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从小区停放车辆 看当下汽车市场现状

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●小区内车辆反映出的问题

  中国汽车快速发展的同时,也带来了很多社会性的问题,比如道路拥堵、大气污染、停车难/乱停车、报废车回收乱象等问题。从本小区内停放的车辆来看,也存在很多问题。比如,由于没有固定停车位,小区内所停放车辆呈“横七竖八”状;由于小区老旧且面积较大,所以在很多边边角角停放着以储物为用途的报废汽车;小区里还有很多“造型逼真”的低速电动车,混淆在车如流水马如龙的城市道路上,与有车牌的机动车真假难辨;充电桩所在的停车位上,大多时候是燃油车在“霸占地盘”;......下面,我们一一来看。

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★充电桩空置率高

  小区内有一排充电桩,但是很难被发现,因为车位都被普通燃油车辆占据,相比之下更多车主更愿意用民用电在自家楼下为车充电。举个实例,曾经,编辑的一位朋友专门开车到本小区充电,就是因为停车位问题,等了好久才给刚提的爱车充上电。不过此位朋友已经心满意足了,说:“还好充电枪不是坏的。”言外之意便是,充电桩的利用率低是一个问题,但千万别是僵尸桩。

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『仅一辆轩逸·纯电正在充电』

  充电桩利用率低,这一问题不仅仅存在于本小区,而是当前充电桩市场的一个普遍现象,很多媒体对此进行过曝光,甚至有数据统计认为当下公共充电桩的使用率仅是个位数。不过值得肯定的是,基础设施建设先行,必然对新能源汽车的推广起到促进作用,但是如何在布局充电桩时做到不浪费资源,这应该是当下产业政策所正视的一个问题。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,2018年全年,充电基础设施新增33.1万台,相比于2017年全年的24.2万台,增长36.8%,新能源增量车桩比近3:1(2018年纯电动汽车销售98.4万辆),公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万台,同比增速为74.2%。而按照2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出的目标,到2020年新增分散式充电桩超过480万个。

★低速电动车数量不容小觑

  在本小区经常能看得到各种造型的低速电动车,也称“老年代步车”。对于低速电动车为出行所带来的便捷性,无可厚非。甚至,编辑认为,在一些封闭性的区域场所,低速电动车如果能做到规范充电、规范停放,那么这也算是一件不错的代步工具。但是,毕竟当下市场上所流通的低速电动车的品质、安全性等参差不齐,有的低速电动车的后窗玻璃上还贴着“接送孩子上下学”等字样,倘若一辆载有学生的低速电动车“飞驰”在城市道路上,在车流中“钻来钻去”,时不时地还混迹到机动车道,这样的交通现状必须整治!

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  如何整治?从源头做起。2018年11月8日,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。随后,河南、山东等省份相继出台政策,欲鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

  当国家对低速电动车市场在政策收紧时,这一百万级别的市场机会留给了谁?显而易见,“正规军”所生产的微型电动车将在这个市场空间做到突破。这也是在谈及2019年车市增长空间在哪儿时,业界不少人士所看好的一个增长点。

★万年“僵尸车”

  本小区都有哪些品牌车型的报废车?编辑走马观花,看到了奥迪A6L、捷达、夏利等。谈到“僵尸车”,真是百害无一利。在编辑所在的小区,能看到太多太多的报废车辆。北京市各区都曾经清理过占道的僵尸车,然而具体到社区内的僵尸车清理工作,好像还无人问津。这一现状延伸出一个问题,为什么那么多的报废车辆,甚至还挂着牌照的车辆长期无人问津?车主去哪了?终归还是当下车辆报废还没有一个完善的、健康的体制去引导车主去主动报废车辆。

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『一辆报废的捷达』

  好在,1月30日举行的国务院常务会议上,《报废机动车回收管理办法(修订草案)》正式通过。该《办法》打破了此前实行数量控制的垄断管理,符合规定的企业经批准均可从事报废机动车回收;同时,允许了报废机动车发动机总成等部件的再制造。准入条件放宽之后,加上市场机制的完善,报废车回收市场或能柳暗花明。

编辑总结:看完了春节期间小区停放的车辆,大致也就看出了当下汽车市场的一些特点及存在的问题。与此同时也让人感叹,尽管当下中国汽车千人保有量不到两百辆,与日本的千人保有量接近600辆,以及美国的千人保有量接近800辆相比还有不小的差距,但是不可否认的是,改革开放40年来,汽车已经在很大程度上成为了普通家庭的一份子。而汽车品牌的多样化,汽车用户选择的多样性,正在让中国汽车市场精彩、好看。最后希望新的一年,有更多人成为有车一族。(图文/汽车之家 张小莎)

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文章标签: 整车 行业评论
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