核心技术才是王传福最硬的底气
作为一位技术型企业负责人，王传福从创建企业之初就坚持核心技术是企业发展的关键。时间拨回到1995年，辞去“中国有色金属研究总院高级工程师”一职后，29岁的王传福带着梦想和借来的250万元成立了比亚迪科技有限公司，从老本行电池领域入手。
彼时日本在充电电池领域还保持着一统天下的局面，国内大多数电池厂是通过买电芯组装的方式，利润少得可怜，产品竞争力也不足，于是比亚迪将目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池的核心部件——电芯的生产。
但当时仅从日本引进一条电池生产线就需要几千万元，王传福手里的资本可以说是杯水车薪。于是他拆解了原有的电池生产流水作业工序，分成一个个可以人工完成的工序去生产，最终只花费100多万元就建成一条等同几千万成本的生产线。
拆解产线、样品，自我学习和进化，就这样一步步啃下每块技术“硬骨头”。王传福将电池成本大幅度降低，陆续拿下摩托罗拉、诺基亚等订单。比亚迪于2002年在香港主板上市，并一跃成为国内第一、全球第二大的电池厂商。
不能和下游企业竞争，这是此前王传福给手机厂商的承诺，于是他把目标瞄向了复杂程度高百倍的汽车领域。那一年是2003年，由于汽车产业较高的利润率，整个制造业掀起了一股“汽车热”，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。美的签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳双马汽车95%股份。波导、五粮液、红塔也都拿着大把资金打算涉足汽车领域。资本、企业不断涌入，颇有当下新能源之势。历史总是如此相似。
“当行业发生变革或革命的时候，就需要技术的变革，那么谁是技术的领导者，往往就是行业的领导者”。多方势力进入，但留下的凤毛麟角。和当初钻研电池技术的韧劲一样，除了玻璃、轮胎和钢板以外，比亚迪逐渐包揽了汽车几乎所有的零部件，通过低成本技术路线与垂直整合模式，逆袭了汽车圈主流的高度自动化和分工生产方式。
尽管一开始的逆向开发有很大争议，但王传福并不否认参照成熟的产品是当时快速发展的重要因素，价格低廉、性能过关的F3也确实降低了消费者的购车门槛，推出后的几年里销量连续翻番。
趟过无序扩张的低迷期，让比亚迪再次站在聚光灯下的，是新能源汽车，这也是王传福从一开始就打算走的道路。新技术的投入存在巨大的不确定性和风险，需要决策人去选择方向。从2005年就开始超前布局，才有了后来在2018年底发布IGBT 4.0技术的扬眉吐气，成为国内唯一掌握IGBT技术的新能源车企，打破外资垄断。
“如果当初没有出来创业，你还想做什么？”面对陆敏提出的假设，王传福几乎不作停顿回应道：“科研，可能在进行半导体领域的研发，反正不会离开核心技术。”在整个交谈过程中，王传福一提到技术相关领域，神态和话语间都有明显提振的热情。
2018年比亚迪的研发投入占比达到营业收入的5.8%，在国内车企中排名第二。比亚迪的“校园”里有两万多名技术人员，每年从大学招3000名工程背景的学生，逐步筛选培养成工程师。工程师大军的研发覆盖在比亚迪的四大绿色梦想——“太阳能电站”“储能电站”“电动车”“轨道交通”之中，马不停蹄配合王传福实现他的构想。
在激荡的市场变化与比亚迪自我调整适应中，如果有什么不会改变，那就是王传福赋予的技术底色。
“工科男”王传福与“斜杠青年”比亚迪
从只有250万元资本起步，到如今发展为营收超千亿元的企业，是王传福的自信与坚持成就了比亚迪。“我们中国人，只要给了机会就能够成长，不管环境有多么恶劣都能发展好。”这或许也是公司起名BYD（build your dreams，成就你的梦想）的原因。王传福的梦想是“技术创新、技术底蕴”，这也给比亚迪深深地打上了个性烙印。
在中国汽车产业粗放发展的前些年，比亚迪依靠垂直整合，极大地控制了成本，也迅速占领市场。但当行业进入成熟期，劳动力成本快速攀升，自动化、分工模式带来的效率更高。长期处于垂直整合之下的比亚迪，零部件供应链等比较封闭，限制了其市场的进一步扩大，技术路线也存在偏离风险。因此，王传福在逐步修正自己的管理思路。
变化的关键词是“开放”，最先从老本行电池领域见效。2017年市场份额被竞争对手赶超之后，比亚迪“着急”了，宣布要开放动力电池供应，并且频繁接触了一些原本是竞争对手的意向客户。计划在2019年将动力电池业务拆分完毕，2022-2023年实现独立上市。
更激进果断的一步还在后头。2018年6月26日，比亚迪全新一代唐上市发布会上，王传福宣布比亚迪要全面放开，这就不限于电池，而是打造全球共享电动车平台。与此同时，全面开放智能网联系统，喊出了“标准化汽车硬件供应商”的定位。
紧接着，比亚迪陆续与长安、百度等企业合作，一步步将规划落地。比亚迪秦Pro将作为首款前装车型加入百度Apollo体系，成为全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台。无论对于比亚迪等传统车企来说，还是新造车企，这开放力度都可以说很大了。其背后是比亚迪变革的决心，我们也将看到一个更加开放的比亚迪。
从垂直封闭到平台开放，不仅是策略的转变，更是理念体制的革命。比亚迪内部的改革和调整也在加速进行。为了提升整体的组织运作效率和市场反应速度，王传福确立了“事业群+事业部”的形式完成组织架构的改造，几乎涉及到所有的业务单元，并加强了外部人才，尤其是国际人才的引进。如果开放的路径实施到底，对比亚迪来说将是脱胎换骨。
感性来说，比亚迪“不解风情的工科男”形象也在发生变化，包括极其重视粉丝维护、别具一格地启用篆体汉字LOGO、强推“加速时间”作为吸睛点、聘用国外设计师改善外观造型等等。
比亚迪就像一个“斜杠青年”，有着多重职业和身份。它不是互联网公司，但转型变革能力不输于任何一家互联网公司。王传福每次带领比亚迪跨入新领域的举动，在旁人看来都像在豪赌。但他并不认同。“其实我胆子很小，根本不会去豪赌。”看似“大胆放开”的王传福实际上也在小心的试探着。面对出行、无人驾驶等陌生的领域，王传福更多选择的是合作。
老陆有话说：在与王传福交流之前，我对于比亚迪，或者说王传福本人的理解，主要是技术为王、工程师思维等，在深入交流后发现，这些关键词正逐渐向“变革”“用户导向”等延伸。我认为，一个企业要想做好主要看三方面，第一是经营，第二是创新和变革，第三是管理，三足鼎立，缺一不可，从比亚迪来说，其近年来无论是管理还是经营都取得了不错的进步，汽车之家也希望利用自身的大数据、论坛等平台，去帮助消费者、帮助主机厂，做好桥梁纽带作用。我们也期待中国品牌的未来会越来越好，汽车之家也将会对其保持持续关注。（文/汽车之家 章涟漪 杜俊仪；摄影/汽车之家 耿源）
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