● 试驾回顾
我的同事于硕此前已经针对捷途X95(参数|询价)车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《一台好开易用的SUV 动态试驾捷途X95》，部分内容有删改。
对于这种走大空间舒适路线的纯家用SUV，驾驶层面其实并没有太多奢求，动力平顺够用，底盘车身舒适稳定性好，就基本能给个高分了。这也是恪守中庸之道的汉兰达能成为标杆的原因，说白了就是买这种车的人不要求什么驾驶乐趣，驾驶层面的需求远低于价格、配置和空间，所以开起来尽可能降低参与感才是王道。
先来说说发动机，它的最大优点主要在响应性和较出色的扭矩输出范围。它的动力响应在中国动力单元中绝对算出色的水平了，尤其是在发动机低转速区间，涡轮正压来临前的那一段扭矩输出相对薄弱的部分，它都有着很积极的响应，即使给不了强劲的推力，轻点油门后灵敏的回馈还是能让你顿生好感。这就像你永远都不希望面对一个无视你的人，也不愿和一个与你言语处在不同频段的人聊天一样。不过车辆在起步阶段还是会有一定的窜动感，只不过程度轻微也很容易适应。
从账面数字来看2000-4000rpm的最大扭矩输出区间算不上宽泛，但实际上从感官来说，这台发动机在超过4000rpm之后，并不会像击退的军队一样迅速败下阵来了，依旧能维持一定的加速感，扭矩输出不会快速衰落，即便是满载情况下，牺牲一定的油耗也能换来足够的动力储备。
综上所述的两个优点让这台自重不轻车体不小的捷途X95，能自如应对日常大部分路况的挑战，在没有油耗测试数据的情况下，发动机的表现值得肯定，而且从国人的偏好上来讲，一台1.6L的直喷四缸发动机从结构上也不容易招致非议。
只要驾驶者稍加预判，加速超车之类的情况还是能够很顺利的完成的，换挡逻辑并不用担心。只不过，如果你故意试探变速箱的反应，一脚油门到底的情况下，它基本无法一次降到最合适的挡位，往往还需要等一下再降一挡才合适，整个过程缺少了双离合变速箱特有的爽快感，也谈不上“读心术”般的智能性，换挡节奏确实很像普通的6AT。
“ECO”模式下的并没有像很多车那样刻意放慢油门响应和加速节奏，上面所谈的驾驶感受基本也是建立此模式基础上的。而“SPORT”模式下只是尽可能延后了升挡时机，对降挡速度并无太明显变化。“SPORT”模式加上方向盘的换挡拨片其实存在的意义都不是特别大，驾驶这类完全不会带给你任何乐趣的SUV，它的“ECO”模式表现足以应对，我相信也没几个人有切换“SPORT”模式激情驾驶它的“瘾”，还是平稳舒适最重要。
舒适模式下转向力度适中，带着些沉稳的感觉，而且车身回馈也基本跟得上转向的节奏，表现还不错。而运动模式也基本只是在转向力度上有所增强，转向幅度并没有随阻尼增强而改变，单纯的改变力度更容易使人感受到转向系统浓浓的电子味道。
而45的扁平比的轮胎也不能协助化解掉短波颠簸，对于不强调操控性的城市SUV来说轮胎规格并不能算最佳的选择，有些过于强调感官上的视觉效果。中低速不够安逸舒适的底盘表现也是编辑本人对捷途X95深感遗憾的一点。
厂家给出了210mm的最小离地间隙，对于城市SUV来说不算低，只要控制好车速，过个大坑大砍没什么问题，一定的通过性也挺适合走烂路。
在较快速的通过连续组合弯时，悬架的中后段表现出了很强的韧性，能平衡得住车尾，即便驾驶再过激烈一些，车身稳定系统也能暗中悄无声息的介入，一切都表现得合乎逻辑。
不足之处在于急加速时，前排还是能感受到透过防火墙传递进来的机舱振动，而且随着车速的提高，轮拱方位所传来的路噪声也会越发的明显。对于路噪，厂商也给出了马牌UC6轮胎的选装方案，如果对此比较敏感，索性不如选择加钱换胎来解决更加稳妥。
● 新车背景
『捷途X95』
作为捷途品牌的旗舰车型，捷途X95承载着捷途品牌向上发力的重要任务。新车的推出更多针对二胎及多人数家庭、假日出行旅游等细分市场。捷途X95车型于2019年上海车展上正式亮相，今年6月已经在捷途开封工厂正式下线。未来，新车也将成为捷途品牌新的销量支柱。
● 竞争对手
『传祺GS5』
『哈弗H7L』
『长安CS95』
捷途X95定位中型SUV，提供5/6/7座位可选。目前中国品牌中型SUV市场中，传祺GS5、长安CS95、哈弗H7L等车型有着较为出色的市场表现，这些车型都将成为捷途X95的竞争对手。相比之下，捷途凭借高颜值、高性价比，为其一大优势，有望在市场竞争中获得一席之地，预计会带来不少消费者的关注。
● 总结
虽然在捷途品牌旗下产品中，捷途X70、X90、X95虽然同属于中型SUV车型，但三款车却各分其市场，捷途X95的市场定位更为高端。因此，我们可以看到，新车在外观设计上更加大气、豪华，配置方面也更加丰富，这使得捷途X95亮相之初便获得不错的关注。同时，新车凭借较高的高性价比，让其在市场中的表现更为值得瞩目，让我们一同期待捷途X95上市后的表现。（文/汽车之家 李娜）
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