2019年上市新车点评：海外品牌SUV篇

　　[汽车之家 新闻]  各位看官们在看完2019年上市的中国品牌SUV/轿车点评后，有什么感想呢？是否有和你一样的选择呢？没有相同的选择也没有关系，因为在今天，我们翻开了新的篇章，将视线放到海外品牌上去，来聊一聊2019年内上市的海外品牌SUV车型。这次入围的车型分别是：名爵ZS、大众途岳、三菱劲炫ASX、本田XR-V、别克昂科旗、捷达VS5、丰田RAV4荣放以及雪佛兰创界。这些车或许是TA们觉得印象最深刻的，也有可能觉得是上市后最有竞争力的。总之，这其中有很多原因。现在，就让我们看看新闻组的各个编辑对自己选择的车到底有怎样的看法。

王寅点评：雪佛兰创界

★ 点评理由：双车战略是不是该变变了？
上市时间：2019年09月05日
指导价格区间：13.99-17.99万元

　　雪佛兰创界于今年9月5日正式上市，作为雪佛兰SUV家族新的一员，这款车的推出有着重要意义。纵观雪佛兰SUV的产品线，创酷定位小型SUV，探界者定位中型SUV，在最主流的紧凑型SUV市场，雪佛兰一直没有布局。反观对手，合资品牌卖的好的紧凑型SUV基本都是月销上万的，甚至月销超两万，创界的到来可以说是一块重要的拼图。

　　姗姗来迟的创界主打的其实也是差异化，硬朗的造型，RS版运动的动感外观设计再加上四驱车型配备的9AT变速箱，能够让它在同级别中凸显自己的不同，整体产品还是很契合年轻人所需的，可以说15万元可选的合资SUV又多了一个选择。

　　从销量来看，2019年10月创界销售0.11万辆，今年1-10月累计销量为0.32万辆，还处于初期的爬坡阶段。

　　如果目前销量还不能说太有参考价值的话，汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据，与创界进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为创酷、昂科拉GX、探界者，我们将其视作创界的核心竞品。可以看出，来自于同门的竞争是创界不能避开的话题。而在同门之外，T-ROC探歌、逍客是他主要的竞争对手。

　　其实同门竞争的事许多品牌都会遇到，创界的此番境遇也是在我们的意料之中。由于平台化开发，如何将一款车的价值最大化是每个主机厂都在考虑的问题，而创界和兄弟车型昂科拉GX基于相同的平台打造，这也是它能够快速推向市场的原因。在购买初期，大家不是很了解它的时候，肯定会和自己最熟悉的产品进行对比。

『创酷』

『昂科拉GX』

　　面对同门竞争，其实雪佛兰创界也有一些尴尬，近些年雪佛兰和别克两个品牌的发展方向是：雪佛兰主打年轻运动接地气，别克主打质感走高端。从产品来讲，雪佛兰产品由于定价更低一些，其内饰整体质感确实比较一般，配置设定也有些尴尬，就像当把昂科威和探界者这样兄弟车型摆在一起的时候。从销量来看，探界者2019年1-10月累计销量为4.50万辆，而昂科威今年1-10月累计销量为10.87万辆。

　　和昂科拉GX相比，创界延续了这一双品牌的传统设定，从用料到做工确实相比别克的车型有一些差距。如果说这样的做法在几年前是对的话，那么在今天来看则有一些问题。作为同门车型，目前雪佛兰和别克在价格上做了有点粗暴的拆分，雪佛兰在下，别克在上。但是像丰田、本田近年也在应用双车战略，他们的产品从定位到价格可是基本一样的，同样还有帕萨特和迈腾这样的双车代表。我们可以大胆的做个假设，如果雪佛兰品牌下产品和同平台的别克产品价格基本相同，那么会不会出现1+1大于二的情况呢？同时更高的空间也能够给产品经理充分的发挥余地，我觉得这样可能对雪佛兰品牌会更好。

　　从对比我们还看到一个有意思的事情，随着中国品牌的不断崛起，许多人都说中国品牌的产品会抢夺合资品牌的市场，但是从创界这里，这一点体现的并不明显，创界整体还是在合资圈中拼杀，不知道后面会不会根据时间的推进而有所变化。

　　其他大数据方面，从用户下单数据来看，创界及其竞品用户主要集中在华中、华东地区。创界用户量Top 3省份分别为广东、山东、河南，Top 3城市分别为上海、北京、武汉。

　　口碑方面，创界用户口碑总体评分为4.67，在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看，创界在外观、操控性方面用户评价较好，但在内饰、舒适性方面有待提升。创酷口碑总体评分为4.57，位居口碑总体评分第二名，与创界相比，口碑总体评分有一定差距，其在外观、性价比方面较受用户青睐，但在内饰、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。昂科拉GX用户口碑排名第三，在油耗、动力方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。探界者用户评分最低，对内饰、油耗用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

