● 日产天籁舒适性评分：4.81分
“沙发厂”并非浪得虚名，天籁(参数|询价)的座椅舒适度表现同样优秀
不知从何时开始，日产便有了“沙发厂”的外号，这主要还是归功日产车型在座椅舒适性上优秀的表现。当然，这样的品牌特质同样传承到了全新天籁身上，4.81分的舒适度得分也是很好的佐证。在实际体验中，天籁座椅舒适性相较于上一代车型有很大的提升，前后排都是如此，回归了日产大沙发的质感。而底盘悬架方面，全新天籁行程更短的悬架带来了不错的支撑性，但减振器整体调校还是偏向舒适。
良好的驾乘舒适度为天籁带来了不少积极的评价，例如车主NORAD所说：“延续了天籁的大沙发传统，座椅仍是越级的表现，甚至比我开过的捷豹肌，奥迪A6都要好。底盘方面，不像上代一味的软，过减速带跳动收敛很快，有德系风格。NVH现不错，有主动降噪加持，低速工况下基本听不到外部噪音。空调表现良好，即使在广东的烈日下，3分钟内也能降到舒适的温度。”此外，车主yellow0404也说到：“驾车很舒适，控噪方面很好，应该是中型级车里面中上水平，时速80km/h以下基本感受不到噪音，引擎隔音做的不错，时速80km/h以噪音来源主要是风噪，噪音不会感觉大多少。”由此可见，尽管前期只有2.0L车型供应，但车主对于天籁发动机噪音大的抱怨似乎并不广泛，可能仅是个别案例。
● 日产天籁动力评分：4.30分
2.0T发动机因排产原因缺席数月，2.0自然吸气发动机仅能够用
在全新天籁上市之初，日产便将它引以为傲的那台可变压缩比2.0T发动机作为主要宣传点，在后来的测评中，全新天籁6.42秒的0-100km/h加速时间也很好的证明了自己。讲道理这本该又是一个“买发动机送车”的车型，但为什么全新天籁在动力这一项却仅得到了4.30分的成绩呢？通过我们的调查发现，由于全新天籁2.0T车型由于发动机等核心部件为日本进口，因此在2019年4月之前，这款2.0T发动机并没有安排太多排产，所以2.0T的天籁就没有大批量的提供，导致现在市面上绝大多数的天籁均为2.0L车型（目前2.0T版本的天籁已经开始在部分地区开始供应）。这台最大功率159马力/峰值扭矩208牛·米的2.0L自然吸气发动机表现自然是拆强人意，这导致了天籁在动力这一项的评分相对很低。
关于2.0L版本的天籁，车主李大凯78是这样说的：“略显不足，本身CVT变速箱就是以沉稳著名，再加上2.0自然吸气版本提速略有不足，绝对不如2.OT版本的峰值扭矩380牛·米。但是不知道为什么差了一个发动机车居然差了50000,如果差30000我肯定考虑2.0T版本，还是缺钱啊。不过问4S店员2.0正常保养一次（机油，机油滤芯，空气滤芯调滤芯）才不到400大洋，确实比2.0T版本省很多费用，而且2.0加92#汽油而2.0T版本需要加95#汽油，百公里又差了很多大洋，所以买了2.0版本不后悔。”
而2.0T版本天籁车主米兰小草表示：“配备2.0T可变压缩比的天籁动力真的是非常强劲，绝对是新天籁的一大亮点！普通模式下已经可以感受到推背感了，还没有试过运动模式，相信同级别的车也没有对手了，加上配有换挡拨片，模拟8档的CVT变速器，还是有一定的可玩性的！”综合看来，占比较多的2.0L车型车主对于天籁的主要评价是够用，天籁毕竟作为一款主打实用的中型车，因此这部分车主的主要诉求就是动力够用且保养方便；而对于少量的2.0T车型车主来说，这台发动机还是给了他们不少的惊喜，因此整体评价普遍都是较高的。
● 日产天籁操控评分：4.59分
运动性较上一代有所提升，但仍以舒适为主要诉求
全新一代天籁在转向和悬架的变化相比上一代也是有明显不同的。首先转向变得很轻，其实很多人认为现款天籁转向手感是很轻柔的，实际不然，现款天籁采用电子液压助力，其实调校的并不轻，而且很线性紧致，全新天籁的转向力度要轻了很多，中间增加了一段过渡量，以减少紧张感。它没有选择像凯美瑞那样转向手感大变，而是尽量保留大家对天籁舒适的印象。
尽管全新天籁有了更加动感的外观，同时在操控上相较于上代车型在运动感上有所提升，但作为一款主打家用的中型车，舒适依旧是天籁不变的主题。正如车主NORAD所说：“制动效力感相比上代有明显提升，制动距离也有一定缩短。得益于更好的车体刚性，过鸾侧倾明显降低，能给驾驶者带来更好的安心感，不像上代软绵绵如同开船，有一种紧绷的感觉。当然天籁毕竟是一款家用取向的中级车，大家日常驾驶还是以安全为主。”
