一是造车方面，事实上清源汽车并不急于将产品推出市场，而是希望在充分了解细分市场、政策补贴、资质等方面后，在恰当时机推出，并做到对关键时间点的有效把控；另一条模式则是平台化/共享化，即清源汽车希望通过其在技术力、系统性、模块化上的优势，为其他车企提供平台服务，提升双方效率、有效管控成本。例如打造一个续航从150公里-400公里都可以涵盖的平台与其他车企进行共享。因为在祝刚看来，电动车本身更适合于平台化路径，车辆网络化、智能化也都可通过体系化来解决，这本身就是一种革命性的变化。
就像一汽、长安和东风三方联合组建T3科技平台公司一样，清源汽车在平台化方面或与长安汽车成立合资公司，共同打造合作平台。祝刚告诉汽车之家编辑：“未来造车领域的细分和多元化分工会很清晰，比如大的工厂可能就会提供代工服务，谁研发、谁做设计的分工也会非常明确。”
总体来说，清源汽车目前业务包括：在产品研发和制造层面，整车覆盖小型车平台和中型车平台，同时无人驾驶平台研发已经进入封闭道路固定场景路试阶段，在三电技术方面，清源汽车称已具备整车控制器VCU、电机电控系统和动力电池系统的研发和生产能力。除了与国内车企建立合作关系，清源汽车还计划将产品推向东南亚等市场，祝刚表示：“东南亚地区如新加坡、马来西亚等地比较适合小车，因为他们的城市面积不是很大，电对于他们来讲是比较充裕的。而且他们在这方面实际上比我们落后很多，这也是我们的一个主攻方向。”
■祝刚谈汽车“变革”：5-10年后，可能很多人不再买车
祝刚并非传统汽车人，他过往经历主要与金融、投资相关，但清源汽车项目却是祝刚在充分沟通了中南与中汽中心双方后促成的，他本人也在这一过程中积累了很多车企和行业专家资源，并与多个高等院校建立合作。祝刚看好新能源汽车的大势，但也直言造车难度之大堪比造飞机：“汽车的制造数量远超飞机，一家年销量一两百万辆的车企，需要保证每辆车的一致性、安全性都不能有问题，这是极其复杂的，包括机械、电气等问题，以及质量安全、造型艺术、乘坐舒适度、驾驶体验等等，真的非常复杂。”
在机遇和挑战并存下，这个行业引来了很多人蜂拥而至，祝刚认为这一方面是基于政策补贴和行业利好，另一方面则是汽车变革真的已经来临：“智慧城市、智能交通这些理念都是对的，今后一定会发生从量到质的改变，过去很多人认为有车是财富的象征，或可更方便地出行，但智能化赋予车辆更多功能，包括像移动通讯终端手机那样，汽车将成为交通终端，而且再过五年十年，随着共享化趋势的到来，可能很多人都不希望买车了”。所以祝刚认为对于现阶段的清源汽车来说，在汽车行业变革中找到自己一两个聚焦的方向就已足够，学会取舍、认识自己、精准发力是清源汽车的造车哲学。
而在无人驾驶上，此次上海车展上清源也带来了一辆小型无人客车，它是由清源、中汽中心、金龙汽车三方共同开发，其中无人驾驶系统主要由清源提供，车是由金龙制造，将主要作为无人驾驶技术、测试道路系统等方面落地应用。
『清源汽车与合作伙伴签订自动驾驶客车协议』
■理性造车：不为“情怀”，而是一门生意
跟祝刚谈话中，你会发现相比很多人为“情怀”造车，投资出身的祝刚更注重理性逻辑和实际落地，将造车真正看成一门生意，希望在尊重行业规律的前提下实现长远发展。
对于目前行业里普遍关注的补贴退坡问题，很多新能源车企认为在“补贴新政取消地补、国补退坡幅度超50%”的情况下，行业风向标已经从新能源车企转移，后者不再是政策扶持重点。提到这点，祝刚却有着相对积极的判断：“补贴的作用已经发挥出来，继续反而不符合市场发展规律”。在他看来，国家的确更应该将钱补贴给一些基础设施建设或电池原材料企业，而不是直接补给车企：“汽车销售端是一个纯市场化的东西，如果钱全部补给汽车厂商就会出现问题，有人会在卖车时不考虑太多的品牌质量，只为收回成本，这其实并不符合市场规律。甚至有的企业为了补贴一味提高续航里程，超出电池材料限度，出现爆炸、燃烧等问题。”
| 历年新能源补贴对纯电动乘用车续航补贴一览（单位：万元） | |||||||
| 纯电动乘用车续航里程 | 100≤R＜150 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 2017年 | 0 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 2016年 | 0 | 2.5 | 4.5 | 3.6 | 4.4 | 5.5 | 5.5 |
| 2015年 | 3.15 | 3.15 | 4.5 | 4.5 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 2014年 | 2.825 | 2.825 | 4.75 | 4.75 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 2013年 | 3.5 | 3.5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：汽车之家 行业团队 | |||||||
因此祝刚和清源汽车的造车哲学的基础是对行业和自身定位保持一份理性，抓住自己能够抓到的核心。“比如我们不太去追逐花几十亿去建厂，这件事本身没有意义，如果其他人的代工质量、水平更好，我何必投钱自己做呢？”在提高行业关注的资质问题时，祝刚依然遵循取舍原则，给出了清源的答案：“我们还是尽量走轻资产道路，最核心的钱应该花在技术、人才、公司上，这方面我们愿意投入的比一般人更多，因为不管怎么样，今后企业就得要有核心技术、核心产品和清晰商业模式，否则你很难生存。”
全文总结：
对于祝刚和“二次创业”的清源汽车来说，生存，是其造车哲学的根基。为了生存，清源汽车需要有核心技术和清晰的商业模式，需要把“造车”当成一门生意而不是情怀，需要尽量在轻资产、长线发展的路径下理性选择自己的一席之地。在国内新能源汽车即将面临第一轮洗牌之际，寻求不被替代的生存根基，也许是每一个企业都要深思熟虑的命题。（文/汽车之家 才丽媛）
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