[汽车之家 行业] 如果留心，会发现近期北京市的道路上出现很多些崭新的皮卡，且多数还未来得及上牌照。“现在路上的皮卡越来越多了，据说是皮卡要解禁，能进城了。”一位出租车司机告诉编辑。数据显示，今年1-3月北京地区皮卡销量达1.08万辆，同比增长超过1054%，仅3月份销量就达到了5720辆。皮卡火爆程度可见一斑。
关于皮卡解禁的消息，近几年一直有所流传。由于2018年中国汽车市场出现了28年来的首次下滑，所以各方都在寻找新的市场增长点，国家层面也不列外。今年年初，发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。这对皮卡市场来说，是个积极信号。正是在这样的积极信号引导下，北京的皮卡市场火爆到了让人不敢想象的地步。
『福特 F-150』
北京地区皮卡火爆只是整体皮卡市场的一个缩影。近三年（2016-2018年），全国皮卡销量的同比增速分别达到了10.8%、18.7%、11.8%，远超汽车整体增速。而皮卡的发展态势很容易让人联想到SUV的崛起之路。根据中汽协数据显示，2012年SUV销量达183.7万辆，占狭义乘用车的市场份额为14%；发展到2018年，SUV全年的销量达到了995.9万辆，占狭义乘用车的市场份额达到了43.1%。SUV的这段崛起之路，用了6年时间。
目前仅占整体市场1.8%份额的皮卡能否复制SUV的成功？这是一个需要综合考虑的问题。皮卡在中国的市场占比能达到多少？当下的主流皮卡产品有哪些？未来产业政策是否会做积极引导？......我们先来就皮卡市场现状进行分析。
●皮卡市场现状及趋势分析
对于皮卡，应该有很多人比较热爱，越野性能、装载能力比较强；皮卡的个头较大，开到户外很“拉风”；此外，皮卡还可以改装成房车、工程用车等，其工具性能较丰富。不过，皮卡现在面临着最大的一个问题：限制进城。以北京为例来说明：每天6时至23时，本地号牌皮卡禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
尽管皮卡让人又爱又恨，但汽车市场对皮卡产品的“包容性”好像还挺强，其销量连续三年增速超过10%。随着皮卡越来越向乘用化、越野化、智能化方向发展，皮卡的市场前景总体来看是向好的。
★现状：销量连续三年增速超10%；总体市场份额不到2%
相关数据显示，2015年皮卡销量32.89万辆；2016年销量达到了34.69万辆，同比增10.8%；2017年达41.07万辆，同比增长18.7%；2018年达44.80万辆，同比增长11.8%。均超过了汽车整体的增速水平，尤其是在2018年，汽车整体市场首次出现负增长的情况下，皮卡还能保持11.8%的增速，可见其发展势头较足。
不过，需要指出的是，尽管皮卡在近年来实现了高速增长，但是其所占的市场份额并不高，仅为1.8%。也就是说在中国，1000辆汽车中仅有180辆皮卡。而在美国，1000辆汽车中有160辆皮卡、澳大利亚1000辆汽车中有190辆、泰国1000辆汽车中有近600辆皮卡。
就像每个硬币都有正反面。皮卡的市场占有率虽然不高，但是恰恰说明皮卡未来的发展空间巨大。
★发展趋势：乘用化、越野化
皮卡到底应该属于载货车还是属于乘用车？如果按照我国的车型分类，皮卡属于货运机动车类型。也正是因为此，各大城市对皮卡进城进行了限制。
不过，皮卡的“载货车”形象在近几年来越来越模糊，反倒有很多人把皮卡的“载货”这一标签直接忽视，将其完全视作乘用车。尤其对一些喜欢自驾游的人士而言，如果能有一辆越野性能好，又有极强装载能力的汽车，成为切实需求。于是乎，现在市面推出的皮卡产品越来越强调乘用化、越野化和智能化。
●当下的主流皮卡产品有哪些
由于皮卡一年的销量仅45万辆左右，占整个汽车市场的份额仅1.8%。所以，我们可以认为皮卡是一个比较小众的细分市场。尽管如此，哪些车企和品牌在长期坚守这一细分？我们以今年一季度的皮卡销量数据来探究竟。
『纳瓦拉』
