[汽车之家 新闻] 很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出细活”终归是没错的，放在任何行业任何产品上都如是。而很多中国企业的做事态度都表现出了“急于求成”，就像从2015年开始突然刮起的“共享”风波一样，过去两年的时间里，这里面所有的参与者都有着“一夜暴富”的心理。扭曲的心态带来了扭曲的市场，“共享”概念坚持到今天，这其中的泡沫到底有多大？或许从正在消失的ofo以及濒临悬崖的共享汽车身上能够看到一些答案。
多方压力之下，共享汽车的下一步到底如何走？
◆ 共享单车的前车之鉴，凛冬将至，寒潮已来。
◆ 共享汽车体验有多差？找车、用车、退押金，环环都有问题。
◆ 一切向成本低头，做运营体系需要钱，但钱从哪来来？
◆ “一夜暴富”的市场心态，谁能走完剩下的路？
你的城市有共享汽车么？你使用过么？你觉得这个所谓的“便民举措”，真的能够提效你所在城市的出行效率么？其实把这个概念下潜一层放到共享单车上，我们也能够看到共享出行概念在经过了“低成本”产品的验证后，大家的看法到底是怎样的。
■ 共享单车成前车之鉴，行业寒潮已来
创立于2014年的ofo共享单车在最近一个月里出现了大量的“负面消息”，资金急缺、裁员、总部撤离等信息让大家都开始做“押金退还”的准备。就我个人而言，当听到这些消息后开始注意观察路面上的ofo单车数量，以北京中关村地区来讲，的确要比之前少了很多。
我们先对ofo近两年的经历做个简单回顾。据了解，2016年12月，当ofo正值发展最高峰的时候，把公司总部搬到了北京中关村的理想国际大厦，与我们汽车之家的分部在一栋楼里。之后，ofo在这里度过了2017年紧锣密鼓的扩张期和与摩拜最激烈的厮杀竞争时期，在2017年10月达到日均3200万单的顶峰。而在那个时间点，也是ofo将成本消耗最快的时候，何时能盈利？何时能有更大的融资？成为了2018年的关键。
其实从2016年开始，共享单车产业就已经开始出现崩盘，倒掉的初创企业无数，甚至有个别企业只存活了几个月的时间。而即便是领头的ofo以及摩拜也只能通过不断融资来维持高成本的运营管理。2018年后，ofo面对高成本的运营和盈利模式的挑战，处境越发不明朗，在经历了背后股东滴滴推动ofo和摩拜两家公司合并未果后，摩拜被卖身美团点评，而剩下尴尬的ofo面对新一轮融资迟迟不到位，导致资金紧缺并进行了多轮裁员，有报道称目前ofo整体负债超过60亿元人民币。
作为共享出行生态链中受众面最广的“共享单车”，很大程度上反映出了社会人群对于“共享”概念的接受度。高覆盖、低价格以及可持续提高体验的服务运营，这几条基本原则，让共享单车在刚刚进入到市场中时得到了很好的评价，社会也的确从“共享”这一概念上得到了收益。这也让很多其他类型产品看到了机会，或者说看到了资本市场向“共享”体系倾斜的趋势，而这一切的背后，共享汽车是那个想真正迎风而上的“野兽”。
但一切共享模式都是拿“钱”堆出来的，拿单车来讲，想控制一辆车的运营成本大不了直接报废重做，可汽车就要复杂太多了，如何构建资产模式，如何控制高运营成本，如何解决基建不完善，甚至连最基本的牌照支持都要耗费大量的人力物力。而也因为这些原因，共享汽车在时间的推进中暴露出来的问题要比共享单车更多，且更令人猝不及防。
2018年之后，在“共享单车”沦陷的同时，很多贴着共享标签的产业链也开始出现难以愈合的裂痕，而“共享汽车”市场也在看似“朝气蓬勃”的背后充满着动荡。今年各种大大小小的共享汽车行品牌快速推出，背后的靠山有互联网公司也有车企，但就如同当时的共享单车一样，品牌的蜂拥而至并没有帮助市场成长，反而“融资”和“被收购”成为了有些可能连车都没有几辆的共享汽车企业唯一的目的。
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