2018年新闻组印象深刻的新车:小型SUV篇

　　[汽车之家 新闻]  还有15天的时间我们就将惜别2018年，回顾这一年中国迎来了改革开放40周年，新一轮的开放与发展正在改变着我们的生活；这一年中国汽车市场高开低走，“过冬”成为了不少车企开始谈及的话题；这一年您是否已经开上了心爱的车型。同时面对2019年的到来，没有购车的朋友们，又有哪些新车值得您期待，从今天开始，汽车之家新闻组将为您回顾2018并展望2019。从编辑自身角度来聊聊2018年令我们印象最为深刻的新车，并展望2019年有哪些新车最值得我们期待。

　　首先我们将分为6个级别维度，以编辑个人角度来为您回顾我们心中2018年令编辑印象深刻的新车型，这里我们仅从在2018年年内上市的产品当中进行选拔，本期我们将为您展示的是小型SUV级别。

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● 2018编辑印象最深刻理由：豪华品牌里首个推出小型SUV入门版车型/细分空白市场

　　艾瑞巴蒂，我这个思维跳Tone的水瓶怪咖又来啦，相信如果天天浏览汽车之家网站的网友们对我应该不是很陌生，本人是新闻组的周易，马上临近年末，我先提前在这里祝大家平安夜、圣诞节以及元旦快乐（什么洋节不洋节的，赶上就瞎过呗），愿各位在今年都实现了年初许下的目标和愿望，也希望各位明年好运常在、美梦继续成真。

　　相信又该有人在评论区叭叭的说我开头各种凑字数，所以为了避免这件事儿的发生咱们言归正传。继我们在去年发布的《664款上市新车 2017新闻组最关注那些》以及《2018年新闻组编辑最期待的新车有哪些》文章之后，这个貌似成为了我们年末固定选题了。当然，为了更加新颖，此次我们以2018年已经上市的小型SUV开始总结，这样便有了今天这篇的《盘点2018年新闻组印象深刻的车:小型SUV》。

『上市活动现场』

『准备出发参加活动的我』

　　细想想，如果是2018年对于我本人来讲印象最深刻的小型SUV，其实有挺多车型的，但为什么我单独选中了奥迪Q2L这款车呢？其实很简单，奥迪国产Q2L车型可谓是豪华品牌阵容里首个对小型SUV市场进行细分的大胆尝试，同时，官方为满足国内消费者特殊化需求，还将该车的轴距加长了33mm。从而提升了其乘坐舒适度。当然除了这个原因之外，还有一个便是这款车上市和试驾活动是我去参加的，致使我对于该车有着更深一层的认识。

　　先简单了解一下奥迪Q2L吧，该车于今年10月13日21:41正式上市，其共推出了搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱动力总成的共计5款车型，售价区间为21.77-27.90万元。通过当天浏览量查看，该上市文章达91万多的阅读量，网友评论1800余条，光看这个数据就能看出这款小型SUV的关注度是多么的高。

　　外观方面呢，该车采用了很多新的元素，包括个性的前进气格栅，独特的前包围造型等等。据悉，新车还提供标准版、设计版和运动版三种风格可选。在细节方面，新车虽然被定为为目前奥迪旗下尺寸最小的SUV车型，但是其前脸采用了相对较大的进气格栅设计，占据了前脸大部分面积，使其看上去十分霸气。值得一提的是，新车的C柱饰板根据车型的不同还将提供车身同色、灰色、黑色、白色、银色等等多种风格供选，并加入了奥迪品牌LOGO，这种复古式设计在现有车型中并不常见，确实令人眼前一亮。此外，新车还将提供十种车身颜色供消费者选择。内饰部分，这款车与同平台的现款奥迪A3基本一致，所以造型方面大家不会有太多的陌生感。

　　通过对该车的外观和内饰进行简单的了解之后，我们能够发现，奥迪这个品牌在中国市场已经走过30年有余，与中国消费者相处的日子长了，自然更懂消费者真实的想法。为什么这么说呢？中国SUV市场一直处于高温不降的态势，同时新的年轻消费者正在迅速崛起，而奥迪Q2L作为一款豪华品牌入门车型，其潜在客户主要是一些对生活品质有一定需求，并且追求性价比和实用性的年轻消费者。同时，该车的推出也肩负重任，例如吸引刚刚成年或步入社会的新一批购买力，并保持这些新客户对奥迪品牌的忠诚度等等。而除了年轻群体之外，普遍偏爱漂亮设计、高颜值和鲜艳色彩的各年龄层女性消费者也同样将是Q2L的潜在客户。

