◆合作伙伴如何看蔚来的发展？
在ES6下线仪式结束后，编辑获得了一次对话蔚来合作伙伴的机会。我们对话到了博世执行副总裁徐大全先生，他向我们透露了过去与蔚来的合作模式，以及他对于蔚来发展现状的评价。通过本次对话，能够让我们从供应商的视觉更深入的了解蔚来的发展情况。
相信大家首先萦绕在脑海中的问题就是博世为蔚来提供了什么产品，以及它们主要有什么优势。徐大全先生表示，博世主要为蔚来提供ESP（车身电子稳定系统）、BCM（车身控制模块）、iBooster电机伺服助力机构、雨刷器等。这些产品大都是经过了市场长时间历练的产品，能够带来十分成熟而稳定的表现。
可以看到，博世供给蔚来的零部件还是蛮多的。 不过目前业界有一个趋势就是主机厂通过软件来决定硬件，例如特斯拉或通过软件升级来改变雨刮器的运行逻辑，蔚来也支持整车OTA升级，这是否会将主机厂与供应商的利益链条向前者挪动，那么博士如何看待这种事情的发生呢？
徐先生淡定的告诉我们，对于这件事，博世是持非常开放的态度的。如果主机厂只需要硬件，而软件希望自己来调校，那么博世会尊重主机厂，提供相应的硬件。但毕竟汽车零部件的软件控制是一项非常复杂的工程，并不是很多车企都具备这个能力，所以博世也会向这部分企业推出成熟的软硬件解决方案。总之，博世并不认为在这之间会有多少竞争关系，包括与蔚来的合作，两家的技术团队都配合的非常默契，并没有发现多少利益上的冲突。
我们可以把蔚来以及特斯拉车型所具备的整车OTA能力看成一种新的吸引客户的模式，这种模式使这些车型相比传统车型更具特色，不过目前似乎这种模式还没有被验证是否成功，因为需要投入大量研发成本，特斯拉与蔚来都在亏损中挣扎，那么博世是怎么看待这个问题的呢？
徐先生认为，汽车的OTA是行业的大势所趋，但盈利的问题还是要归到产量上来看。例如蔚来ES8，去年总共交付了1万多台，再加上今年的ES6，总销量可能也不过几万台，但汽车是一个持续高投入，利润还比较薄的行业，所以如果车企不能销售20万台左右的汽车，估计很难实现盈利。当然定位高端的蔚来车型可能会比这个数字稍少一些。但想要实现盈利，还是得需要更高的销量才行，达到规模效应。
面对这一问题，徐先生表示以目前的销量来看，与这些造车新势力的合作还是很难实现盈利的。面对这些品牌的需求，博世通常会提供两种方案：一种是提供现有产品，这些产品会同时供给好几个品牌，它们的稳定性和一致性都会有不错的表现，成本也更低；第二种是主机厂定制的东西，例如ES8身上的某零部件，我们总共提供了2万套，而这些零部件想要收回前期的投入成本还是很难做到的，所以此时就要判断是不是有决心与这家公司继续做下去了。
在对话的最后，我们还问了徐先生对于蔚来目前发展状况的评价，他打趣的跟我讲了一件事情，就是去年蔚来与小鹏汽车创始人对ES8交付数量1万辆的赌约，当到了年底的时候，蔚来最终实现了交付目标，赢得了赌注。由于徐先生与这两个品牌的老板交往都很密切，所以他直接给小鹏汽车的创始人发了微信，说“你输了。”这件事也反映出ES8的销量其实是超出业界预期的，而今年，蔚来又推出了ES6，这辆车的产品力相比ES8还有所提升，并且ES6的价格还在往下探，会覆盖更多的人群，所以徐先生还是十分看好蔚来今后的发展的。
◆小结：博世看好蔚来今后的发展
通过本次对话，我们能够看出至少部分供应商，对蔚来当前的境况，还是给予很高评价的，并且十分看好其未来发展。从最新的融资100亿的消息，也可以看出资本市场同样十分青睐蔚来的表现。作为新造车势力中非常注重研发、创新与服务的公司，我们希望这个中国品牌能够茁壮成长，成为中国车企的一个标杆。（图/文 汽车之家 胡永彬）
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