　　总结：

　　雪佛兰创界的上市也是通用双车战略的体现，熟悉的车型配置，熟悉的价格，以至于我们在该车上市前基本就猜到了，但也是这种习惯，让消费者失去了一些兴奋点。我们都知道雪佛兰品牌在美国是一个怎样的形象，从科尔维特到索罗德其实都是运动、激情的象征，而在国内投产的这些产品由于种种“潜规则”其实是限制了这个品牌的发展，感觉有些时候雪佛兰工程师是挺被动的。随着时代的发展，其实同价位的两个车也是有市场的，前提是能打出差异化，我觉得这一点雪佛兰可以在后面的产品中去尝试一下。

陈浩点评：捷达VS5

★ 点评理由：你说不行，市场说真香
上市时间：2019年9月5日
指导价格区间：8.48-11.28万元

一、“没大众标，肯定卖不动”

『上一个只在中国卖的德国品牌是宝沃』

　　和宝沃一样，捷达也是一个只在中国销售的德国品牌。不同的是，宝沃“好贵”（不懂的自行百度宝沃的广告），捷达“好便宜”。对了还有一个不同，宝沃卖不动，捷达很畅销。

『捷达的车标都是德国方设计的』

　　捷达，目前阶段是大众针对中国消费者打造的专属品牌。不过这个熟悉又陌生的品牌，是在德国大众总部沃尔夫斯堡完成发布的，大众自己也说该品牌LOGO、产品、验证都由德方开发。这样的说法意图很明显，就是为了强调捷达品牌的大众属性。

　　不过在这个品牌推出之初，坊间对于它的评价并不算高。核心的反面观点主要围绕在“没有大众标的光环，没人会买”；“斯柯达定位也比大众低，也没见得卖多好”；“有这钱，为什么不买中国品牌”等等。总之，对于捷达品牌和它的产品，很多人都不看好。

二、首款车捷达VS5的确是一款德味儿较浓的车

　　捷达把自己安排的明明白白的，从名字开始就强调自己的大众血统。捷达首款SUV命名VS5，官方直言不讳，V就是代表Volkswagen。这款车的底子同样是大众，它出自MQB A1平台，虽然外观进行了全新包装，但是侧面造型、内饰设计都掩藏不住它来自于大众的事实。

　　打开发动机舱盖，摆在你面前的是一台挂有VW标识的EA211 1.4T涡轮增压发动机，不过与之匹配的变速箱不是DSG，而是爱信的6AT，这样的改变也符合它亲民、耐用的定位。当然在大众的技术背书下，这款6AT在逻辑上不会有任何问题。

　　在底盘方面，该车采用四轮独立悬架+调校较为柔软的减振器，它的驾乘感受偏向于舒适风格，虽然说相比于大众旗下车型紧致扎实的感觉略有差异，但是不会有松散感。

三、特供车卖得的确还不错

　　成都车展期间，捷达VS5正式上市销售，售价为8.48-11.28万元，自动挡车型是9.58万起，这个价格的确比较务实，而且从上市当天网友们的评论看来，的确让很多消费者感到满意。在这款车上市一个月之后的10月，我们对捷达4S点进行了一次走访调查，这款车上市首月进店人数比较多，购车热度排名也杀入了当月细分市场的前十名。

　　从销量成绩来看，中汽协数据显示其8/9/10月份销量分别是2000辆、8140辆和8837辆，中汽协数据是按照厂家批发量来做计算的，可以看出在新车没有上市的8月厂家已经开始大规模的发车了。根据官方统计的终端销量，捷达VS5在10月整月卖出11088辆，上市后的首个整月就销量破万，这是一个很好的开始。

　　根据汽车之家上的车型对比数据，与捷达VS5进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为T-ROC探歌、柯米克、哈弗H6，除了同平台车型之外，哈弗H6也是这款车的主要对手。可以看出，对捷达VS5来说，T-ROC探歌对其用户的争夺最为激烈。

　　结合它与竞品的口碑评价，捷达的综合得分为4.51分，仅次于柯米克。新车在性价比、动力等方面受到用户的青睐，但是内饰和舒适性方面的评价较为一般。另外结合用户的真实反馈来看，这款车的油耗表现并不算很好，也是大家诟病的一个点。

四、捷达为啥比斯柯达火？

『斯柯达更喜欢讲自己的故事』

　　这个问题并不难，那就是便宜。作为一个主打中低端市场的全新品牌，捷达从创立之初就已经确定了它的品牌定位：用大众的技术打造颇具性价比的车型。而斯柯达呢？后者是一个更加独立的品牌，虽然它的定位也稍在大众品牌之下，但是品牌自身的调性让斯柯达无法完全放下身段下沉到更加亲民的市场。