　　关于驾驶感受方面来说呢，奥迪Q2L仅提供一套动力总成，即EA211系列1.4T汽油发动机（最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米）+7速双离合变速箱+前轮驱动，通过我个人的试驾感受来说，这款车整体驾驶感受十分轻松，油门设定比较线性，初段并不会让你有种贼的感觉，当然也不会给你动力匮乏衔接断档的感受。此外，当你想驾驶这台整备质量在1.3吨左右的小车来进行一些激烈驾驶的时候，这台发动机在中后段还是很有底气的，绝不会让你失望。

　　当然，说了这么多还不足以支撑为什么这款车给我的印象更加深刻，所以我在加一点儿干货，通过销量数据查询显示，该车10月销量共计3354台，在上市第二个月就能拥有如此出色的销量，也印证着该车成功的开始。当然，一般来说新车上市半年后的销量更能体现出该车的成功与否，所以我们在给这款车一些时间，看看其未来的表现。

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● 2018编辑印象最深刻理由：首月销量破万/大家竟然都在买顶配车型

　　92年的我，之前一直以为自己是小鲜肉。直到......新来的同事都是96年或者更小的。仔细一算，我竟然都奔三了。随着年龄的增长，看车的标准也在逐渐改变。2、3年之前的我绝对不会看中型及以上的车型，紧凑、好开才是王道。现在看车，除了要满足好开之外，空间呀、舒适性呀都成了必须考虑的话题，毕竟车不仅仅是自己开了，还需要考虑更多家里人乘坐的感受。

　　不过今天要说的这款车，确确实实是一款小型SUV。当大家问我这一年印象最深刻的小型SUV时，我脑子里没有蹦出时尚潮车C-HR两兄弟，也没蹦出来很多编辑给出好评的现代昂希诺，而是10月底才上市的吉利缤越。因为在这款车身上，有两个事情出乎我的意料：仅仅一个月就销量破万、大家买的都是顶配。

　　相信很多人对于吉利缤越已经很熟悉了，但是我还是再啰嗦一些基本信息吧。缤越是吉利基于BMA构架打造的全新小型SUV车型，除了低配搭载1.0T发动机之外，其余车型均搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸动力。因为主打年轻市场，所以官方推出了普通版和运动款车型，后者外观更加激进一些，事实证明它的潜在消费者还是很吃这一套的。

　　先说下第一件让我出乎意料的事情吧。在吉利官方公布11月的销量数据时，缤越首月的销量为10139辆，单月破万对于一款新上市的车型来说，无疑是一个好消息。之所以能够取得这样的成绩，离不开产品和营销层面的双管齐下：基于全新架构打造、外观造型能够抓住年轻人的眼光、整体配置也比较丰富，以及恰到好处的购车政策。

　　1.5T发动机的确有一些争议，一些消费者被其沃尔沃背书所吸引，也有一些消费者对于三缸无法接受。面对大家的担忧，厂家推出了8年或30万公里发动机质保（主要零部件），这个基本上可以覆盖正常一辆车的使用周期了，这也在一定程度上打消了部分消费者的顾虑。而推出的4G流量5年畅享以及一些金融计划，也是新车能够在上市初期取得不错销量的原因。

　　第二个出乎意料的事情是这款车最受欢迎的是顶配车型。一方面官方曾经透露说顶配车型的订单和销量占比超过70%，另一方面在汽车之家车主口碑和价格中，我们也可以看到购买顶配的占绝大多数。

『顶配车型 运动款 Battle』

　　出现这样的情况，一方面是这款车的年轻化、运动化策略打到了潜在用户的心里。顶配车型是运动款，除了竞品惯用的双色车身之外，运动款还带来了一套运动套件，要更加符合年轻人的需求。从用户反馈来看，这样的设计的确吸引了不少年轻消费者。

　　另外，这款车售价为11.88万元的顶配车型配置极其丰富，比如ACC自适应巡航、电子防眩目内后视镜、感应雨刷、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、自动泊车、盲点监测、限速标识识别、全景影像、行车记录仪、前后一体式安全气帘、手机远程控制等均出现在这款车上，在同价位中属于优秀的范畴，自然也得到了消费者的认可。

　　人无完人，车无完车。缤越取得了一个不错的开始，但是还是需要继续听听消费者的声音。比如科技、安全配置的确很丰富，但在舒适性配置方面仍有一些小的瑕疵。比如顶配都没有副驾驶座椅电动调节、后排没有空调出风口，这样可能显得不是那么友好。建议厂家在小改款的时候对配置进行一定的优化，让热销车型尽量不要出现明显的短板，也许能让这款新车取得进一步的成功。 

