渠道延伸，e系列更多是满足年轻人和家庭第二台车需求
有趣的是，近几年，中国汽车品牌刮起品牌向上风，先是2016年长城推出豪华SUV品牌WEY；同年，吉利推出高端品牌领克；紧接着去年奇瑞推出星途，今年4月，吉利也推出独立高端纯电动品牌--几何。中国高端汽车品牌队伍羽翼渐丰。
这种情况下，比亚迪推出e系列，被外界解读为“品牌下沉”，对此赵长江并不认同，在他看来，e系列并不是向下，而是渠道的延伸。
与追求极致体验的王朝系列不同，e系列更多的是希望满足年轻人和家庭第二台车的需求。其主要面对5类用户群体，包括追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。
“我们认为，王朝系列已经是中国品牌向上的标杆，王朝系列产品的平均价格在13.7万元，比一般二线合资品牌的价位更高一些。”赵长江在回应是否会推出独立的高端品牌时称，王朝系列产品在比亚迪产品体系中处于中高端位置，并逐渐成为一个单独系列产品。明年该系列还会推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轿车，以及一款大型的MPV。
不同的消费群体意味着不同的销售渠道，e系列销售网络将覆盖新能源政策性城市，和新能源潜力市场。通过4S店+城市展厅+专营店+线上销售的多通路购买方式，用以点带面的策略，打造新能源渠道布局。据介绍，目前e系列经销商已经建成100多家。
线上线下结合的模式，其实就是当下常说的新零售，实际上比亚迪从2012年就开始布局，为最早一批进入电商的车企。数据显示，去年一年，比亚迪线上销售线索数据达到了24万，成交量约8万台左右。
当然，线上销售渠道绝不仅仅只是卖车，还可以提供很多其他的数据，比如用户个性化需求等。基于此，明年上半年，比亚迪将推出全新的新零售模式，把包括零部件在内的产、销、研体系打通，即用户可以通过线上个性化选购产品，再通过线下物流配套，直接交付给用户。“未来，还会把比亚迪金融服务、二手车业务等也与上述渠道打通，形成内部闭环。”
在赵长江的眼里，新零售的好处远不止于此。一方面，由于中间环节等省去，新零售确实降低了企业的成本投入；另一方面，线上的方式也加大了用户和潜在用户的沟通。“我们的老车主推荐率特别高，包括老客户换购在内，达到了35%。此外，我们的迪粉汇成员注册用户也达到了50万，给我们很大的支撑。”细数成绩，赵长江眼神中充满了自豪。
后补贴时代，要更注重产品性能和产业链整合
一系列动作的背后，是比亚迪对未来汽车市场的思考。2018年中旬开始，车市销量连续下滑，不过，对于比亚迪来说，这一年成绩还不错，2018年，比亚迪全年累计销售52万辆，同比增长27.1%，跑赢了大盘。
这主要源于新能源市场的给力。根据中汽协数据，2018年，中国新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。作为新能源“龙头”，比亚迪拿到这样的成绩单也实属正常。
不过，时间进入2019年，虽然新能源销量整体保持着上涨的趋势，但是新能源乘用车市场在4月首次出现销量年中环比向下，5月又出现史上最低的同比增长幅度——5.13%。业界不免也对这一市场感到担忧。
与此同时，新能源车补贴在不断下降，这也给车企很大的压力。不过，近日美国通用汽车公司总裁马克·鲁斯称，公司计划实现电动车的成本和燃油车一致，且时间点比预期要快，原因在于制造一辆电动汽车的成本正在下降。与此同时，由于传统燃油车需要加装技术和设备，使其达到法律法规的排放要求，增加了燃油车成本。
对于上述观点，赵长江并没与完全认同。在他看来，燃油车要达到国6B排放要求确实需要增加成本，且燃油车经过一百多年的发展，成本控制已经达到很高的水准，想要降低确实很难。但是他不认同的是，新能源车虽然成本在下降，但补贴也在快速下降，因此短时间内，还是很难说实现说价格水平相当。
新能源价格远高于燃油车，那么如何让消费者愿意选择前者？比亚迪的选择是提高产品力。赵长江称，以加速时间为例，传统车型0-100km/h加速可能需要10秒左右时间，而新能源可以做到5秒以内，这在产品体验上是完全不一样的。“后续我们也会推出在加速时间等性能上与燃油车相当的车型，车型价格也会随之下降。当然，实际上算上使用成本，新能源优势还是很大的。”不过，据赵长江预测，随着市场规模的扩大，以及电池等成本的降低，未来两到三年新能源成本和盈利曲线会交会。
此外，比亚迪销售数据也显示，今年以来，新能源车在有政策影响市场和没有政策影响市场销售比例已经达到50：50的比例。赵长江认为，购买比亚迪车型的用户，是非常了解汽车的群体，之所以选择比亚迪产品的极致性能以及智能化带来的便利，所以我们一些新能源产品非常受市场认可。
“我们对自己的产品自信，对市场也自信。”所以在今年6月25日，新补贴政策开始实施后，比亚迪选择在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受2018年新能源全额补贴。
其实，早在几年前，比亚迪就推出了电动未来基金补贴，会实行全国统一市场指导价格。“客观来说，从运营压力是有的，但我们也在战略上进行一些调整。全部采用模块化和标准化，通过技术集成创新实现对成本的控制等。”
未来，在后补贴时代，比亚迪希望，能够实现技术、产业链、规模的整体的突破。赵长江也希望，比亚迪能够与所有车企一起，共同完善基础设施、提高消费者认知，推动新能源市场发展。
事实上，汽车行业也确实正进入百年未遇的大变革，变革意味这“洗牌”，也意味着“优胜劣汰”，而当年比亚迪在电池领域能够崛起，并得以划分商业版图，正是抓住变革机遇，实现逆袭。赵长江希望，此次从“xin”出发的比亚迪，亦能。
编辑有话说：
“你见过凌晨四点的洛杉矶吗”？科比和“凌晨四点”的传说一直被球迷们津津乐道，真假未知，它更像是一句口号。赵长江说自己不常见北京的凌晨四点，但工作中度过了无数个凌晨1点、2点，这仿佛也是我们每一个奋斗中的年轻人的日常。
我们都希望身体健康，所以赵长江会选择偶尔住酒店时，条件允许的情况下，早起跑步健身；我们也希望享受生活，所以在开车小憩过程中，他也会唱一唱歌，不知道是不是用的DiLink系统……文章最后，我们把“全文总结”换成了“编辑有话说”，也是被这些小故事、小细节打动。
事实上，相比科比关于“凌晨四点”的发问，我更喜欢后面的一段话。“每天洛杉矶早上四点仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉矶街道上。一天过去了，洛杉矶的黑暗没有丝毫改变；两天过去了，黑暗依然没有半点改变；十多年过去了，洛杉矶街道早上四点的黑暗仍然没有改变，但我却已变成了肌肉强健，有体能、有力量，有着很高投篮命中率的运动员。”
送给所有在奋斗中的年轻人……（对话/汽车之家 范鑫；文/汽车之家 章涟漪；摄影/汽车之家 王寅 黄荣嘉）
『比亚迪销售总经理赵长江（右）与汽车之家总编辑范鑫』
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