『捷达官网截图；捷达的故事里恨不得全是大众』

　　除此之外，捷达品牌更擅长打大众这张牌。由大众亲手孵化、名字源自大众、标识源自大众、设计源自大众、发动机上都毫不掩饰的标着大众标，捷达不会像斯柯达那样尽量去大众化，而是积极的打好大众这张牌，吸引购车资金相对不是很充裕的消费者。

　　有的人讽刺说大众标本身就值三万块钱，大部分人买大众就是冲着标去的。但捷达车头上没有大众标，也不影响它以较高的性价比继续走量。我想，这就是大众的聪明之处，从大众到斯柯达到捷达，要么因为品牌、要么因为设计、要么因为性价比，总有一点能打动你。

周易点评：新款名爵ZS

★ 点评理由：巧妙结合跨界营销，扩大消费群体
上市时间：2019年10月17日
指导价格区间：7.88-11.28万元

　　在文章开头先简单给各位网友阐述下，汽车之家产品库定义品牌归属以品牌发源地为准，而今天要聊的主角——名爵，其品牌诞生于英国，所以归属为由上汽独资的海外汽车品牌。好了，咱们回归正题，现在给您几个关键词：持币10万左右、年轻、运动、互联、颜值、话题性高，这几个您能联想到什么品牌车型呢？您先想，我先说，首先映出脑海的是名爵ZS，为什么？您往下看。

　　先简单回顾下该车基本信息，于2019年10月17日上市的新款名爵ZS采用了家族最新的设计语言，多边形前格栅搭配黑色蜂窝状中网，让其运动感得到很好提升。车尾方面，新车的排气由老款的隐藏式设计变为双边共两出，并增加了银色装饰条。为凸显其运动感，新车还在大灯、进气格栅、后视镜等部位采用黑色涂装。

　　内饰方面呢，其整体采用更加时尚的黑色搭配红色缝线的设计。新车中控屏部分与整个面板连为一体，挡把部分由拼色材质环抱，整体更具整体感。同时，新款ZS还取消了老款车型所搭载的机械手刹，更新为电子式按钮。配置方面，新款名爵ZS配备新一代斑马智行3.0车载互联系统，支持更多应用。此外，新车还将配备L2级驾驶辅助，新增LKA主动车道保持和ICA集成式巡航辅助等功能。

　　动力方面，该车搭载1.5L和1.3T发动机，其中1.5L发动机最大功率120马力，峰值扭矩150牛·米。1.3T三缸发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米。传动方面，1.5L车型匹配5速手动和CVT变速箱；与1.3T匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。同时，官方公布的该车0-100km/h加速时间为8.51秒。

　　说到这里，我们看到这款车拥有上面我们所提到的年轻、运动、智能互联、颜值等关键词。当然，想必您会问我，并没从外观内饰动力上看到话题性高这点，别急后面还有。在新款名爵ZS上市当天，上汽名爵官方举办了名为“MG Live！70周年后备厢派对”，其集结了体育、音乐、二次元等多种潮流新玩法，为年轻人构筑了一个有趣的汽车跨界生态圈。

　　在现场其集结了社交类、综合类、工具类、时尚类、旅行类、音频类等多个生态圈，其中包含我们熟知的陌陌、小红书、抖音、墨迹天气、美图、知乎、男人装、马蜂窝、蜻蜓FM、Bilibili、酷狗音乐、网易云、虎扑等，展现了不一样的跨界营销新理念。

　　如果仅仅上市当天的这些跨界合作，或许它并不能给我太多印象，而在近日我刷微信圈子的时候看到上汽名爵官方人员所发的“圈子”，通过其展示的图片能够看到新款名爵ZS又参与到国内某电竞比赛之中。而我们再回顾到这款车的本身，7.88-11.28万元的指导售价、年轻时尚的外观/内饰设计、丰富的科技配置，其主要消费群体不就是定位在20-30这波刚刚进入社会的年轻人么？而现在的年轻人茶余饭后的话题除了工作不就剩下短视频、电竞、二次元等这些点么？所以说，名爵官方所推行的跨界营销确实很讨好当下年轻人。

　　当然，任何事情还是落地最有说服力，我们来看下名爵ZS车系的销量表现，通过2018年11月-2019年10月销量数据来看（里面涵盖名爵老款ZS和新款ZS销量数据），其每月平均销售出7000余台，在小型SUV市场中整体表现还算不错。当然,我们能够看到其2019年2月、8月、9月销量出现明显下滑，究其原因是过年以及新款车型即将上市所导致的。

　　在竞争格局方面，与名爵ZS进行对比的车系中，对比次数位列前三的竞品分别为长安CS35 PLUS、缤越、荣威RX3，可以看出对名爵ZS来说，长安CS35 PLUS对其用户的争夺最为激烈。还有一点便是，这三款车型均主打年轻、时尚等特点来吸引消费者为其买单。

