● 驾驶感受
运动兼顾舒适
我的同事周宇轩此前已经针对捷豹XEL(参数|询价) 250PS车型进行了试驾,以下内容截取自他的试驾文章《风格别具一格 试驾新款捷豹XEL 250PS》,部分内容有删改。
动力系统依旧配备的是英杰力(Ingenium)2.0T发动机,应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外,还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。我们试驾的250PS车型的发动机输出250马力(184kW)/5500rpm,峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm,与改款前的车型保持一致。
变速箱匹配的则是来自于采埃孚的8AT变速箱,但变速箱挡把从过去的旋钮式换挡机构变化为纯电子挡杆样式,官方称之为SportShift独立换挡杆,虽没有了启动车辆时旋钮换挡机构升起的那种仪式感,但新的挡把使用起来更顺手,入挡的反应速度也更快。
与老款捷豹XEL更换为英杰力2.0T发动机的动力输出感受相同,新车整体的加速感觉依旧是属于沉稳、温顺的类型,缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动,但从动力储备来说,却能够感受底气变得更足,无需运动模式,每一次脚掌对于油门的挑逗,都会有较为直接的回应,那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。
我们都知道捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计,所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些,不过相比起曾经的标轴版本,如今的加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求,在舒适性方面照顾的更多一些。但就我个人而言的感受,在舒适性方面捷豹XEL表现的更明显,尤其是面对路面细碎颠簸以及路感反馈上,基本都被过滤的比较透彻。
底盘则是针对隔音方面进行了加强,虽然提升并不明显,但从城市间的行进感受而言,新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。
尽管它是一台已经加长过的捷豹XEL,但对于一台豪华中型车,它所强调的运动特质我们又怎能忽略?切换至动态模式,你会发现此时车辆绝非像宝马3系那般,有一种明显的分裂感。捷豹XEL属于那种全身武装的类型,从转向、底盘反馈、发动机的动力输出再到变速箱换挡逻辑,它像是有一个独立的融合程序一样,组合的非常自然,简而言之它是一个日常代步你都可以随时切换的驾驶模式,就是这么随性。
自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析,并以每秒100次的频率针对悬架进行调节,以适配车身的整体反馈。另外包括方向盘、发动机油门响应、变速箱换挡频率均可针对消费者的不同需求,进行个性化设置,这也大大提升了驾驶员的个性化驾驶需求的可能。
● 新车背景:
『捷豹XEL』
2017年底新一代捷豹XEL正式上市,现在也到了该进行中期小改款的时候,新车针对老款车型进行了小范围修改,这些修改主要在外观和内饰方面,通过改进让新车看起来更有新鲜感。动力方面目前的这套总成在数据上依然有竞争力,2.0T高低功率+8AT的组合在同级别中也是属于主流配置。
● 竞争对手:
『凯迪拉克CT5』
『沃尔沃S60』
竞争对手方面,凯迪拉克CT5和沃尔沃S60将会是捷豹XEL的主要竞争对手。这三款车都是主打运动风格的产品,并且竞争对手都是刚上市的新车型,竞争力较强,所以捷豹需要更高的性价比来与对手竞争。
● 编辑总结:
来自英国的捷豹XEL带着英国车特有的强调,优雅的车身比例以及运动化的调校风格,是这款车最吸引人的地方。新车通过提供两种不同风格的套件,使得其能够被更多的用户所接受,配置上根据当前市场的趋势进行了调整,提升本身的竞争力。新款捷豹XEL究竟会有怎样的市场表现,时间会给出答案。(文/汽车之家 祁子鑫)