公开数据显示，今年第一季度，销量前十的车企有长城汽车（1-3月共计销售3.91万辆）、江铃（1.68万辆）、郑州日产（1.07万辆）、江西五十铃（8943辆）、长安（5342辆）、江淮（5054辆）、上汽大通（3929辆）、中兴（3675辆）、庆铃（3267辆）、福田（2759辆）。
由此不难看出，长城汽车在皮卡市场处于一个摇摇领先的位置，其第一季度的销量是第二名的2.3倍。那么当下比较火爆的皮卡产品是哪几款？我们还是以今年第一季度的销量为例来说明。
『风骏5』
销量排在第一位的皮卡产品是长城风骏5（1-3月销量2.68万辆），依次是长城风骏7（8590辆）、江铃域虎3（6506辆）、江铃域虎5（6216辆）、长安神骐F30（5342辆）、江西五十铃瑞迈（5303辆）、上汽大通T60（3929辆）。
都说车展是汽车行业的风向标，刚刚结束的上海车展又有哪些新皮卡产品推出？这些热门的皮卡产品制造商对皮卡有何前瞻性布局？接着往下看。
●通过上海车展看皮卡产品
『长城汽车 炮 乘用版』
在今年的上海车展期间，有几款皮卡产品还是比较博人眼球的。比如，长城汽车推出的炮系列皮卡，包括乘用车版、越野版和商用版，当然还有新能源版。三个版本的推出，恰恰对应了当下市场对皮卡产品在三个层面的需求。
『T70』
此外，上汽大通也亮相了首批满足国六排放的皮卡T70，预计在今年6月份正式上市。新车整体设计和T60接近，新车换用了全新的π系列柴油发动机。上汽大通所推出的产品有一个最大的亮点是，可实现定制化生产。
『江铃域虎9』
江铃域虎9也亮相上海车展。定位于全领域SUV级智能皮卡，更乘用化、更越野化、更智能化是其最大亮点。据了解，域虎9应用了全速域自适应巡航系统、前方碰撞预警与自动紧急制动、车道偏离预警与保持系统、交通标志识别与智能远光灯等智能驾驶技术。在越野能力上，智能全地形管理系统提供了泥地、沙地、雪地和岩石四种不同模式。
『骐铃T15』
骐铃T15皮卡也在上海车展期间正式发布。据悉，骐铃T15将依标轴/长轴、两驱/四驱在内共分四款车型，搭载江西五十铃JE4D25Q5A柴油发动机。
『Gladiator』
Jeep Gladiator在上海车展进行了国内首发，未来将以官方渠道进口销售。Jeep Gladiator与现款牧马人基于相同的平台进行打造，不过轴距有所加长。
总而言之，皮卡虽然不是上海车展期间的主角，但是皮卡新产品的推出也在一定程度上预示着其未来发展的走势。通过上述几款皮卡产品也再次验证了：乘用化、越野化将成为皮卡未来的主要发展趋势。
●总结：皮卡能否复制SUV的成功崛起？
如果按照皮卡当下的产品发展趋势，以及市场发展势头，皮卡很有可能会复制SUV的崛起之路。但是若考虑到当下对皮卡限制进城这一政策原因，皮卡复制SUV的成功仿佛还要长路漫漫。
前文也已经提到了，国家对于皮卡解禁政策是支持的。1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中明确指出要“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”。
此外，取消两证等利好政策重拾了用户对于皮卡车型未来发展的信心。去年年底，国家交通运输部发消息称从2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。而皮卡则是总质量4.5吨以下主要的货运车。
只能说上述的两个政策层面的推动，给了皮卡市场些许的刺激。皮卡当下所面临的汽油版车型少（多为柴油版车型）、皮卡面临微卡等跨界产品的市场竞争以及限制进城等，都为皮卡市场的崛起增添了压力。
总而言之，皮卡能快速做到像美国占到16%市场份额（年销量达到约500万辆）这样的市场规模，最重要的途径还得寄托于“宏观政策”的调控，比如给予皮卡优惠政策、在皮卡解禁方面扩大范围、推广新能源皮卡等。不过，即使没有上述的宏观调控政策，以近三年的皮卡增速均在10%以上来看，皮卡依旧是“负增长态势”下汽车市场里的一把火。（文/汽车之家 张小莎）
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