■谈造车进度：为什么2021年量产是一个好的时间点？
因此我们可以看到，定位“三智”战略的华人运通本身定位是一家科技型公司，而造车既是其整体战略中的关键一环，也是非常必要的载体。丁磊直言，市面上在售的汽车并没有可以承载未来新的交通工具品类的理想型产品，因此华人运通需要去打造一个新品类——一个真正的智能化汽车，它是物联网、互联网、能源网的数据节点，能够连接更广阔的世界；它本身既具备高颜值、强壮的身体、智慧的大脑，又是一个真正的开放平台，能够让开发者和用户共创；能够学习进化到更高阶的智慧，是一台会思考、会爱你的车。
不过，当高合HiPhi 1亮相后，质疑也同时存在。包括有声音认为，这款车的创新很多是在设计层面，电动车三电系统方面的创新升级较少提及；另外，虽然该车包含很多智能化和细节设计，但最终量产要在2021年，也许到时候诸多概念不会真正落地……
『高合HiPhi 1的NT门系统开启』
但在丁磊看来，这种质疑其实可以通过两方面来回答，一方面，之所以在此次发布会中对车辆三电配置、制造端的细节较少提及，是因为丁磊认为对于深耕汽车行业二三十年的团队来说，产品本身的质量和安全是最基本的，而丁磊要突出的，则是他们与传统汽车的不同之处：例如NT门系统可以为用户提供六种不同的进出方式、开创“千人千乘”的整车智能方案；车辆自身具备自动驾驶L3水平，未来配合5G+V2X支持后能达到L4水平的技术储备等等。另一方面，丁磊称选在2021年量产高合HiPhi 1是一个“成熟”的选择，他预判在补贴退出后的2021年，新能源汽车的技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理都会走向成熟，可争取的市场空间会更大。
不过我们也应该看到，对于华人运通来説，2021年落地高合HiPhi 1其实是其能做到的“最早”时间。虽然与东风悦达起亚签订了10年租赁合同，但该工厂仍要经过“智能、互联、数字、环保”等一系列升级改造，再用于生产新能源汽车，丁磊告诉汽车之家编辑，这个升级改造时间大概需要一年左右。因此2020年试生产、2021年正式量产应该是华人运通整体估算进度后的决定。当然了，与此同时，华人运通也在同步推进“路”和“城”这两部分，三条路一起走，可以进一步在技术和营收上拓展。
■谈心态：从不焦虑，做企业无非是人、钱、物、技术、战略
当然了，要想稳步推进“三智”战略，“钱”是一个绕不过的话题。蔚来汽车创始人李斌曾表示造车的门槛是200亿元，那作为既要造车、又要布局智慧公路和城市的华人运通来说，是否面对资金压力？
丁磊却对此有不一样的看法，在他看来，造车到底需要多少钱，不是一个可以恒定概括的数字：“需要多少钱是要基于各方面因素为前提的，比如开发多少车、建多少工厂、投入多少人，这些都有具体数据的”。而对于“融资”一事，丁磊也认为“融资是一个财务行为，而不是一个公关行为，其实完全没有必要对外公布”。就目前公开的资料可见，华人运通的资本储备中既有原始的创始资本，也有战略的投资资本、政府支持的资本等，反而面向社会的公开募集动作较少。丁磊表示，华人运通的资金情况可以支持其健康、从容的发展，并不会将融资作为一件刻意去推动的事情。
“经营企业无外乎是人、钱、物、技术、战略，如果都能想的很清楚，特别是在今天就能看到未来三年、五年、十年的趋势，那就不会有焦虑了。因为无论是我的内心还是我的团队，我们觉得信心很充足，看得也很透彻，有困难我们就去克服，并且我们也觉得没有什么障碍让我们觉得迈不过去，一切都在我们的预料之中。总体来说，华人运通的发展也比我们预期的要好得多”。据悉，目前华人运通的第二款产品也在初期开发当中，丁磊表示，对市场的判断和与用户的互动沟通，将及时地指导华人运通推出新的产品。（文/汽车之家 才丽媛；图/汽车之家 曹昊旻）
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