● 日产天籁油耗评分：4.65分
两款发动油耗表现尚可，多数车主表示在可接受范围之内
在油耗表现这一项中，天籁得到了4.65分，其中有70.3%的车主对天籁的油耗给出了5分。我们认为，这样的评分多数应该是来自2.0L车型的车主，他们多数表示在高速行驶时油耗表现较好，而在日常城市行驶特别是拥堵时油耗会偏高一些，但基本都在他们可承受的范围内。
2.0L车型的车主一枝梅在此地表示：“买车才一周，回老家一趟。高架和高速能到4.6,跑的慢了就多了，平均7左右。第一次加油加了47升，跳枪了就没再加了，看来油箱一次加50升没问题的。” 而2.0T车型的油耗相较于2.0L自然会更高，2.0T天籁车主ai3lwg74z说道：“目前1500公里，油耗在7.5左右，因为最近有开始开空调所以略微上升，一般在百公里7升。横向对比楼兰，天籁油耗还是优势一些，毕竟要轻一些，主要有了2.0T忍不住想飙车，踩着踩着油耗就上去了，稳着开的话，其实还是可以接受的，基本在百公里7升左右。”
● 日产天籁性价比评分：4.45分
20万元以下的起价具有一定性价比，但新车上市优惠少受到吐槽
由于先期2.0T车型的缺席，我们收集到的口碑大多来自于2.0L版车型。从车主口碑来看，多数车主对2.0L车型20万元以下的定价表示满意，认为该车型还是具有不错的性价比。正如车主MZZZZT所说：“总的来说还是比较满意的，毕竟后期的保养费用相对于其他合资车来说会便宜些，20万左右高颜值、高科技感的车，第七代天籁表现的还是挺优秀的。当然了，这是我自己个人的看法，性价比这东西，还是见仁见智。”同时2.0T车主米兰小草也表示：“新车刚上市，4S店普遍没有什么优惠，这一代的天籁定价有点偏高。如果不是急看用车，多等几个月，等厂价降价降个三两万再入手，就差不多了。天籁的保养应该不算很贵，只要发动机别出什么岔子应该就没什么问题，毕竟是新的发动机。”
上面图片中提到的2.0L XL 舒适版的指导价为18.68万元，比低一级的时尚版贵了7000元。从配置来看，它增加了全景天窗，虽然平时可能不常打开，可全景天窗依然是大家非常在意的一个配置。而自动LED前大灯、LED日间行车灯、带电加热/折叠外后视镜就不用来说，实用性很强。倒车雷达和倒车影像这样的常用功能配置也是到舒适版才有。另外，皮质方向盘、皮质座椅（支持电动调节）、定速巡航、6扬声器等同样也是一款中型车应有的“标配”。综合来看，舒适版显然要比时尚版更值得大家考虑。
● 日产天籁主要购车目的：
作为一款在国内市场混迹多年的中型轿车，日产天籁实用、舒适的标签在消费者心中早已是根深蒂固，尽管这代车型在运动性上有所提升，但它的对应群体依旧大多是青年至中年、有家庭的上班族。因此“上下班”、“自驾游”以及“接送小孩”便很自然地成为了天籁的主要购车目的，而天籁较好的舒适性、宽大的空间和较低的后期成本，也能很好地胜任它作为可靠“家庭成员”的工作。
● 全文总结
总的来看，全新一代天籁在产品力上还是有着不小的提升，其中最显著要数外观和动力这两点。全新天籁采用的V-motion 2.0设计风格受到了其消费群体的广泛好评，更年轻动感的外观风格将为新车带来更多购买者。而与此同时，新车的第二大亮点——2.0T可变压缩比发动机也为新车增添了不少色彩，但非常遗憾的是由于前期排产问题，2.0T车型并没能第一时间的在市面上大量销售，这对消费者的体验和新车的口碑造成了一定的影响，我们相信未来2.0T版本车型更加普及后能对天籁的口碑带来正向的提升。
同时，全新天籁在舒适性和空间表现上依旧没有因为设计风格的改变而丢失，较好的舒适性和空间表现依旧让天籁可以很好地作为一辆家用轿车。而作为缺点，新车在内饰方面受到了较多的诟病，主要还是针对于内饰设计过于简单以及配置不足等方面，未来日产将如何解决这些问题也决定了天籁在竞争残酷的合资品牌中型轿车市场中的地位。那么到此本期《百人口碑评新车》就暂告一段落了，您对全新天籁有什么看法呢？欢迎在评论区大胆说出您的想法，并与我们和其他网友积极互动~我们下期再见！（文/汽车之家 马艾骏）
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