　　说完竞品，咱们再看看其整体口碑，名爵ZS车系口碑总体评分为4.62，位居口碑总体评分第二名。整体来看，名爵ZS在外观、性价比等方面获得了不少消费者的青睐与好评，不过未来其能够在舒适性等方面进行提升，有望获取更多用户的肯定。

　　说了这么多，留在最后编辑我想说，作为小型SUV，名爵ZS的外观内饰造型风格的确颇为时髦，很能吸引年轻消费族群的眼球。与此同时，它丰富的科技配置，以及互联网功能的引入，也让整车的“可玩性”大幅提升。这也很讨好如今智能手机不离身的年轻人。同时新款名爵ZS所搭载的全新动力组合的表现令人满意，无论是动力输出还是变速箱的平顺性以及换挡逻辑都可圈可点，这也与它家用SUV的定位相契合，而稳健扎实的质感也能令人留下极佳的印象，我也希望未来其能够获得更佳的销量成绩。

张雪莲点评：东风本田XR-V

★点评理由：用了以后都说好（车主情结）
上市时间：7月11日
指导价格区间：12.79-17.59万元

　　2014年的成都车展上，XR-V以“I am X”之名让大家认识。作为脱胎于缤智的中国特供车型，XR-V在2015年上市以后，迅速以单月突破一万辆的终端销量来证明自己就是小型SUV市场中的标杆产品。就是这么一款和广汽本田缤智共享平台打造的小型SUV，一举成为了东风本田继CR-V和思域后的第三款主力车型，当然也俘获了我的芳心。

　　记得2017年的6月，我们最终选定了这款“小白”，把它开回家的路上还是很激动的。至于选择它的原因，大概就是看上了外观、SUV身份、没有多余的配置以及足够的动力。而在两年后的7月11日，XR-V也是时候需要一次改款来提升自身产品力了——引入了搭载地球梦1.5T发动机的220 TURBO车型、满足国六排放法规、新增更为年轻的车身配色及内饰配色等等，进一步丰富了XR-V车系的动力选择，同时提升新车的产品竞争力，以迎合不同购车需求的消费人群。

　　其实我第一次看到新款XR-V的外观是拒绝的，作为车主我还是更喜欢2017款的设计。其实对于SUV的审美，我更喜欢饱满、有棱角一些的前脸设计。新款车型其实并没有沿用原版美规车的设计，而是加入更多本土化的设计思路。不过新增的闪烈黄和丹宁蓝车色还是让我觉得惊艳，前者在路上肯定十分扎眼，而后者有种润物细无声的感觉。

　　内饰确实没有什么惊喜，还是维持了老款的设计，但增加了波尔多红、棕+黑、黄+黑三种配色，一定程度还是点亮了驾驶气氛。其实我还没有驾驶过新款车型，但是我在用车过程中，还是希望东风本田能够对这些方面进行一些改进，比如：车内噪音大、发动机自动启停能否可选默认关闭或者开启，其他的也没什么不好的地方。哦，如果能增加座椅加热就更好了。

　　动力方面，作为本次中期改款最大的亮点，新款XR-V将原有的1.8L替换为1.5T发动机，这一点作为1.8L车主感到高兴又觉得遗憾（因为没赶上）。虽然现在的1.8L足够使用，但谁还不想体验一下本田的1.5T呢。这台发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，变速箱还是维持了现款的CVT。

　　2019年，对于XR-V是推陈出新的一年，在销量上倒是没有受到太多影响。从汽车之家大数据来看，XR-V在近一年的市场表现中，单月销量依然保持在1万辆以上。其中6月份，由于新款上市在即，老款停产等原因，单月销量5354辆，而在上市当月，XR-V的销量又迅速回到10687辆，同比增长15.9%；9月份单月销量17514辆，同比增长6.5%。当然，XR-V在2019年的表现还是受到了车市下滑的影响，单月销量与2018年相比有一定的差距。

　　尽管XR-V可以说是小型SUV的标杆车系，但也面临着前有豺狼后有虎的情况。从竞争格局图我们可以看到，XR-V的核心竞品为缤智、逍客以及T-ROC探歌。其实缤智和逍客都是老对手了，我们注意到来自一汽-大众的新成员——T-ROC探歌也成为了棘手的对象。随后的C-HR、途铠、奕泽IZOA、捷达VS5也在步步紧逼，XR-V能否保住标杆席位，并不好说。

　　相比三个核心竞品而言，XR-V在外观、空间、油耗、性价比方面有着明显的优势，内饰、舒适性方面得分比较低，这也是符合我的评分标准的。分析数据显示，XR-V尽管销量出现了一定程度的下滑，但意向用户数量进一步增长，整体的竞争力较强。