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● 2018编辑印象深刻理由：令人过目不忘的个性设计，但它还是你熟悉的丰田。

　　2018年过的飞快，而对于车企而言这一年可谓非常难熬，新能源的开始大行其道、“共享”理念面临崩盘，几乎所有车企都将转型放在了第一要务。这当中的丰田，曾经留给中国消费者的印象基本是中庸，朴实无华的外观和内饰，加上可靠的质量水平令中国消费者印象深刻，的确中庸风格非常符合曾经中国汽车消费者低调的风格。而伴随着新一代主力购车人群的兴起，90后、95后的心态可不再是这样了，中国消费者更加多样化个性化的购车需求日益增强。

　　丰田奕泽IZOA/C-HR恰好赶在这一时刻正式来到了中国市场，不过此时的小型SUV市场的蛋糕已经所剩不多了，这当中凭借XR-V和缤智霸占市场多年的本田早已挣得盆满钵满，而珊珊来迟的丰田，凭借着奕泽IZOA和C-HR，先期并没能达到竞争对手本田的量级。截止今年10月，上市两个月的奕泽IZOA销量为10584辆，C-HR为10720辆。

　　虽然销量目前暂时没有说服力，不过奕泽IZOA和C-HR凭借着独有的配置打破了国人对于丰田的传统印象——日系车的安全性问题。曾几何时日系安全一直让中国消费者嗤之以鼻，甚至影响了整整一代中国汽车消费群体，而这款面向新消费人群的丰田，以全系标配Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，同时标配10个安全气囊来打破人们的固有思想，将安全性放在了最重要的位置，年轻消费者在追求个性的同时，有了足够的理由来反驳长辈们提出的建议。此外，新车采用的后独立悬架，相信也是不少同级别车主羡慕的设计之一。

　　此外，动力方面搭载全新的2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40％，峰值扭矩可以达到203牛·米。其特点在于能耗较低，这也符合当下主流消费者在追求年轻化的同时，对于动力更加理性的选择方式。不过动力总成单一也是它必须要面对的事实，如果后期能够引入海外混动版车型，将有可能更受到用户的喜爱。

　　相比之下，新车的内饰亮点个人认为并不算太多，甚至因为造型原因导致后排乘坐感受有些压抑，不过正如前文所谈，它还是一台传统丰田，就是那种让你说不出过多亮点，却又挑不出太大毛病的感觉，或许日本人在自己的优势上依然坚持着“传统”的思路。

　　从长远来看，丰田在通过奕泽IZOA和C-HR两款年轻的产品向中国消费者展示崭新的自己，这种变革一般的改变是巨大的，不单单这两款小型SUV而已，全新凯美瑞、全新卡罗拉以及2019年即将上市的亚洲龙、RAV4等等。而作为先遣部队的奕泽IZOA和C-HR正在通过自身的变化来影响着中国新兴起的消费群体，伴随着越来越多的年轻消费者加入主流消费群体，或许丰田不仅仅想要赢在当下，更要赢在未来。

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● 2018编辑印象最深刻理由：现代品牌让人眼前一亮的小型SUV

　　2018年上市的小型SUV各有千秋，但给我留下印象最深的却是北京现代ENCINO 昂希诺，原因很简单，在众多合资品牌小型SUV中，这款车让我眼前一亮。我们先来回顾一下ENCINO 昂希诺的历史。

『图为KONA』

　　2017年6月13日，现代汽车发布了最新的KONA车型，ENCINO 昂希诺实际上就是其国产车型。北京现代ENCINO的上市，更新了旗下小型SUV车型阵营，旗下ix25上市多年，竞争力逐渐降低，面对越来越多的对手，需要新鲜血液补充来提升战斗力。

　　目前国内的SUV市场，早已从蓝海过渡到红海，但合资小型SUV数来数去，也只有那么几款老面孔，例如本田XR-V、缤智、昂科拉、翼搏、创酷等，比较新鲜的也就是劲客、自由侠。ENCINO 昂希诺的出现，也为这个市场带来新的机遇。

　　ENCINO 昂希诺的外观极具辨识度，整体风格给人感觉非常激进大胆，使你能非常快速的从车流中发现它的身影。多边形进气格栅是现代最新的设计理念，车身侧面是硬朗风格，腰线非常突出，另外前后轮眉都加装了塑料护板，突出一些野性。

