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AI看市场|数据解读英朗的产品竞争力

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  [汽车之家 行业英朗(参数|询价)作为国内合资紧凑级轿车的代表车型,在国内一直有着不错的口碑,凭借时尚、运动的外观,受到不少消费者的青睐。拥有居家舒适特质及内部实用空间的英朗在市场上表现如何呢?本期AI看市场我们来看一下英朗的市场表现。

  根据汽车之家大数据,英朗的主要竞争对手包括朗逸、威朗、轩逸,接下来,我们将会从市场销量、竞品格局、用户分布、车主评价四个维度为大家进行产品竞争力的全面解读。

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  【AI看市场】是我们全新推出的车市解析节目,依托汽车之家海量精准的大数据,有理有据,对热门车型、市场趋势等热点进行客观地分析,带您快速掌握车市行情。第二十二期内容,我们为大家带来的是英朗产品竞争力的解读。


一、市场销量:实现了对紧凑型车市场大盘的超越

  2019年3月,英朗销售2.60万辆,相较上月增长14.1%,对比去年同期上涨20.2%,销量表现强劲;今年1-3月累计销量为8.33万辆,相较去年同期增长22.0%,累计销量表现十分亮眼。纵观整体紧凑型车市场,2019年3月及1-3月累计销量同比增长率分别为-1.3%和-6.5%,3月单月销量小幅下跌,累计销量呈现一定程度下滑。无论在单月销量还是累计销量上,英朗均实现了对紧凑型车市场大盘的超越。

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二、竞品格局:核心竞品为朗逸

  汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家的车型对比数据,与英朗进行对比的车系中,对比次数位列Top 3的竞品分别为朗逸、威朗、轩逸,我们将其视作英朗的核心竞品。可以看出,对英朗来说,朗逸对其用户的争夺最为激烈。

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  那么,在竞品圈中谁的用户热度最高呢?2019年3月,竞品圈下单用户(指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400电话的独立用户)人数最高的为朗逸,用户热度最高;下单用户人数最低的为威朗,需提升经销商活跃度,提供更具吸引力的行情报价,促进潜客下单;朗逸的下单用户增长最快,用户热度实现大幅攀升。下单用户降幅最大的为威朗,需要加大产品营销力度。

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  实际的销量转化效果怎么样呢?2019年3月,竞品圈市场销量份额最高的为朗逸,份额占比达38.0%。与上月相比,市场份额增长最快的为轩逸,竞品圈份额增加8.5个百分点;英朗的竞品圈份额下降5.4个百分点,为份额下降幅度最大的车系。此外,从长期走势来看,近12个月朗逸、轩逸竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势,不断抢夺更多市场份额,其近12个月平均涨幅分别为0.68%、0.04%;而威朗竞品圈份额进入下行通道,其近12个月平均降幅为0.72%。

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三、用户分布:在北京、上海、郑州等城市的市场争夺最为激烈

  从用户下单数据来看,英朗及其竞品用户主要集中在华东、华北地区。英朗用户量Top 3省份分别为江苏、山东、广东,Top 3城市分别为北京、上海、郑州;朗逸用户量Top 3省份分别为北京、上海、河北,Top 3城市分别为北京、上海、天津;威朗用户量Top 3省份分别为江苏、浙江、山东,Top 3城市分别为上海、北京、苏州;轩逸用户量Top 3省份分别为广东、山东、河南,Top 3城市分别为北京、东莞、郑州。英朗与其竞品用户来自山东、江苏、广东等省份的最多。竞品圈各车系在北京、上海、郑州等城市的市场争夺最为激烈。

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四、车主评价:外观、性价比受用户认可,内饰、舒适性有待提升

  在竞品圈中,2019年3月市场销量排名第三的英朗,用户口碑总体评分为4.54,在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看,英朗在外观、性价比方面用户评价较好,但在内饰、舒适性方面有待提升。威朗口碑总体评分为4.43,位居口碑总体评分第二名,与英朗相比,口碑总体评分有一定差距,其在外观、性价比方面较受用户青睐,但在动力、油耗方面评价一般,如在这些方面进行提升的话,有望获取更多用户。朗逸用户口碑排名第三,在内饰、动力方面有一定劣势,需要进行提升以提高用户满意度。轩逸用户评分最低,对动力、操控性用户有较多不满,需优化产品,满足用户需求,提升产品竞争力。

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五、总结

  综合来看,英朗在其核心竞品圈中,销量表现强劲,但意向用户数量同比有所下降,需加大产品营销力度。英朗用户口碑较好,未来在内饰、舒适性方面努力提升的话,有望进一步加强产品竞争力,吸引更多用户认可。(文/汽车之家 数说行业)

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    评测编辑-曹昊旻:

    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    评测编辑-王子平:

    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-朱力神:

    与对比测试的领动1.6L不同,英朗15N在驾驶表现上,它较为注重前排乘客的感官,调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在,更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    评测编辑-侯云峰:

    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    评测编辑-梁巍:

    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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