总结：

　　新款XR-V整体来说，产品竞争力有着明显的提升，作为车主还是比较欣慰的。XR-V是东风本田的销量支柱，市场表现直接影响到企业兴衰。从新款上市后的表现看，XR-V正在向此前的巅峰时期努力，我们也期待它会更有好的表现。

李子巍点评：丰田RAV4荣放

★ 点评理由：RAV4的变化真的太大了
上市时间：2019年10月25日
指导价格区间：17.48-25.88万元

『第一代RAV4三门版』

『第一代RAV4五门版』

　　我们先来讲讲它的历史，大家就自然而然知道为啥我说RAV4荣放变化那么大了。第一代正式于1994年5月在日本开始销售，最先开始销售的车型是国内消费者不熟悉的3门版车型。该车是基于卡罗拉（E100）轿车平台打造而成，虽然它是基于卡罗拉平台搭载，但在动力方面，该车搭载了一台同样搭载在凯美瑞的代号为3S-FE的2.0升直列四缸自然吸气发动机，并且配备采用了开放式中央差速器的全时四驱系统。由于三门版车型卖的实在是太好了，以至于丰田的工人要加班加点的工作。所以顺着好的趋势，丰田从1995年起增加五门版RAV4车型，1996年又推出了两驱版本车型。

『第二代RAV4三门版』

『第二代RAV4五门版』

　　2000年，第二代RAV4问世，除了重新设计的外形和略微增大的车身尺寸外，动力系统也进行了升级，发动机引入了VVT技术及全时四驱系统，同时还对其体积重量、传动效率等方面进行了优化。

『第三代RAV4』

　　第三代车型作为首次引入国内的RAV4，也是国内消费者最熟悉的一代车型。2005年推出的第三代RAV4，车身尺寸再次加大，定位也从小型SUV变成了紧凑型SUV，同时不再生产三门版车型，并且用电控适时四驱系统取代了之前的全时四驱系统。2006广州车展，丰田RAV4正式以进口身份进入中国，2009年，RAV4由一汽丰田引入国产。

『第四代RAV4荣放』

　　RAV4的第四代车型采用了“Keen Look”家族式前脸设计，进气格栅尺寸进一步减小，符合当时丰田家族特征。除了外观上的变化，新车还搭载了全新的四驱系统，使新车具有动态扭矩分配（Dynamic Torque Control）功能，并提供三种包括自动（Auto）、锁止（Lock）以及运动（Sport）模式可选。还有一点不得不提，就是于2016年上市的改款车型在中国市场还有了新的命名：RAV4荣放。

『第五代RAV4荣放』

　　第五代RAV4荣放作为我们这次的主角，自然是要多讲讲的。它是基于丰田TNGA-K架构所打造的，除了全新RAV4荣放之外，诞生于该平台的车型还有第八代凯美瑞、第五代亚洲龙以及第七代雷克萨斯ES。

　　变化第一大就是在其外观造型，与第一代呆萌呆萌的造型不同，全新RAV4荣放的形象我觉得可以用硬汉大叔来形容了，车身整体多采用直线条，棱角分明的设计使得其风格更加贴近于硬派SUV。其实通过对比后发现，全新RAV4的设计可以说是又偏向了“正轨”，从第一代车型多使用黑色哑光材质这一特点来说，新车不仅保持与一代车型一样，还结合时下的潮流，让这种双色设计更加凸显出了其所为一款SUV该有的特征。此外，新车也顺应时代的变化，进一步加长。更长的轴距也给乘客带来了更好的乘坐舒适度。

　　作为一个日系车粉丝，当讲到内饰的时候，确实是我比较无奈的地方。日本车的一大劣势就是内饰，虽然整体用料很足，设计也不错，但是就是不会凸显出相同等级的德系车内饰的那种豪华感。还有一大槽点就是日系车的车机，刚好就在我写这篇文章之前的周末，也是在给亚洲龙拍照之余，体验了一下丰田车机，确实没有几大主流车机系统那样得心应手，希望日系车能够在科技娱乐系统方面多做功夫，做出更好的产品。

　　 在动力方面，全新RAV4荣放拥有两种不同动力供消费者选择，这一点是最好的。燃油版车型采用2.0L发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩为209牛·米，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；混动版车型采用前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力，峰值扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

　　开始拿数据说话。可以从图上看到，RAV4荣放的销量一直保持在一个较为稳定的状态当中，单月销量能够保持在1万台左右。不错的性价比、表现出色的发动机、优秀底盘调校等，再加上口碑效应，使得RAV4荣放能够取得这一不错成绩。而其9月10月销量暴跌不是没有理由的，正是全新车型上市之前老款车型的清库时期，所以这两个月的销量没有参考意义。