　　相比外观的前卫、大胆，该车的内饰设计反而要保守一些，好在悬浮式触摸屏幕以及局部的色彩点缀，给内饰带来了不少时尚气息。北京现代向来不吝啬配置的下放，尽管是品牌最小的SUV，昂希诺在配置上却不输给竞品，这也延续了韩系车的优良传统。除了18英寸轮圈、车道偏离预警外，其还配备了LED前大灯、并线辅助、电动座椅等配置。至于消费者喜爱的皮革座椅、大尺寸显示屏、自动大灯/空调、倒车影像/雷达等功能更是一应俱全。

　　再来看动力，ENCINO在动力系统方面采用的是一台1.6升涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，这也让其成为竞品中动力参数最漂亮的车型。但稍显遗憾的是，新车配备的后扭力梁式非独立悬架，相比其它3款车型的后独立悬架结构，它给消费者的感觉还是要稍显逊色一些。并且，海外车型的四驱系统，在国内并没有出现。

　　事实上，北京现代将ENCINO 昂希诺推向市场，无非是想展示现代最新的产品实力，以及面向年轻化市场进行的新尝试。从外观设计而言，年轻人追求的时尚与个性，在ENCINO 昂希诺身上体现的淋漓尽致，但也注定这款车不适合所有人群。

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● 2018编辑印象最深刻理由：广汽本田首款纯电动车，出色产品力推动理念品牌复兴

　　在今年上市的小型SUV车型里，给我留下深刻印象的车型是一款比较小众化的产品——定位纯电动小型SUV的广汽本田理念VE-1。这款车所归属的理念品牌最初诞生于2011年合资中国品牌（合资自主品牌）丛生的浪潮之下，但在依靠老款本田思迪（初代飞度三厢版）换标推出了首款产品理念S1之后，理念品牌再无更多新动作。

『理念S1』

　　作为合资中国品牌中第一个推出产品的品牌，理念也在宝骏、启辰等品牌蓬勃发展的几年时间里逐渐没落。不过，随着广汽本田对于电动化车型需求的逐渐旺盛，理念也在今年迎来了重出江湖的机会。

『理念纯电动CONCEPT』

　　继在2018北京车展上发布理念纯电动CONCEPT概念车后，该车的量产版本——定位纯电动小型SUV的理念VE-1也在同年11月份开幕的广州车展正式上市。作为理念品牌“复活”后的首款产品，理念VE-1同时也成为了广汽本田旗下的首款纯电动车型。它的诞生对广汽本田来说，也有着多重意义。

『理念VE-1』

　　理念VE-1基于广汽本田缤智打造而来，除换装纯电动动力总成外，其主要针对前脸和车尾造型进行了“改造”。价格方面，新车仅推出了一款配置的车型，指导价格22.58万元，补贴后售价为17.08万元。

『理念VE-1』

　　如果您对本田缤智车型有一定了解的话，那么理念VE-1的外观您一定不会陌生。为了降低研发成本，理念VE-1使用了缤智的车架和底盘基础进行了开发，因此车身主体架构及大部分车身蒙皮都未作调整，仅前包围、尾灯组配色、轮圈样式等这些改动成本不高的部位进行了重新设计。听起来感受或许不太好，但这也确实是无可厚非的，毕竟更低的成本有助于定出更合理的售价。尺寸方面，新车长宽高为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，也与缤智基本一致。

『理念VE-1』

　　内饰同样是熟悉的味道。理念VE-1直接采用了缤智的内饰设计，但在后者基础上，新车针对仪表盘进行了升级，除中央速度表保留机械指针式结构外，左右两侧均换装了大尺寸液晶显示屏。另外，本田家族同款的按钮式换挡机构、与缤智高配车型共享的自动空调和真皮多功能方向盘，以及经过升级的多媒体车机系统在新车上也均有配备。

『理念VE-1』

　　缤智底盘原有的中置油箱布局为“油改电”提供了更好的基础，重新布置纯电动动力总成后，理念VE-1依然拥有非常出色的乘坐空间，同时后排座椅4/6比例分割放倒（可放平）、平整的后备厢空间也均被完整保留，成功避免了其它品牌部分“油改电”车型因底盘增高而影响到车内乘坐舒适性和空间表现的问题。

　　动力上，理念VE-1搭载一台最大功率163马力、峰值扭矩280牛·米的前置永磁同步电机，与之搭配的是容量为53.6kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程为340km，60km/h等速最大续航里程为430km。充电方面，新车支持快充和慢充模式，对应的充电时间分别为55分钟和9小时。

