售11.88-18.98万元 荣威RX5 MAX上市

　　[汽车之家 新车上市]  8月28日晚，荣威RX5 MAX在浙江乌镇上市。新车共推出9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。荣威RX5 MAX定位于紧凑型SUV，提供1.5T/2.0T发动机两种动力选择，满足国六排放标准。此外，官方提供现在购买RX5 MAX可享受全系1.2万元现金礼。荣威RX5 MAX PHEV正式公布预售价：21-24万元，将于10月中下旬上市并交付。详情请见下表：

　　在上市会现场，荣威发布上汽智能座舱技术品牌：AICS，旨在将互联网功能和服务与座舱豪华设计空间，车内设施与车载外设全面融合，给用户带来驾乘操作解决方案，并提供车内丰富休闲娱乐社交体验的移动愉悦空间。

　　AI代表AI DNA级创新平台，实现数据的深度整合与应用；C为Connect，万物互联实现跨边际的融合效应；S为Space，全舱全员交互，实现功能性+情感化的体验包覆。

●新车特点：

外观：硬派设计风格，辨识度提升

　　外观方面，荣威RX5 MAX采用“硬核设计”，在荣威家族式律动设计的基础上，首次引入“强韧”美学，例如，多刃式发动机舱盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等设计元素。具体来看，新车整体设计风格方正，新车的头灯与前格栅相连，同时外侧由镀铬材质的饰条环绕，其风格与现款荣威RX5和RX8等车型较为相似，显得较有家族整体感。同时，新车采用了全新造型的头灯，带有折线设计的外圈LED灯带与格栅相连，而内部则采用了点阵式LED光源，具有不错的视觉效果。

　　车身侧面，新车同样采用了较为硬朗的设计风格，丰富的腰线搭配车窗的镀铬饰条也增添了时尚感。而车尾部分，新车的尾灯采用了环装LED灯带的设计，其造型与头灯形成呼应。

内饰：12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏观感惊人

　　新车整体采用了黑色与浅灰色为主色调，并在车门饰板、中控台、三辐式多功能方向盘等处加入了镀铬元素进行点缀，从而进一步提升了该车的视觉感受。细节方面，其车内整体最为吸睛的部分，就是那块12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏，内部则配备智行3.0系统，配合挡把区域设置的立式无线充电槽，大大提升该车科技感以及消费者的用车感受。

　　配置方面，新车未来将根据配置不同提供AliOS的斑马智行解决方案3.0、星海战舰全LED大灯、全景天窗、6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP。在智能方面，新车还将标配了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等。另外，高配车型标配满足L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等，有效减轻用户的驾驶压力。

空间体验：与RX5相近

　　身高为181cm的体验者，将前排座椅调整至最低且适合驾驶的位置时，头部还有接近1拳的富余空间。保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间1拳4指，头部空间4指。后排地板中央凸起并不明显，坐在中央也可以有不错的舒适度。

储物空间：表现不错，后备厢离地间隙较高

　　荣威RX5 MAX在常规的储物空间上表现令人满意。门板处储物空间令人印象深刻，使用起来非常方便。后排座椅放倒后有着不错的空间，但离地间隙较高，搬运大件行李时会比较费力。

动力：1.5T/2.0T发动机

　　动力方面，荣威RX5 MAX将提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率为173马力（127千瓦），峰值扭矩为275牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力（170千瓦），峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。

●试驾体验：

　　此前，我的同事侯云峰试驾了荣威RX5 MAX，以下内容节选自他撰写的文章《对得起这名儿 试驾荣威RX5 MAX 400T》

　　6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

　　行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

　　RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

　　刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

新车背景：

　　紧凑型SUV市场竞争激烈，产品更是多如牛毛。想要在其中存活并保有优秀的销量，独特的竞争力绝对是产品必不可少的。荣威RX5 MAX在这样的理念下开始量产，略大于紧凑型SUV的尺寸和略低于中型SUV的定位使得整车可以专心笼络细分市场的受众。新车在2019年4月开幕的上海车展上首发亮相，6月和7月公布了内饰官图及动力信息，8月16日正式公布了预售价。

竞争对手：

『现代途胜』

『WEY VV6』

　　荣威RX5 MAX所在的紧凑型SUV市场，向来是各大品牌的必争之地，荣威RX5虽然有着不错的成绩，但面对众多更新换代的对手依旧颇有压力。更为越级的荣威RX5 MAX上市后，少不了中国品牌的争斗，例如WEY VV6等车型，配置和空间是其核心的竞争优势。而将于成都车展上市的长安CS75 PLUS和吉利博越Pro依旧难缠。此外，部分外国品牌对手也将构成对荣威RX5 MAX的直接竞争，例如现代途胜等车型，其凭借着终端优惠价已经进入中国品牌紧凑型SUV的区间，不停争夺市场。

编辑点评：

　　紧凑型SUV的市场竞争一直十分激烈，因此众多厂商不约而同地关注起这一领域，意图占领更多的市场份额。可以说，荣威RX5 MAX便由此应运而生，凭借比紧凑型SUV稍大的尺寸、比中型SUV略低的价格使得整车更具性价比，甚至威胁到部分合资品牌，与大部分主流紧凑型SUV竞争，期待新车上市后能与RX5一起共同发力，带来更好的表现。（文/汽车之家 姜澈）

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