　　汽车之家专业数据显示，本田CR-V、日产奇骏以及大众探岳是RAV4荣放最有力的竞争对手。考虑本田CR-V以及奇骏的消费者会第一时间与RAV4进行比较，而对于考虑购买RAV4荣放的消费者来说，第一时间想到的是CR-V，奇骏则会在于前者比较之后在进行考虑。他们有趣的是，这三辆车都经常出现在汽车之家热销榜单中，而奇骏更是成为了该榜单的“常青树”，这也从侧面衬托出了RAV4荣放的高竞争力。

　　从车主反馈的口碑中，我们也能看出全新RAV4荣放的核心竞争力在于性价比、油耗以及操控性，平均得分为4.63分，表现较好。对于它的竞争对手来说，日产奇骏的整体表现最好，而RAV4荣放相比之下在内饰以及舒适性有所欠缺。得益于TNGA架构，RAV4是这三者当中操控性表现最好的，车主对操控有着较高的评价。

总结：

　　总的来说，RAV4荣放不论是从动力还是配置，确实给消费者提供了更多选择。全新设计的外观和内饰的表现也令人满意。变得更加年轻的它，我相信会获取更多年轻消费者的芳心。它能否保持曾经的辉煌，它能否变得更加强大，就让我们拭目以待吧。

李娜点评：别克昂科旗

★点评理由：准确拿捏中国消费者的喜好
上市时间：2019年11月20日
指导价格区间：29.99-37.99万元

　　作为别克品牌SUV旗舰车型，在今年底压轴上市的昂科旗为品牌塑造了“高端化”形象。它不仅外观霸气，车内配置以及用料的豪华程度在整个家族图谱中也是首屈一指的。同时，定位中大型SUV的一款车，可提供6座和7座的布局，既能满足商务需求，也可以用于家用。

　　一眼看上去，你能感受到它霸气的外观，整体采用了家族化的设计，其前脸上方大尺寸的盾形前格栅与下方格栅搭配同样增强了前脸的气势感。但这种霸气却不失距离感，细节上的精心设计，给这款车增添了一些时尚感。如果是一名“颜控”，从别克昂科旗的造型来看，倒是不错的选择。

　　“外有颜、内有料”，内饰看起来略有些偏商务风格，与车身的庄严气质相吻合。非对称式的中控设计，方便驾驶员操作。新车还配备了按键式换挡机构，位于驾驶员右侧扶手前方的面板上，显得颇有创意。中控台搭配的那块8英寸大屏，尺寸虽不大，但屏幕的清晰度、触感流畅度都值得肯定。

　　想要购买这款车，更在乎的当然是空间。昂科旗的头部空间坐上去有些局促，第二排和第三排的座椅高度和坐垫长度表现一般。但从乘坐舒适感来看，腰部支撑不错，座椅整体比较硬，给人带来腰部被包裹的感觉。

　　驾驶来看，昂科旗起步时轻快有力，并没有中大型车的笨拙感。换挡逻辑稳健，保持一种从容的状态。这样的表现取决于新车搭载代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛•米，同时匹配9速手自一体变速箱。

　　对于别克昂科旗的推出，不仅仅是象征着别克品牌的旗舰SUV车型，也是上汽通用产品调整期起到稳销量的作用。今年汽车市场整体表现增速放缓的环境下，前10个月别克品牌累计销量为72.1万辆，同比下滑18%。随着昂科旗的推出，其将成为读懂中国消费者需求的关键产品。

总结：

　　整体来说，昂科旗是一款宜商宜家的一款车，很适合对商务接待有需求，又需要顾及一家老小的人士，车辆的整体配置很高，符合一款旗舰SUV的定位。别克昂科旗的推出，让已经拥有了全新昂科拉、昂科拉GX、昂科威的别克完成了SUV家族的全系部署。但更为重要的是，凭借全新的技术，更有利于别克昂科旗释放更多的潜力。

马艾骏点评：大众途岳

★ 点评理由：错位竞争的“探”和“途”，傻傻分不清楚
2020款上市时间：2019年11月22日
指导价格区间：16.58-22.38万元

　　在文章开始之前，不妨先来考考大家，请在听到车名后第一时间想象出这款车的外观——大众途昂是什么车？难不倒你，那探岳呢？途岳？探歌？探影？途铠？相信大众的粉丝们还是能分辨上述的几款车，但对于一般网友来说，可能这时候多少有点懵了。上述的那些车型，它们都是目前大众旗下的国产SUV，分别由一汽-大众和上汽大众生产。大众的南北分销战略为消费者带来了更为丰富的车型选择，同时也让消费者在车型分辨上晕头转向。

　　正如今天要讲的大众途岳，它是上汽大众旗下的紧凑型SUV。途岳与它在一汽-大众的兄弟车型——T-ROC探歌采用同平台打造，但相比于加长轴距达到紧凑型SUV的T-ROC探歌，途岳车身尺寸更大，与T-ROC探歌形成错位竞争的关系。同时，相较于整体设计“年轻俏皮”的T-ROC探歌，途岳来自途昂的家族式设计语言让它看上去更加稳重，也更有居家和实用属性。上汽大众途岳也在11月的2019广州车展上上市了2020款车型，新车共推出12款车型（含国五/国六），其售价区间为16.58-22.38万元。

