数说风云：车市回暖/中国品牌均价上涨

　　[汽车之家 新闻]  “车圈少闲月，九月人倍忙。”今年成都车展与法兰克福车展无缝衔接，各品牌新车信息开启刷屏模式，让人眼花缭乱。即便如此，消费者的内心依旧十分佛系，紧紧攥住手中的Money，对着销售人员说道：“我不要你觉得，我要我觉得！”

　　当然，消费者的挑剔不无道理，毕竟现在的新车都讲究拼颜值、拼性能、拼科技，就很少有拼低价的。这也让消费者手里的Money与理想的爱车之间，永远隔着一个大写的“穷”。纵观汽车江湖变幻莫测，这个忙碌的9月汽车圈还有哪些事件值得关注，接下来的这些数字，您值得关注！

● 8月车市销量暖暖的，很贴心！

　　中汽协又放榜了，从这一次的月度产销成绩单来看，成绩较上个月有很大的进步。8月产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，环比分别增长了10.3%和8%。不过，对比去年的成绩来看还是存在差距，同比分别下降了0.5%和6.9%。

　　今年前八个月，车市产销已经分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销比去年依旧下降，分别为12.1%和11%。这一成绩要是参照今年车市2668万辆的销量目标来看，只能说同志仍需努力啊！

『2020款 轩逸』

　　具体车型来看，竟然有意想不到的惊喜和意外。首先是轿车，8月排名TOP 10榜单上的车型大部分仍是“常驻嘉宾”，但排名却有变化。7月份排名第六的轩逸一跃成为8月轿车榜的NO.1。这背后很大的因素在于，7月中旬全新一代轩逸上市，摆脱了新老车型切换的尴尬期，重回轩逸应有的地位。

『2019款 英朗』

　　此外，作为朗逸竞争对手的英朗，8月份进入到TOP榜单之中，排名至NO.5。当然，英朗的销量表现一直不错，同时不断优惠的价格也增加了该车的竞争力。

『2019款卡罗拉』

　　而英朗入榜单恰恰挤掉了7月份排名第三的卡罗拉。这或许与卡罗拉的上市节点有关，毕竟8月中旬全新一代卡罗拉才正式上市，新老车型切换期间，卡罗拉车型正处于销量的尴尬期。为何察数姑比较看好卡罗拉，作为一款换代车型，无论是从外观、配置，还是性能表现来看，卡罗拉还是很有料的，重回销量巅峰不是梦。

　　接下来是SUV车型，值得注意的是，从数据上来看，8月份仅SUV销量呈现同比增长，而其余车型均下降。一直以来，SUV车型均保持较高的活跃度。一方面来自于其背后庞大的粉丝群体，另一方面也是受到车企大佬们的偏爱。

『2020款捷途X70』

　　作为竞争最为激烈的一类车型，从TOP 10排行榜来看，除了哈弗H6在冠军位置上有些孤独寂寞冷外，后续车型的竞争可谓十分壮观。察数姑重点说一说捷途X70，8月份排名第九。而在8月末，新款捷途X70才刚刚上市。这款车2018年1月才正式推出，刚过一年多便进行了更新，针对外观和内饰质感进行升级，产品力得到提升，成为获得消费者关注的重要原因。此前，捷途X70便有不错的市场表现，新车的上市，增强了市场竞争力。此外，榜单上进步最大的则是途观L，从7月份的榜单外荣升至NO.4的宝座，以及RAV4荣放也在8月份排名第十。

　　针对MPV车型，8月份上汽MAXUS两款车进入榜单。除了产品力之外，上汽MAXUS最大的亮点是推出了定制化服务，消费者可以根据自己的喜好，制定专属于自己的车辆。这项服务的推出，给上汽MAXUS带来不错的效益。另一方面，察数姑不得不说，更名为“迈克萨斯”后，品牌也显得高端大气上档次了。

　　新能源车型来看，8月产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降21.1%和15.8%。表现最好的当属纯电动车型，销售6.9万辆，混合动力车型销售1.6万辆。前八个月销量来看，产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别下降31.6%和79.3%。当前，补贴退坡成为影响车市最大的因素，其次，各家新能源车型集中在2018年爆发，让2019年的新车并不是那么亮眼。外加很多消费者仍对传统车型情有独钟，种种因素导致新能源车型的后续爆发力仍需努力。

● 两场车市“时装Show”，给你带来了哪些惊喜？

　　本月初，成都车展与法兰克福车展相连接，这下可让各位朋友一饱眼福了。而为了迎接马上到来的“金九银十”，车大厂商也纷纷用尽浑身解数，首发和上市百余款新车。

　　针对成都车展来看，其中不乏全新梅赛德斯-奔驰GLS、全新马自达3 Axela昂克赛拉、凯迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款宝马X1、星途-LX等重磅产品。而在成都车展发布的近百款产品当中，除首发车型外，上市车型和预售车型也占据了大部分比例。（详情链接：近百款 2019成都车展首发/上市新车汇总）察数姑掐指一算，车企大佬们的这波操作，也是为了接下来在市场上能有更好的冲刺。

