母,所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计,这点跟奥迪新车型风格很像,隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

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  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI

指导价:28.29万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡双离合
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