如果重新搭建经销商体系，投资方的选择也决定了销售渠道的特性，一般来说，母品牌体系内的投资方在大环境不好的情况下抗风险能力较强，这主要是双方此前长期的合作关系决定的。反之，新的投资人有助于更强的市场开拓能力，但在风险面前，就需要主机厂投入更多的精力来不断给经销商信心。
当然了，上面说的都是固定的套路，在如今这个多元化的市场中，更多的场景能够支撑起不同的零售形式。除了传统渠道外，购物中心、电商都已经成为不可或缺的一部分，而出行领域的增长也打破了传统大客户的类别， 网约车、融资租赁等形式都对产能的释放有推动作用。但凡事都有个临界点，一味的靠资本推动的行业在不能实现自我造血之前，都存在着诸多不确定性，就好像是共享单车给自行车厂编织的黄粱一梦。
而店中店的方式也并非不可取，就好像星途之于奇瑞一样，奇瑞有着强大的渠道能力，作为中国品牌深耕市场多年，有着很强的认知度，但整体经销商体系的服务能力还不足支撑一个高端品牌的需要。所以，这就需要将一套新的服务质量体系注入奇瑞经销商。
奇瑞相关人事表示，目前，奇瑞车辆销售的平均单价在10万元以上，其中，同样承载了品牌向上的瑞虎8主销车型也可以达到13.5万元，这说明，头部的中国品牌已经初步告别了几万元家轿的形象，用户也希望能够在中国品牌身上得到更多的附加值。
奇瑞对经销商的耕耘投入了很多精力，经过长期评估，奇瑞找了30个核心投资人，组织他们前往日本学习精细化管理，用以提升自身的组织管理能力；在对台湾大型经销商集团走访中收获了二手车、精品装饰以及金融产品的业务模式，以多元化的形式打造奇瑞五星标杆店。沉淀下的心得进一步提炼总结行程规范，以此帮助更多的经销商在数字、服务层面打造出形成产业规模的服务价值。
所做的一切，都是为了能够让经销商体系为用户提供的服务质量和价值与品牌发展保持同一个步调。作为奇瑞集团全新品牌星途，除了上面提到的体系价值提升外，它还以智能汽车的定位扛起了品牌向上的使命，智能、高端、活力是星途品牌的核心价值。而作为奇瑞集团的掌门人，尹同跃对奇瑞的寄予是打造出拥有完全自主知识产权，同步全球高水准的汽车产品，向全球输出奇瑞的品牌梦想。
● 组建国际化团队满足中国市场需求
与过去奇瑞的发展路径类似的是，星途团队同样是由国际化的人才组成，不同之处在于，研发和设计将以欧洲为中心吸纳来自国际化的人才和资源，通过团队内部多元化的人才和文化的碰撞能够激发出更多的智慧，当然，尽管地处欧洲，开发需求仍旧以中国市场的调研和产品需求为核心，但在探索产品形态和服务模式的过程中，这种多元文化所造就的智慧能够更深层次的感知到背后的意境。
平台仍旧是开发的核心。任何一个品牌在做产品架构的搭建时都会考虑技术的衍生能力能否满足市场对产品的需要。星途初期以SUV产品序列进入市场，后续还会投放轿车和MPV，车型级别横跨紧凑到中大型，这些全部由全新的M3X平台架构支撑。
至于是否一定要在品牌初期就耗费重资打造全新平台，不同的企业持有不同的策略。对于初创企业来说，推出一款产品并让自己能够活下来是第一象限中要做的事，在这部分企业看来，只要技术的延展能力能满足短期的产品更新需求就够了，以更平衡的方式完成从0到1的过程，而平台必然是要在一个长远的规划中才能逐渐成型，进而以规模效应解决成本问题。
与领克直接沿用沃尔沃CMA平台不同，奇瑞并没有直接从捷豹路虎体系中引入一个横置平台。星途所“寄生”的M3X平台是麦格纳和本特勒两家善于整车开发和制造的供应商领衔共同打造，如果现在换做一家全新的公司，一定不会在传统动力的技术架构基础上有着如此投入，我知道你会想到几年前的观致。当然，现在的技术架构都具备新能源动力的衍生能力，至于产品的推出节奏，就要看市场对品牌的接受度和对产品的期待了。
新能源车型的增势是无法被忽视的，但在诱惑面前更要克制，新能源确实是趋势，但这并不意味着已具备纯粹的市场化条件，在传统动力基础上再度优化，提升动力品质是技术体系的价值体现，而这样的价值体现是具有极高壁垒性的，但从实际产品体验来看，相比星途-TX(参数|询价)，星途-LX更能够代表这个新品牌的产品理念，无论是从设计语言的表达，还是从驾驶质感的体现，它所呈现出的是一种新印象。
尽管M3X平台是以传统动力为核心技术基础，但并不影响星途品牌产品的智能化开发潜力，与百度共同打造的Lion车联网智云系统是当下Apollo诞生以来首款量产车型。近几年，中国品牌在车载互联智能化方面确实走出了一条自己的发展路线，通过与互联网公司建立产品底层的深度合作，赋予了汽车这个工业产品越来越多的拓展能力，让它不在只是移动的交通工具，更多的信息和服务以交互的方式被带入车内。
FACE ID缩短了手机应用场景中密码认证的环节，星途TX是第一个量产带有FACE ID的乘用车，这就让未来的车辆应用场景有了更多可能，在传统家用场景中，不同的家庭成员可以通过FACE ID记录自己的用车喜好；另外，线上提供车辆使用权则减少了对传统钥匙的依赖；分时租赁、共享等模式都可以此为入口接入不同的服务类App中，我想，这也是星途团队为所设想的新大客户模式做的准备。
编辑总结：
星途是奇瑞旗下的自主高端品牌，对于高端品牌或者多品牌战略，中国车企在此前都有过不同程度的尝试。在过去，中国车市呈现井喷式增长，在销量的维度上一跃成为全球最不可忽视的市场，中国车企也随之高速发展，市场虽大，但对汽车产业的理解和体系搭建的速度、质量却难以支撑不同层级的消费需求，因此，在很长一段时间里，利润更高的高端车型市场主要被合资品牌所占据。当然，令中国车企快速站稳脚跟的环境在任何一个海外车企看来都是羡慕的。
在经历了原始资本的积累后，提升品牌价值成了企业向上发展的途径，只不过，在大多数情况下，对产品矩阵的关注会占据更多的资源和精力，资本的溢出以及国际汽车产业的形势变化，给了中国车企更多直接摄取养分的机会，奇瑞在拥有了捷豹路虎这个合资品牌后，一面是产品的导入，另一面是开发及制造体系的导入，凭借奇瑞在芜湖地区的硬件实力，也能为捷豹路虎的产品开发试验很提供支持，就是这样的情形，中国品牌才又一次开启了这条高端品牌的探索之路。（文 汽车之家李博旭 图 司宇）
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