　　作为广汽本田首款纯电动车，理念VE-1的推出标志着广汽本田向电动化领域迈出了关键一步。而对于重新走入公众视线的理念品牌来说，以一款基于合资车型基础开发而来、满足时下发展趋势的纯电动车型来重新树立起品牌认知度和电动化形象，也是一个十分明智的选择，对于理念品牌的良性发展具有比较强的推动作用。

　　至于产品，理念VE-1拥有与本田时下热销的小型SUV缤智相近的外观造型及内饰用料，以及同样优异的内部空间及更丰富配置，为产品力打下了坚实基础。而作为纯电动车型，理念VE-1的动力参数和续航能力数字也都是在同级别中比较出色的。因此无论是从战略角度还是从产品角度来看，理念VE-1的推出都是广汽本田的下的一步好棋。

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● 2018编辑印象最深刻理由：换代换出新风格/长安SUV产品体系更扎实

　　小型SUV可以说是对女性车主最友好的车型之一，离地间隙比轿车高、身形小巧，非常容易驾驭，因此如果假想一个购车场景，小型SUV对我来说是个不错的选择。在2018年上市的小型SUV当中，印象最深刻的是长安CS35 PLUS，一方面因为，这款车的上市活动报道我亲身参与其中；另一方面，它的整体产品力确实要比上一代车型强不少。

　　从2016年长安CS95发布时起，长安汽车开始思索如何形成特有的家族式设计语言，虽然期间充满了曲折反复，不过长安CS35 PLUS的出现，也算是交出了一份令人满意的答卷。年初第一次见到CS35 PLUS测试车谍照，本以为是款小一号的CS55，没想到最后实车亮相，远比CS55更惊艳，尤其是前格栅的黑曜石样式饰板，线条错落有致，是最鲜明的记忆点。设计这回事，各花入各眼，因此不便过多褒奖，总而言之，CS35 PLUS的造型是一次全新的尝试。

　　惊艳感在进入车内之后会稍微打一些折扣，毕竟液晶仪表、大尺寸多媒体显示屏、平底多功能方向盘这类配置已经逐渐普及到越来越多的新车上。更何况7英寸液晶仪表仅在顶配车型上使用，其他车型还是那套简约的双圆形+小尺寸行车电脑的设计。另外内饰色彩搭配也是槽点之一，仅提供黑/棕一项选择，过于居家而少了些年轻色彩，与六种绚烂的车身涂装格格不入。

　　说完不满意的点，车内配置的实用性和性价比当然还是第一位的。畅联版及以上车型配备的均是10.25英寸中控屏，中控系统由腾讯车联提供，支持语音交互、4G网络、车载Wi-Fi热点、远程车况查询、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台等等。虽然这些杂七杂八的功能平时也不一定全都能用上，但是年轻人嘛，有总比没有好，至少显得自己的车很高级。

　　如果说这款车最大的亮点是什么，个人认为是空间，毕竟它搭载的1.6L+6MT/6AT动力总成，从参数到实际驾驶体验都只能用朴实无华、踏实可靠来形容，其他方面也没有明显甩开竞品一大截的特质。性格老实，身材来凑，它的长宽高分别为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm，在小型SUV当中非常有竞争优势，既能满足年轻家庭日常出行，也能让年轻人的个性得到张扬，一举两得。

『长安CS55与长安CS75』

　　最后想聊一聊长安目前的产品布局。虽然长安在15万以内的SUV市场布局了多款车型，但总体上看它们都是准确切入某个细分市场，彼此之间并未构成压制，而是形成良好的合作关系。例如CS35 PLUS上市后，经典CS35车型仍然以同堂销售的模式存在，二者兼顾了新生代消费者与更低级别市场的消费人群。长安CS55与长安CS75的关系也是如此，看似定价上有冲突，实际针对的目标消费者大相径庭。从长安官方公布的销量数据来看，CS35系列在11月共销售12751辆，与CS75和CS55形成三足鼎立之势。纵然长安汽车在2018年的表现不算抢眼，但成熟的产品布局，为它熬过车市寒冬打下了牢固的基础，且看2019年。

　　● 全文总结：以上六款小型SUV，是汽车之家新闻组编辑在2018年印象最为深刻的产品，虽然我们并不能代表全部的中国消费者，这六款产品也并非完美之作，但它们都凭借这各自的亮点成功的令我们在这一整年当中留下独特的印象，不知道您是否能够与我们的编辑产生共鸣，接下来我们还将盘点其他级别的车型，明日我们将为您带来《盘点2018年新闻组印象深刻的车:紧凑型SUV》，敬请期待。（文/汽车之家 资讯组）