　　相比之下，法兰克福车展的“比格”更加高大上，兰博基尼Sian、红旗S9超跑概念车、奔驰VISION EQS、全新路虎卫士等热门车型的亮相充满了吸引力。（详情链接：共65款 2019法兰克福车展首发新车汇总）与此同时，中国品牌红旗也在本次车展上大放异彩，如S9超跑概念车以及E115纯电动SUV概念车等，给人留下了深刻的印象。此外，电动化也是本届法兰克福车展一大重头戏，更多的品牌正在大力推动旗下产品的电气化进程，例如大众ID.3、本田e、使用氢燃料电池的宝马i Hydrogen NEXT和奔驰旗下众多插电式混动车型等，它们都预示着汽车未来的发展方向，也代表着各大汽车厂商对绿色环保未来的愿景。

● 8月中国品牌新车平均成交价同比提升

　　不说不知道，一查吓一跳。近期，察数姑获得一份新车平均成交价数据。这份数据是对比近三年8月份中国汽车市场的新车平均成交价。看完之后，心里只有大写的两个字——“厉害”！

　　针对德系车的市场表现来看，传统车型依旧保持上涨的趋势，毕竟有BBA以及大众等品牌坐镇，德系车在华市场表现一直不错，其平均售价呈上升趋势，实属正常。不过，德系新能源车型的平均售价则有较大回落，相比2018年，差值达到10.8万元。出现这个现象也不难理解，毕竟现在新能源在成本逐渐下降，竞争优势越来越强，只有低价、高性能的产品才能在市场占据一席之地。

　　而在其他车企向上的趋势下，法系车出现了下滑。从2017年的14.8万元跌落至今年14.4万元。近两年，法系车在华市场表现并不如预期。无论是标致、雪铁龙还是雷诺等，其品牌影响力在华表现呈下降趋势。尤其近年来，随着造车新势力进军市场，无形之中让法系车“亚历山大”。

　　韩系车同样价格稍后回落，这与品牌市场竞争力不足有很大关系。但韩系车大佬们内心还有另外一个OS：“明明没有做错什么，价格为啥就上不去呢？”此外，新能源车型平均售价呈增长趋势，不过这里察数姑要说一下，不能光看价格，还得看疗（xiao）效(liang）。

　　美系车方面，无论是传统车型还是新能源车，均呈现上涨趋势。中国消费者对美系车有种特殊的情结——又爱又恨。美系车安全性自然是杠杠，但个头大、油耗高也确实是个难改的“臭毛病”。不过，美系车在价格方面还是比较有吸引力的。性价比高、性能不错，相比之下，油耗问题就暂且忽略吧。

　　日系传统车型的表现很平稳，其平均售价的基本保持一致，如果日系车给人的感觉一样——朴实。不过，新能源车型的平均售价下探较为明显，一方面是国产化的因素，另一方面，随着混动车型的体量不断增加，确实带来车辆的售价愈加便宜。

　　最后，我们来看看中国品牌。无论是传统车型还是新能源车型，近3年来均呈上涨趋势，可喜可贺。要知道，中国品牌车型平均售价增长的背后，代表着其品牌力、产品力等方面赢得消费者的喜爱。如今，中国品牌不断对出高端车型，价格也不断上探，意图与合资品牌相竞争。而这份数据将是中国品牌向上最好的例证。在新能源车型方面，近几年无论是传统品牌还是新势力车企，在新能源上可是下了一番苦工。无论是外观设计、续航里程、科技配置等都有较大的提升，导致新车价格不断上涨。当然，补贴退坡也是一个不可忽视的因素。

●剧情神反转 日产的故事远没有结局

　　看似在卡洛斯·戈恩的财务事件胜利的西川广人，没想也因同样的问题离开日产。上任不久的西川广人万万没想到，日产在内部调查时，竟然发现自己也获取了不正当的报酬。打脸的原因在于，他通过股票增值权获得4700万日元（约为309.19万元人民币）额外收入。

　　在媒体报道内部调查结果后，西川广人主动承认获取不当报酬，并表示“我收到的这笔额外收入不符合内部流程。我原本以为这是遵照正常程序来的。”并为“由此引起的关注”表示道歉，同时，郑重承诺将归还这笔不当薪酬。

　　故事还没结束，9月8日，西川广人向日产高管表达辞职意向。9月16日，他的任期正式结束。随后，日产首席运营官山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)暂时接替西川广人。西川广人已在日产汽车工作42年。2017年4月，西川广人接替戈恩出任日产汽车首席执行官。对于西川广人的离开，只能说是日产汽车遭受的又一波打击。

　　受到戈恩事件的影响，让日产面临着利润骤降、与雷诺关系紧张的局面。同时，更让人担心的是，外界认为，当前日产汽车的新一轮改革变得更加紧迫。如何尽快扭转局势，成为当下最重要解决的问题。

