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从小区停放车辆 看当下汽车市场现状

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小区内停放车辆概貌

  [汽车之家 行业]  传统农历新年刚过,万物复苏。中国车市在经历了2018年的负增长之后,2019年会是怎样的走向、是否有复苏迹象?管中窥豹,可见一斑。在刚刚过去的春节期间,编辑观察了小区内所停放的车辆,以小见大,来看中国汽车市场当下存在哪些特点与问题。

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  中国乘用汽车市场现状如何?我们以简单的数据来说明。根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年我国乘用车共销售2370.98万辆,同比下降4.08%。整体车市的下滑,在本小区停放的数以千计的车辆当中,也有所反映。比如,以外观来判断,崭新的汽车数量较少,仅看到两辆崭新的、还未上车辆牌照的新购置车辆。

  此外,小区内停放的车辆所反映出的问题,也恰恰是当下汽车市场屡被诟病的问题所在。比如,充电桩利用率低、老旧车(也称“僵尸车”)报废回收难、低速电动车泛滥等实际问题,都在本小区被一一验证。接下来,我们分两部分来详细报道,第一部分,小区停放车辆概貌;第二部分,停放车辆所反映的问题。

●第一部分:小区内停放车辆概貌

  在该小区,每次路经那个地方,总能看到一辆破旧的夏利安静地停放在那里。同时,也能经常看到有人从埃尔法那空间并不宽敞的后备箱里一箱一箱地搬茅台,却总是看不到楼下停的那辆劳斯莱斯是被谁开走的......

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『劳斯莱斯 古思特』

  本小区内停放车辆概貌:主要以德系、日系车为主;豪华品牌依旧以奥迪、奔驰、宝马为主,二线豪华品牌像凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯等,此外,像道奇、Mustang等,也都崭露头角;新能源汽车品牌呈现多样化,且跳出了地域限制等。

★主要以德系、日系车为主

  具体观察春节期间本小区内停放的车辆后会发现:家用汽车选择品牌为德系、日系,就车型而言,轿车数量明显多于SUV;MPV产品还是以合资/进口为主,有别克GL8、广汽本田奥德赛、埃尔法等。

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  比较常见的有德系车(大众)、日系车(丰田、本田、日产)、美系车(通用、福特)、中国品牌(哈弗、吉利、比亚迪、北汽)等。这也与当下的大市场环境基本相符合。根据中国汽车工业协会公布的分国别销售情况来看,2018年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆,分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与上年相比,德、日和韩系品牌销量有所增长,美系和法系明显下降。

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  不过,虽然中国品牌的市场占有率是德系车的2倍,但是在本小区内的中国品牌汽车数量并不多,这一差异性应该与地域消费特点有关。数据显示,2018年中国品牌乘用车共销售997.99万辆,同比下降7.99%,占乘用车销售总量的42.09%(与去年相比下降1.79%)。

  还值得一提的是,作为小众品牌,看到宝沃BX7还是感到挺意外的;而当下中国品牌推出的高端车,例如WEY,也在本小区出现;福特F-150(货箱封闭式皮卡)出现在小区,相对来说比较显眼。而近年来的造车新势力车型,在本小区并未见到。

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『福特 F-150』

二线豪华车品牌“暗涌”

  毋庸置疑,豪华品牌销量排名前三的奥迪、奔驰、宝马是本小区出现频次最高的豪华品牌。经观察,尤其以奥迪A4L/A6L、奔驰GLC、宝马X系/5系/7系较为常见。此外,二线豪华品牌如,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等品牌的车型也很多。当然,这与当下豪华车市场现状也呈现出了一致性。

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『宝马7系』

  根据相关公开的数据显示:凯迪拉克2018年的销量达到了22.8万辆,同比增长超过30%;雷克萨斯2018年销量达到了16万辆,同比增长21%;沃尔沃去年销量超过了13万辆,增长14%。保时捷销售8万辆,增长12%;林肯5.5万辆,增长2%。形成对比的是,英菲尼迪去年销量4.6万辆,同比下滑4%。

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『Mustang』

  在中国汽车市场出现下滑的大环境下,豪华品牌汽车却出现了逆势上涨。据不完全数据统计,2018年豪华车企的销售总量将近300万辆,同比增长近10%。

★新能源汽车品牌“百花齐放”

  新能源汽车数量的增多,是大势所趋,当下新能源汽车品牌也可以称得上是“百花齐放”。那么本小区能看见哪些新能源汽车品牌?有江淮、北汽新能源、传祺、吉利、比亚迪、猎豹、日产等。

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  当下新能源汽车产业正在如火如荼地发展,由于北京地区有新能源汽车牌照指标等政策利好,无论是家庭第一辆车还是第二辆车,很多人愿意为此选购新能源。但新能源汽车在全国的普及还任重而道远。不过,根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年全年我国新能源汽车销量达到了107万辆,同比增长高达80%。值得一提的是,2018年已经是我国连续第四年位居全球新能源汽车产销第一大国。新能源汽车,未来可期。

小区邻居选购了哪些新车?

