●用户B：年轻的中东面孔——第一代日产聆风共享汽车使用者
编辑：——您好，这是您的车么？
用户B：——不，这是辆共享汽车，看车身上写着呢，我是临时租的。
编辑：——那您自己有车么？
用户B：——一辆奥迪A2（全铝车身，不多见），前两天被一辆菲亚特追尾了，还挺严重，正在修理（这修理费应该不菲），所以今天出门用车我找了台共享汽车。
编辑：——用着怎么样？续航够用么？
用户B：——挺无聊的，动力差，就是代步用；我就在市里跑，没问题，去远地方这车续航太短了。租车随车附了张电卡，而且法兰克福市区有一部分充电桩是可以免费充电的。
编辑：——你以后会考虑买电动车么？
用户B：——不会，我不会买电动车，要不是车出了事故我也不会租用共享汽车；
编辑：——但是据说政府会给一些优惠和补贴......
用户B：——我知道政府是有补贴的，好像是3000欧元（注：德国政府给予售价60000欧元以下纯电动车补贴4000欧元，插电混动补贴3000欧元），但我不会买，柴油车挺好，柴油便宜，续航还长。
编辑：——你觉得德国政府在电动车推广中扮演了什么样的角色？
用户B：——很明显政府希望大家都去买电动车，也在用补贴和免税政策去鼓励大家买，但是就效果来看并不太明显，大家还是更喜欢柴油车型。
编辑：——你知道法兰克福车展马上要开始了么？（对话在法兰克福车展开展前）有什么特别关注的车型么？
用户B：——是的，我知道IAA，但是我并不是特别关注，如果周末有时间可能会去看看。
●用户C：年轻的法兰克福本地特斯拉Model 3车主
连着两位都是租车用户，接下来终于碰到了一位车主。
编辑：——您好，这是您的车么？
用户C：——是的，买了没多久。
编辑：——能问下花了多少钱么？
用户C：——这台车是入门款（标准续航后驱升级版），我也没选装什么，全款是4万4千欧，我是分期付款的，首付4500多欧（比例约10%），月还款500欧左右。
编辑：——为什么选择Model 3(参数|询价)这款车？家里还有别的车么？
用户C：——一直都很关注特斯拉，也很好奇电动车开起来是什么感觉，而且我也希望自己出行能尽量环保，所以买的Model 3，Model S太贵了，而且也大，停车不方便，我挺喜欢Model X的鸥翼门，很漂亮，但是我不喜欢SUV。自己还有一台柴油的宝马3系旅行，平时通勤开Model 3，出去玩会开3系。
编辑：——平时充电方便么？
用户C：——我家里有充电桩，可以充电，但是市内特斯拉的超级充电柱比较少，我在外面充电的次数不太多，在家充的多一些。
编辑：——您觉得Model 3开起来怎么样？
用户C：——我觉得很好，很喜欢大屏幕操作的感觉，很有未来感很酷，而且这台车提速和续航都挺不错的。
编辑：——身边的人怎么看您买电动车？会有人也考虑买么？
用户C：——大家也都挺好奇的，身边之前没人接触过电动车，会有朋友问我使用和充电的情况，但还没听说谁要购买。
编辑：——你认为电动车是否会完全替代燃油车？这个过程需要多久？
用户C：——我觉得这是个趋势，但过程不会很快，现在新能源车保有量并不高，大家对这类车还是抱着观望的态度，购买的人比较少。
编辑：——除了特斯拉外还关心其他电动车型么？
用户C：——大众的ID系列和保时捷Taycan，对了，IAA这两天就要开展了，ID.3会来对吧？我会去看的，我对德国品牌，像大众、奔驰、宝马、保时捷的电动车很期待。
通过与几位新能源车用户的交流，可以发现他们对于新能源车的发展都持谨慎乐观的态度，认为会逐渐成为主流，但短期内不会很快实现；而对于目前德国政府的新能源购车鼓励政策，大家普遍认同，但也都认为这些政策并不会直接影响用户的购车决策；而对充电桩等相关配套设施的建设，则有部分用户认为应对未来新能源车的大规模还远远不足。
另外需要指出的是，对于德国消费者而言，市场上可选择的新能源车品类比较少也是不争的事实：截止本届法兰克福车展开展前，像ID.3、本田e、奔驰EQV等还都未正式发售，奥迪e-tron和奔驰EQC也才刚刚开始售卖，市场主流电动车包括特斯拉的Model S/Model X/Model 3、宝马i3/i8、大众e-Golf/e-up！、捷豹I-PACE、日产聆风、老款的smart Electric Drive、雷诺ZOE。可以说能选择的电动车型要远少于国内。
而在法兰克福车展上，我们也能感受到欧洲媒体、消费者对于新能源车型的热情：大众ID.3、保时捷Taycan、本田e两款全新电动量产车的受欢迎程度可与路虎新卫士比肩成为车展最受关注的车型，每台展车周围都有很多人排队等着体验。相信随着一系列新产品的入市，新能源车型的消费会迎来新一轮的高潮。
结语：
作为欧洲最大的乘用车市场，德国2019年新能源车型销量占到了市场份额的2.1%，达到了历史最高点，且近两年的增势也都比较迅猛，不过距离德国政府制定的2020年部署100万辆电动车的目标还有很大差距（截止2018年底全德注册纯电动车+插电式混合动力车共计不足20万辆）。另据最新消息，截止2019年因为电动车售卖量低于预期，德国政府在2016年划拨的为期三年，总额为10亿欧元的新能源车补贴金额仅用了4亿欧元，还不足既定目标的一半，因此不得不将补贴计划延长到2020年。
再结合当地新能源用户的反馈，可以看出在德国目前新能源车型的推进速度并未能达到政府的期望，德国消费者对于新能源车的热情不高，毕竟柴油车有着续航长且用车成本低的优势，车主们缺乏更换新能源车的主观意愿；而新能源车品类少、充电设施覆盖面窄/不够完备也在客观上抑制了新能源车的消费，另外政府的补贴政策启动较晚（2016年5月开始启动补贴政策）、且有限制（车价低于6万欧元的新能源车才能获得补贴）也是造成这一局面的因素之一。（图/文：汽车之家 赵琮迪）
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