　　相比之下，日产在华仍取得不错的成绩，8月东风日产终端销量100018辆，同比增长4.3%，今年前8个月，东风日产累计终端销量715178辆，同比增长1.2%。尤其针对中国市场，日产计划在华导入更多的电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）。其中，日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission已于2018年在中国上市，此外，启辰品牌也确定要在2019年推出三款纯电动汽车，这意味着，未来日产汽车将积极推进新能源汽车的落地。

● 半年财报出炉 几家欢喜几家愁？

　　当当当！又到了年中大考揭榜时刻。总体来看，目前已公布的17家国内上市的乘用车企业中，有6家车企出现亏损，仍有11家车企保持盈利。其中，上汽集团凭借盈利137.64亿元荣登榜首，而长安汽车则以亏损22.4亿元，成为最失落的人。这一高一低的差距，或许就是一抹“乡愁”的距离。（我在这头，你在那头）

　　在盈利的企业中，仅有东风集团、比亚迪、北汽新能源三家车企实现了同比增长。其中，东风集团即便在营业收入较去年同期下滑16.36%的情况下，归股净利润仍有着同比5.34%增长。官宣表示，这是因为公司强化汽车库存管理，降低“两金”占用，公司在汽车行业发展遭遇较大下滑情况下，净利润率达17.5%，保持稳定水平。另外两家则是以新能源为主力军，比亚迪同比增长高达了203.61%，北汽新能源涨幅高达9.7%。

　　吉利和长城这两家相爱相杀的车企，上半年均实现盈利，分别为40.29亿元和15.17亿元，但同比去年均出现下滑，长城下滑幅度更高，达到58.95%。前两年加速迅猛的吉利，自2018年底也陷入销量下滑的漩涡。对于利润下滑，官方表示由于集团汽车整体销量下跌超出预期以及主动减少经销商库存所致。

　　而长城汽车的理由与吉利则不相同，长城认为，上半年由于公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。不过，长城汽车还是悄悄将2019年度的销量目标调整从120万辆下调至107万辆。

　　再来看看“重庆车帮”中的小康股份、力帆汽车和长安汽车，从成绩来看，三家企业似乎结成了“亏损三兄弟”。小康股份上半年亏损了2.81亿元，归股净利润同比大跌218.81%，近年来，小康股份开始转战新能源领域，并且在下半年计划推出三款车型，可以说成败在此一举。相比之下，力帆汽车的情况更为严重，利润下跌幅度同比高达859.98%，上半年亏损了9.47亿元。亏损不是最重要的，毕竟力帆开启转型战略，有意将主营业务放到摩托车身上，就连新能源领域，似乎也处于暂停状态。不过，前两个兄弟成绩虽惨，但也比不过长安汽车，直接排名垫底，而这次就连李清照也无法表达长安内心的苦楚了。当长安福特无法为长安提供巨大利润时，长安发展的弊端彻底暴露无遗，这也让长安必须更加明确，打造强大的中国品牌的重要性。更为关键的是，今年上半年长安汽车全球研发中心正式投入使用，历时八年，斥资43亿元，也是一笔不小的费用啊。

　　相对边缘车企的经营情况也值得关注。上半年海马汽车不惜两次出售旗下相关房产，意图断臂求生，但效果似乎并不明显，上半年营业收入23.32亿元，同比下降14.67%；归属上市公司股东的净利润亏损1.78亿元。

　　说一说华晨汽车，有意思的现象是，华晨是17家上市车企中，唯一一家净利润大于营收的业务。其最大功臣自然是华晨宝马，上半年华晨宝马对华晨中国的贡献达35.52亿元后，而华晨中国实际上亏损了3.22亿元。

　　众泰汽车也很难过。上市三年，经营状态不佳，上半年的净利润同比大跌195%，亏损将近三个亿。同病相怜的还有江淮，上半年江淮实现营业收入270亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比减少23.46%。实际上，江淮汽车已经连续三年中报净利同比下滑，即便为蔚来“代工”也未能实现好转。

　　从这一次的财报中可以看出，主打新能源的企业，依旧可以获得丰厚的利润，而老牌车企的生存状况也愈加艰难。最终将面临马太效应，即强者愈强，弱者遇弱的局面。

察数姑有话说：

　　当前，面对犹如“心电图”般高低起伏的车市走势，直接刺激着车企大佬们的心脏。事实上，进入8月之后，车圈大佬们应该松了一口气，按照车市的发展规律来看，接下来的车市将呈现出持续走高的发展态势。更为关键的是，9月初，车市迎来一个好消息，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，将研究针对性的政策措施，并适时出台，促进汽车市场发展。最后，依旧感谢各位阅读本期《数说风云》，如果你对文中观点持不同意见，或者还有其他想要了解的车圈故事，欢迎在评论区留下“脚印”，咱们下期见~（文/汽车之家 李娜）