  按以往的惯例,春节前应该有一个购车小高峰。本小区的邻居们今年是否也购置了新车?编辑走马观花,遇到了两辆尚未上牌的新车,分别是比亚迪元新能源和长安汽车欧尚COS1°(科赛)。

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『比亚迪 元新能源』

  这两辆未上牌的新车也验证了当下汽车市场增长的市场空间所在。第一是新能源汽车。就北京地区而言,日前北京市小客车指标调控管理办公室公布的2019年小客车指标总量和配置比例通告显示,2019年配额的10万个指标中,新能源汽车指标额度有6万个。

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『欧尚COS1°(科赛)』

  第二是上市新车。上市新车能够增加消费者的购买欲这个事情无需赘述,这也就是不少合资车企的车型更新换代速度较快的原因之一。全新7座中型SUV欧尚COS1°(科赛)是于2018年9月10日正式上市,预售价格区间为10.38-14.98万元。能够在上市三个月就在所在小区看到新车,这个市场反应速度相对来说不算慢。

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小区内车辆反映出的问题

●小区内车辆反映出的问题

  中国汽车快速发展的同时,也带来了很多社会性的问题,比如道路拥堵、大气污染、停车难/乱停车、报废车回收乱象等问题。从本小区内停放的车辆来看,也存在很多问题。比如,由于没有固定停车位,小区内所停放车辆呈“横七竖八”状;由于小区老旧且面积较大,所以在很多边边角角停放着以储物为用途的报废汽车;小区里还有很多“造型逼真”的低速电动车,混淆在车如流水马如龙的城市道路上,与有车牌的机动车真假难辨;充电桩所在的停车位上,大多时候是燃油车在“霸占地盘”;......下面,我们一一来看。

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★充电桩空置率高

  小区内有一排充电桩,但是很难被发现,因为车位都被普通燃油车辆占据,相比之下更多车主更愿意用民用电在自家楼下为车充电。举个实例,曾经,编辑的一位朋友专门开车到本小区充电,就是因为停车位问题,等了好久才给刚提的爱车充上电。不过此位朋友已经心满意足了,说:“还好充电枪不是坏的。”言外之意便是,充电桩的利用率低是一个问题,但千万别是僵尸桩。

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『仅一辆轩逸·纯电正在充电』

  充电桩利用率低,这一问题不仅仅存在于本小区,而是当前充电桩市场的一个普遍现象,很多媒体对此进行过曝光,甚至有数据统计认为当下公共充电桩的使用率仅是个位数。不过值得肯定的是,基础设施建设先行,必然对新能源汽车的推广起到促进作用,但是如何在布局充电桩时做到不浪费资源,这应该是当下产业政策所正视的一个问题。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,2018年全年,充电基础设施新增33.1万台,相比于2017年全年的24.2万台,增长36.8%,新能源增量车桩比近3:1(2018年纯电动汽车销售98.4万辆),公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万台,同比增速为74.2%。而按照2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出的目标,到2020年新增分散式充电桩超过480万个。

★低速电动车数量不容小觑

  在本小区经常能看得到各种造型的低速电动车,也称“老年代步车”。对于低速电动车为出行所带来的便捷性,无可厚非。甚至,编辑认为,在一些封闭性的区域场所,低速电动车如果能做到规范充电、规范停放,那么这也算是一件不错的代步工具。但是,毕竟当下市场上所流通的低速电动车的品质、安全性等参差不齐,有的低速电动车的后窗玻璃上还贴着“接送孩子上下学”等字样,倘若一辆载有学生的低速电动车“飞驰”在城市道路上,在车流中“钻来钻去”,时不时地还混迹到机动车道,这样的交通现状必须整治!

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  如何整治?从源头做起。2018年11月8日,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。随后,河南、山东等省份相继出台政策,欲鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

  当国家对低速电动车市场在政策收紧时,这一百万级别的市场机会留给了谁?显而易见,“正规军”所生产的微型电动车将在这个市场空间做到突破。这也是在谈及2019年车市增长空间在哪儿时,业界不少人士所看好的一个增长点。

★万年“僵尸车”

  本小区都有哪些品牌车型的报废车?编辑走马观花,看到了奥迪A6L、捷达、夏利等。谈到“僵尸车”,真是百害无一利。在编辑所在的小区,能看到太多太多的报废车辆。北京市各区都曾经清理过占道的僵尸车,然而具体到社区内的僵尸车清理工作,好像还无人问津。这一现状延伸出一个问题,为什么那么多的报废车辆,甚至还挂着牌照的车辆长期无人问津?车主去哪了?终归还是当下车辆报废还没有一个完善的、健康的体制去引导车主去主动报废车辆。

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『一辆报废的捷达』

  好在,1月30日举行的国务院常务会议上,《报废机动车回收管理办法(修订草案)》正式通过。该《办法》打破了此前实行数量控制的垄断管理,符合规定的企业经批准均可从事报废机动车回收;同时,允许了报废机动车发动机总成等部件的再制造。准入条件放宽之后,加上市场机制的完善,报废车回收市场或能柳暗花明。

编辑总结:看完了春节期间小区停放的车辆,大致也就看出了当下汽车市场的一些特点及存在的问题。与此同时也让人感叹,尽管当下中国汽车千人保有量不到两百辆,与日本的千人保有量接近600辆,以及美国的千人保有量接近800辆相比还有不小的差距,但是不可否认的是,改革开放40年来,汽车已经在很大程度上成为了普通家庭的一份子。而汽车品牌的多样化,汽车用户选择的多样性,正在让中国汽车市场精彩、好看。最后希望新的一年,有更多人成为有车一族。(图文/汽车之家 张小莎)

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