6、共50亿美元，Cruise拿到自动驾驶圈两笔大投资
“史上最牛VC（venture capital，风险投资）”软银愿景基金再次向出行领域出手。美国当地时间5月31日，通用汽车官方发布通知称，日本软银愿景基金将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22.5亿美元，以推进通用汽车自动驾驶技术的大规模商业化运用，彼时该交易被称为自动驾驶圈最大的单笔融资。
此轮投资完成后，愿景基金将获得通用Cruise 19.6%的股权。据介绍，愿景基金投资将分两批进行，第一笔注资资金为9亿美元，当Cruise完成自动驾驶汽车商业化部署准备时，愿景基金会完成第二笔13.5亿美元的注资。
通用汽车是通过并购业务完成自身在自动驾驶行业的前期积累。2016年3月，通用汽车宣布收购来自旧金山的无人车技术初创企业Cruise Automation，随后，通用很快成为首家量产工厂组装自动驾驶测试车辆的公司。去年8月，该公司已开始测试自动驾驶汽车打车服务应用，并在硅谷附近用自动驾驶汽车运载公司员工。
今年10月，Cruise宣布将与本田汽车合作，双方携手推进自动驾驶技术大规模商业化应用。与此同时，本田汽车将在未来的12年内，向Cruise注入20亿美元的资金，并有7.5亿美元的股权投资，总计27.5亿美元。而在本田汽车完成投资后，Cruise的价值将到达146亿美元。
编辑说：持有相同愿景的企业携手推动，对行业和企业的意义都很大。美国加州车管局DMV在今年2月份公布的数据，通用Cruise 2017年全年测试13.1万英里，其间出现了105次自动驾驶功能退出/脱离，平均每行驶1254英里出现一次需要人为干预的状况，虽比Waymo自动驾驶车辆0.2次/千英里的成绩稍低。但值得注意的是，其他自动驾驶测试多在高速公路、郊区道路进行，Cruise直接在最复杂的城市道路进行测试，软件遇见极端的情况更多，同时改进的速度也更快。此次获得大笔投资后，通用汽车可以进一步巩固自动驾驶领域地位，加强自动驾驶业务商业化落地。而未来随后在自动驾驶领域路线日益明晰，Cruise也成为通用体系内负责L4级以上自动驾驶研发的核心力量。
7、宣布6.2万辆采购计划，谷歌“杠上”通用
进一步扩大其自动驾驶车队，5月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo对外宣布，向菲亚特克莱斯勒采购6.2万辆插电式混合动力车辆。据悉，Waymo向菲亚特克莱斯勒预订的，是克莱斯勒帕西菲卡插电式混合动力迷你货车，不过双方并没有透露这6.2万辆从何时开始交付。
Waymo与菲亚特克莱斯勒已有多次合作，Waymo旗下目前有600辆克莱斯勒帕西菲卡插电式混合动力迷你货车，已配备了Waymo的自动驾驶技术，正在美国的公共道路上进行测试。在今年1月份，Waymo也向菲亚特克莱斯勒预订了数千辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车。
除了向菲亚特克莱斯勒采购汽车，Waymo与菲亚特克莱斯勒目前也在探讨其他方面的合作，包括向菲亚特克莱斯勒授权自动驾驶技术，使其销售采用Waymo自动驾驶技术的汽车。
编辑说：软银愿景基金宣布向通用旗下自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元的同一天，Waymo宣布将从菲亚特克莱斯勒采购6.2万辆汽车，用于商业化运营，可谓“火药味”十足。不过有趣的是，两者在发展路径上心照不宣的达成了共识，即“以大幅投入+限定区域的试运营营收”获得技术水平的领先，而取得领先的前提是“具备10万辆级的整车制造能力+数十亿美金”的投入。相同模式下，整车厂和科技公司，你更好看谁呢？
8、5G到底有多好？中国移动也要来插一脚
建联盟、修道路。9月19日，中国移动联合北京市房山区人民政府举办5G自动驾驶峰会。在会上，中国移动牵头推进开通了中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，并宣布5G自动驾驶联盟成立及领先计划、发布了中国移动“和路通”智能ETC，意图开启5G时代车联网应用的序幕。
该测试道路位于北京房山高端制造业基地，可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G高精度定位能力，为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。首期道路开放长度10公里，可同时容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作，能够有效缩短自动驾驶车的研发周期，帮助企业降低自动驾驶车的研发投入。
