Q1销量分析 看头部车企如何突围困局

上汽通用：用技术去填降价的坑

　　2019年第一季度，上汽通用新车批发销量达到42.69万辆，同比下滑13.1%；而从上险量数据看，上汽通用达成销量37.17万辆，同比下滑11.4%。这种“批发与零售销量走势的高度统一”与南北大众形成了比较大的反差。前一段时间，上汽通用刚刚制定了200万辆销量目标，以目前的局势来看，这家企业完成目标的压力颇大。

『凯迪拉克CT6』

　　其实这家企业的主要问题在于旗下三大品牌相互挤压。原本，上汽通用对于凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大品牌定位明确，凯迪拉克主打豪华车市场，别克被定义为“准豪华”品牌，主打中高端市场，而雪佛兰定位则低于别克品牌。

　　可由于近年来豪华车市场红利太大，增长太快，即便是被誉为车市寒冬的2018年，豪华车市场零售销量依旧逆势上涨8%。为了进一步抢占市场，凯迪拉克品牌开启“以价格换市场”战略，这样一来虽然凯迪拉克销量如愿上涨，但却挤压了属于别克品牌的价格区间，无奈之下别克品牌只好跟着降价，但却一头撞进了属于雪佛兰品牌的价格区间。

　　根据上述图表所示，终端降价后的凯迪拉克ATS-L已经低于君越指导价，再加上凯迪拉克的品牌优势加成，这势必会对别克品牌的君越销量产生较大影响；而君威降价后终端售价和雪佛兰品牌的迈锐宝XL终端售价仅相差1万多元，但考虑到别克的品牌加成以及君威全系9AT的配置，迈锐宝XL销量势必会受到很大影响。虽然上汽通用官方并未公布迈瑞宝XL具体批发销量，但根据上险量数据看，该车型1季度仅售出不到6000辆。

　　这种“价格换市场”的打法，在车市高速增长时可以急速扩张，占领市场；但在车市萎缩，增长率变负时，三大品牌的界限就会进一步模糊，造成“内讧”，最终引发“三败俱伤”的局面。其实上汽通用也看到了这一点，今年上海车展时，上汽通用副总经理施弘曾坦言：“一味打价格战是不行的，再弄下去，经销商的盈利性更差了。”

『君威』

　　为了提振整体销量，上汽通用也将开启一大波产品攻势。据了解，从2019年到2030年，上汽通用将投放60余款产品，其中光2019年一年就有18款新产品投入市场。雪佛兰和别克品牌还将迎来全新一代全球车型，全面覆盖轿车和SUV市场。

　　此外，上汽通用提振销量最关键的一步是加强技术普及。在今年，上汽通用主要将大力推广第八代Ecotec发动机、通用汽车全新CVT无级变速箱以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱这三项技术。

　　在去年，上汽通用是尝过技术普及带来的甜头的。2018年，上汽通用在君威上全系普及了9AT变速箱，结果换代后的君威实现了销量腾飞，在2018年累计售出10.03万辆，同比增长58.2%；今年第一季度，君威累计售出2.29万辆，同比上涨22.9%，成为上汽通用在第一季度除“复活”的凯越外，增长率最高的车型。

『英朗』

　　不过令人担忧的是，技术对于上汽通用来说是把双刃剑，第八代Ecotec发动机中1.0T/1.3T动力版本均为三缸发动机，正是这两款动力让换代后的英朗从2017年年销量41.7万辆跌落至2018年的26.19万辆，同比降幅接近40%。迫于销量压力，自去年年中开始上汽通用对英朗进行了一系列降价促销活动，目前根据汽车之家经销商数据显示，该车型经销商参考价格降价幅度最高突破4万元，如此让利也使得消费者对于三缸发动机的抵制终于有所好转，英朗在第一季度共售出8.33万辆，同比上涨22%。

　　总结：正所谓“江山逆取而顺守之”，尽管上汽通用那套价格换市场的打法在车市繁荣期可以迅速扩张，但在大环境不景气时，确实是弊大于利，给这家企业挖了不少坑。为了填坑，上汽通用将目光看向了产品和技术，但在普及技术之前也要做好市场调研，若技术更新后能做到像君威一样高速增长，今年的销量压力自然能缓解不少，但若和英朗一样，强行上马消费者十分反感的三缸发动机，也会得到市场的报复，白白损失十几万辆销量。