　　因此，途岳并不能算严格意义上的2019上市车型，但作为大众旗下主流的紧凑型SUV，它在2019年中的销量数据还是具有很高的参考价值。从2019年整体销量数据来看，除了2月受到春节等因素影响，探岳在大多数月份的销量都在10000+台/月，销量最好的5月为14459台，其次是4月的12129台。而与途岳相比，T-ROC探歌的销量也呈现出相似的趋势，多数月份的销量也在10000台左右，而销量最高点在9月，为15043台。

　　而在用户地域方面，大众途岳用户量前三的省份（直辖市）分别为上海、山东和北京，而用户量前三的城市分别为上海、北京和西安。上海作为上汽大众的大本营，途岳在这里的用户量最多似乎很好理解，同时可以看到途岳的用户集中在北京、山东以及陕西等北方地区。

　　竞争对手方面，与途岳关系最紧密的三款车型分别为探岳、途观L和T-ROC探歌，这是由消费者对于两车的正/反向对比次数决定的。从车型来看，探岳和途观L分别是大众在中型SUV市场上的两款产品，因此这辆车互为竞争对手，对于途岳的市场影响相对较小，当然也不排除部分消费者对于这几款车混淆不清的可能性。排在第三的T-ROC探歌才是途岳真正意义上的竞品，日系品牌的合资SUV则排在之后，看来大众品牌的忠实消费者在竞品选择上还是会首先选择大众。

　　但这样的排名表现出来的实际状况是值得担忧的，这样的竞争格局表明目前这一区间的市场竞争主要出现在大众车型内部，而并没有从其他品牌争取到用户。如此一来，途岳将抢占部分原来探岳、途观L、T-ROC探歌等车型的用户量，这对于大众整体的市场份额是一种不健康的状态。

　　口碑方面，我们选取了与途岳关联最紧密的三款车型来进行对比，分别为探岳、途观L与T-ROC探歌。从上面的图表来看，这四款车在多数项目上都保持了相似的得分，但四款车在内饰方面的得分都不高，其中T-ROC探歌在内饰一项最低，口碑评分仅为3.27分。可见大众千篇一律的内饰设计让大家产生了审美疲劳，同时过多的硬质塑料材质也让内饰在质感表现上欠佳。除此之外，途观L得益于轴距的优势，在空间一项上得分突出，而T-ROC探歌在操控性上表现更好，因此得分也高于其他三者。相比下来，大众途岳在各项的表现都较为均衡。

　　大众向来都是一个争议与“真香”同在的品牌——对于它的喜好者来说，“VW”的LOGO似乎带着光环，而对于大众的各种争论又常常将这个品牌推上风口浪尖。因此我们可以看到，途岳在竞品方面主要还是以自家车型为主，大众的南北战略在促进内部竞争的同时，也无形之间扩大了整个大众品牌的市场份额占比。在大众现行的众多SUV产品中，我们可以看到途岳是一款相对均衡的产品，相较于T-ROC探歌，显得更有居家属性。但从实际状况来看，尽管途岳与T-ROC探歌在销量上持平，但其竞争格局显示途岳正在抢占大众内部的用户量和市场份额。因此我们可以看到，大众的“南北策略”虽然丰富了消费者对于车型的选择，但一定程度上也增加大众自身市场的内耗状况，从长远角度来看，这样的状况是不利的。

刁昊点评：广汽三菱劲炫ASX

★ 点评理由：“拉皮”也是门儿艺术
上市时间：2019年11月22日
指导价格区间：9.98-13.98万元

『2011款进口ASX劲炫』

　　先来讲一段车型历史。广汽三菱劲炫ASX是一款入门紧凑型SUV，它的原型车为2009年12月发布的第三代三菱RVR，后者于2010年2月在日本市场开始发售，并于2010年8月以“ASX劲炫”的名字进口至国内市场销售（如上图所示）。

『2013款国产劲炫ASX』

　　2012年，广汽三菱将第一次中期改款后的ASX劲炫引入，并更名为“劲炫ASX”（如上图所示），进口版车型而后逐渐退市。

『2018款国产劲炫ASX』

　　2016年，三菱RVR在全球范围迎来了第二次中期改款（如上图所示），换装了三菱Dynamic Shield语言下新的X形前格栅，国产版本也在同年北京车展上上市，并一直销售至今年。