据悉，目前基地内已建成中国第一条5G自动驾驶车辆开放测试道路，设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同（V2X）信息采集点位、115个智能感知设备，可提供5G智能化汽车试验场环境。
编辑说：5G被认为可以给智能驾驶领域带来新突破，原因在于5G的低时延特性，天然就可以支撑自动驾驶的实现。与4G网络相比，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，且拥有低至1毫秒的时延，这些特征有力保障了自动驾驶从理论走向现实。不过同时也面临诸多困难，包括5G与车辆的匹配还需要进行多项测试，以解决技术上的各项不可预知难题；5G还未建成上规模的商用网络，无法支撑自动驾驶普及；运营商牵头的5G车联网生态还不够完善等。此次中国移动在该领域布局，或能推动自动驾驶产业更快走向成熟。
2018年，各家企业在美国加利福尼亚州部署了更多的自动驾驶测试车。但随着越来越多的自动驾驶汽车在加州开始路测工作，与这些车辆有关的事故数量也在逐渐增多。
截止今年11月底，从加州机动车管理局获得自动驾驶汽车许可的企业已经达到了65家，超过了2017年的46家。这些企业在路上部署的自动驾驶测试车数量相比去年实现了翻倍，从2017年的326辆达到了今年的658辆。
然而随着车辆数量一起上涨的，还有与这些自动驾驶车辆相关的事故次数。今年与自动驾驶测试车相关的事故数量相比去年同样有了翻倍，从去年的29起上涨到了今年的67起。
从交通安全的角度来看，加州公布的数字显示，自动驾驶车辆更容易被后车追尾。加州机动车管理局发布的数据显示，从2016年初开始，该州一共发生了111起与自动驾驶车辆相关的事故，其中有71起为测试车处于自动驾驶状态下所发生的。在这些事故中，有72%，也就是51起为自动驾驶测试车被后车追尾。专门针对加州自动驾驶车辆进行研究的机构Consumer Watchdog相关负责人表示，自动驾驶车辆频频被追尾，反映出了这个技术存在的一个先天缺陷。
编辑说：如今，美国许多地方都成为了自动驾驶汽车的热门测试地，例如凤凰城、匹兹堡和迈阿密等城市。另外，密歇根州的大急流城、俄亥俄州的哥伦布以及得克萨斯州也都是自动驾驶汽车经常会“出没”的地点。不久前，就连美国最小的罗德岛州也宣布将在该州的普罗维登斯市开始提供自动驾驶摆渡车服务。虽然有一系列的事故等发生，但不可否定的是，加州在自动驾驶领域布局还是最为完善，且不断寻求突破，我们也期待中国能有地区能够与之相匹配。
无人驾驶真的来了。当地时间12月5日，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo宣布，该公司正式在美国亚利桑那州凤凰城及其周边地区推出商业无人驾驶出租车服务。此前，其已经在凤凰城地区测试了一段时间的无人驾驶服务。
这项命名为Waymo One的服务和优步等其他网约车相似，即根据输入的起点和终点给出价格估算后，用户便可以使用应用程序召唤一辆汽车。不过，Waymo One不是向所有人开放，最初只有参与了此前早期试驾项目的乘客才能体验，该乘客能够携带两名成人和一名儿童。未来，Waymo计划继续把这项服务扩大范围。
Waymo One汽车将在凤凰城及其周边地区24小时开放，值得注意的是，尽管这些车是完全无人驾驶的，但车内最初还是会有一名“司机”留在车里。Waymo并不真的把这些人作为“安全”司机，后者可能并不会接手控制汽车，更多的帮助是让乘坐无人驾驶汽车者保持内心平静。
2009年，作为隐形项目的一部分，谷歌首次开始在旧金山道路上测试无人驾驶车，并于2016年成立了一个新业务部门，命名为“Waymo”，新部门的成立意味着谷歌意图将自动驾驶汽车研究项目转化成一项长期可持续发展的业务。2017年年底，Waymo的自动无人驾驶汽车已经开始在美国亚利桑那州的街道上投入运营，并邀请了一些公众人物进行了体验。日前，Waymo宣称，公司在公共道路上自动驾驶测试里程数已经达1600万公里。
编辑说：“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”一位名为Diego Rivera的乘客，在乘坐Waymo无人驾驶出租车测试后如是说。在他看来，从第一次乘坐Waymo自动驾驶汽车至今，汽车的驾驶风格发生了很大变化。这些车以前行驶的风格很谨慎，但现在更冒进，感觉更像人在驾车，甚至会闯红灯或某些情况下加速。“我认为一旦这些行为开始正常化，你就无法真正区分机器驾驶和人驾驶之间的区别。”确实，经过近十年的发展，自动驾驶系统有了质的飞跃，这或也预示着一个新时代正在悄然来临。
编辑总结：至此，2018年智能驾驶领域十大热门事件盘点到此结束了，毫无疑问的是，作为新技术的代表，行业虽有波折，但依旧在“野蛮生长”，而谁掌握了智能驾驶核心技术，也就掌握了未来世界的话语权，“战争”刚刚打响，我们且看着。（文/汽车之家 章涟漪）
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