吉利汽车：靠新能源和品牌向上稳住战果

　　最近几年，吉利汽车完成了销量“大跃进”式的增长，从2014年的不到50万辆一举跃升至2018年的150万辆。由于去年车市整体走低，行业内部对未来市场行情纷纷不看好，2019年初，这家企业制定了近几年来增长率最低的销量目标——151万辆，仅比2018年实际达成销量增长不到1万辆。

　　2019年第一季度，吉利汽车达成批发销量36.66万辆，同比降低5.1%，已完成本年度销量目标的24%，还算中规中矩。从上险量数据来看，这家企业第一季度达成销量30.25万辆，同比下滑8.3%，由此看来，想要维持自己近年来连续正增长的记录，这家企业得拿出点真本事了。

　　为了完成销量任务，吉利汽车首先打出的也是一套产品牌。2019年，吉利汽车预计将有超过16款新产品上市。首先，吉利汽车完善了自身产品线，推出了首款MPV产品——嘉际，根据吉利汽车官方公布的消息，这款车在预售开始后9个小时内就斩获了11735辆订单，火爆程度可见一斑。

『吉利嘉际』

　　产品线得到进一步完善后，吉利汽车开始发力新能源。尽管目前车市前景依旧迷茫，但新能源细分市场却一直能逆势增长。根据乘联会公布的数据，今年一季度新能源车批发销量达25.4万辆，累计增量13.7万辆，批发累计增速117.8%，此外，该机构预测2019年新能源车市场将扩张至170万辆。

　　面对如此庞大的增量市场，吉利汽车自然不愿放过。2018年全年，吉利汽车共售出新能源车型6.85万辆；今年前三个月，这家企业共售出新能源车2.33万辆，尽管与此前吉利汽车提出的“2020年新能源车型销量达到180万辆”的目标相差甚远，但从这家企业最近的动作来看，吉利汽车对于新能源的重视程度绝对不低。

　　在2019年元旦期间，吉利汽车宣布将新能源板块上升为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌板块。今年4月份，吉利汽车发布了全新高端纯电动车品牌——几何并发布了首款车型几何A，自3月21日开启预售到4月12日正式上市，该车型共收获海内外订单超过2.7万辆。据了解，在日后的产品规划中，今年吉利汽车还将会有包括新款帝豪GSe在内的8款新能源车型相继推出，看来在2019年中，新能源将成为吉利汽车全新增长点。

『吉利星越』

　　在此前布局落后的MPV、新能源市场都有动作后，吉利汽车将本年度工作的最后一个重点放到了“品牌向上”上，其主要代表作就是5月10日上市的星越，这款轿跑SUV基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构打造，在动力上，这款车采用了沃尔沃DRIVE-E系列的T5高功率版，这是目前领克现有产品中都未曾使用过的，这也让吉利星越面临同类型竞品哈弗F7x、长安CS85 COUPE竞争中，获得了品牌与技术背书优势。

　　总结：和上汽通用有些类似，吉利今年破局的关键也是技术，与其他中国品牌相比，引入CMA架构及沃尔沃高端发动机的做法大大提升了该品牌竞争力。尽管车市大环境不好，可吉利汽车凭借今年强大的产品攻势，完成151万这个极为实际的销量目标难度并不大。

　　编辑点评：长安汽车总裁朱华荣曾说过：“未来的汽车产业兼并重组将十分频繁，大部分车企将被淘汰出局。”对于车企来说，目前乘用车市场的“寒冬”既是挑战，也是机遇，能从这场而能从这场寒冬中成功突围的企业，无不是软硬实力兼优秀的“勇士”，自然有继续留在“战场”的资格。

　　尽管市场形式依旧严峻，但相比2018年底却已经缓和了不少，在此局面下，上汽大众、一汽-大众、上汽通用、吉利汽车这些头部企业其实是十分有底气的。若本文所盘点的突围路径都能起到预期效果，那这些企业不仅能够成功“过冬”，还能在未来市场中继续做大。（文/汽车之家 陈灿）

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