『新款欧规版ASX劲炫』

『2020款国产劲炫ASX』

　　2019日内瓦车展上，三菱面向欧洲市场发布了再度改款的ASX劲炫，进化的前脸造型令它焕然一新。广汽三菱自然也没有错过这次更新，在2019广州车展上，ASX劲炫第三次中期改款的国产版本车型正式上市，动力上继续搭载1.6L/2.0L发动机，售价为9.98-13.98万元。值得一提的是，此次新款劲炫ASX不仅同步更新了海外版车型的外观，内饰设计也同样得到了升级，这是海外市场没有提供的。

　　如果以第三代RVR全球首发的2009年12月为起点来计算，当前一代劲炫ASX的生命周期已经整整持续了十年时间。在中国市场，它也逐渐由当年充满小资气质的20万级进口SUV转型成了走家庭路线的高性价比入门紧凑型SUV，起步价也降低到了10万元以内。虽然车型已经上了年岁，但三菱对于劲炫ASX的改款毫不手软。新车的前包围和大灯组均采用了三菱家族最新的设计风格，整体造型有奕歌的影子，分体式LED大灯组看起来质感十足，造型也非常锋利。搭配大量镀铬材质，看起来霸气十足。

　　改款车型侧身的变化较小，换装轮圈是提升新意最便捷的方式，18英寸双五辐轮圈带来了更加出色的运动感，前翼子板的黑色装饰搭配黑色轮眉和侧窗边框，看起来也比较年轻。尾部的主要变化则是新的红白色尾灯灯腔，以及更加厚重的后包围，二者使新车尾部的造型更具机甲气质，非常刚硬。

　　新款劲炫ASX的新内饰设计是海外版新款车型不具备的，高配车型提供的黄/黑双色搭配带来了更强烈的高级感，可供选择的纯黑内饰也同样保留了皮质座椅/门板的菱形纹路缝线、真皮方向盘、10.1英寸中控大屏等等，搭配软质材料，质感相比老款车型提升明显。

　　配置上，菱云悦享智联车机系统内置人机交互、防盗追踪系统、道路救援、手机互联等功能，同时7安全气囊、胎压监测、自动空调、天窗、一键启动等在高配车型上也有提供。然而，消费者呼声较高的车身稳定系统在2020款车型上依然没有配备，实属一大遗憾。动力上，2020款车型继续搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为124马力和166马力。传动系统方面，与1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱，2.0L发动机匹配的则是CVT无级变速箱。

　　依托汽车之家大数据平台我们看到，回顾2018年11月-2019年10月这一年劲炫ASX的销量表现，大部分月份里该车的销量都稳定在1500辆左右，仅少数月份销量比较突出，最高峰的2750辆出现在2019年3月。至于最近一次改款能给劲炫ASX的终端销量带来多大的刺激，还有待后续数据的进一步公开。

　　依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数，我们看到了劲炫ASX的竞争格局。与劲炫ASX竞争关系最强的10个车系均为海外品牌车系，其中绝大多数来自日系品牌，其余来自于韩系和欧系品牌。不过值得注意的是，其中仅三菱奕歌的正反排名都较为靠前，其余车型仅是消费者在准备购买劲炫ASX时考虑较多的对象，而考虑这些车型的消费者却很少能想起劲炫ASX，因为排名第二至十位的车型，反向对比排名都较低。由此来看，广汽三菱劲炫ASX在广大消费者群体中的知名度还较低，大部分潜在客户实际上是被奕歌、欧蓝德的人气吸引过来的。从结果来看，竞争关系前三的车型是自家的奕歌和欧蓝德，以及来自日产的逍客。前两款同级别车型分别由于车型更新和尺寸更大的原因，在具体的市场定位上相比劲炫ASX更高。

　　取竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象，依托汽车之家大数据平台，我们看到了四款车型的口碑对比图。在8个衡量维度下，老款劲炫ASX在油耗、性价比、外观、舒适性、动力方面表现都较强，不过空间满意度要逊于尺寸更大的欧蓝德，内饰则要逊于逍客和奕歌。当然，以劲炫ASX的价格、定位和“年岁”来看，这样的车主口碑表现已经十分不错了。较高的性价比和产品品质，也让劲炫ASX能够在年满10周岁后继续活跃在市场当中。编辑认为，如果能够给它配上消费者呼声较高的车身稳定系统，相信劲炫ASX还能拥有更加出色的市场表现。

结语：

　　不知道各位看官们的选择有没有与各位编辑们一样的呢？这次的海外品牌SUV汇总可谓说是覆盖车型、品牌较为广泛的一期了。在这个日新月异的的市场环境下，催生出的产品实在是让人难以选择。此外，他们还选择了不同的道路发展。大家可以看到，这里既包含像名爵ZS的活力派选手，也有像别克昂科旗的稳健型选手，也正是由于中国市场的不断发展，才可以让我们看到这么多好的产品。下一期我们将为您带来2019上市新车点评：海外品牌轿车篇，敬请大家关注。（文/汽车之家 资讯频道）