车圈盘点丨从车企2019年对外投资看未来

　　[汽车之家 行业]  汽车销量下行、电动化加剧之际，汽车企业对外投资也发生了变化。今年以来，我们很少听到车企大规模、数十亿美元的对外投入，更多是的“大众计划投资超4600亿加速电动化转型”“现代汽车预留3620亿布局新技术”等自我修炼“内功”的声音传出。不过，从“零星”的车企对外投资项目，我们也能看出企业未来布局方向。

　　从投资项目来看，今年车企主要布局重点依然在电动化、智能化、共享化，乃至飞行汽车动等未来出行技术上。其中现代汽车投资项目最广，从人脸识别到无人驾驶，乃至充电桩、加氢站等基础设施建设都有涉及。而福特汽车则联手亚马逊在年末之际，贡献了13.2亿美元的年度车企最大一笔对外投资金额。根据投资金额和方向，我们进行了简单的梳理，试图了解车企投资背后的逻辑。

“车圈盘点”由汽车之家行业团队出品，带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单，也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上，有我们每一个人。

■ 福特：不止现金投资，还要一起打造纯电动车型

　　今年12月，美国电动汽车创企RIVIAN宣布获得13亿美元新一轮融资，由T.Rowe Price领投，此前的投资方亚马逊、福特以及美国知名投资机构黑石资本跟投。这是RIVIAN今年完成的第四次融资，也是福特今年第二次对其进行投资，第一次是今年4月，当时的投资金额是5亿美元。

　　RIVIAN是一家美国初创的电动车品牌，总部设在底特律郊区，主要投资方包括亚马逊、沙特汽车经销商Abdul Latif Jameel、美国住友公司和渣打银行。在2018年洛杉矶车展上，发布了旗下首款7座SUV车型R1S及首款皮卡车型R1T，这两款车都将在2020年左右量产交付。

　　和中国轿车、SUV一统市场的格局不一样，美国最畅销的车型是皮卡和SUV。在2018年，美国销量前三的车型全是皮卡，销量前20的车型中，5款是皮卡（总销量约250万辆），10款是SUV（总销量约300万辆），5款是轿车（总销量约160万辆），销量最高的车型是福特F系列，2018年销量超过90万辆。

　　至于为什么要投资，福特汽车董事长比尔·福特曾表示，他对RIVIAN的技术印象深刻，称其推出的车型是初创企业中看上去最靠谱的，并表示双方有很多可以互相学习的地方。这也是在暗示福特在大规模量产方面具有丰富经验，以及供应链管理方面，都是新造车品牌所缺少的。

　　因此在投资RIVIAN的同时，福特还选择与其合作。据介绍，福特还表示打算和RIVIAN一起开发一款全新的纯电动车型，该车型将基于RIVIAN的模块化电动平台打造。至此，根据已经公开的信息，福特旗下的电动车产品阵营已经有三款车型得到了确认，其余两款分别是基于野马为灵感的电动SUV和F-150皮卡的纯电动版。

　　在汽车行业向电动化转型的当下，电动智能等新技术的巨大成本及风险，已成为整车企业之间合纵连横的主要需求，此前福特与大众、通用汽车与本田合作、戴姆勒和日产等都车企之间达成了联盟合作，想要在新技术领域展开合作。此次福特对RIVIAN进行连续投资，应该也是出于电动化战略考虑。

■ 戴姆勒：电气化战略之下，电池材料布局必不可少

　　今年4月，戴姆勒公司以1.7亿美元的价格收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies少数股权，以作为其研发活动的一部分。同时，戴姆勒将获得Sila Nano董事会中的一个席位。

　　戴姆勒对电池的投资，主要是属于电动化战略考虑。根据戴姆勒为旗下奔驰汽车部门制定了新的电气化战略。其中包括大力推动48V混动技术；在2022年前推出20款全新的电气化车型；以及奔驰旗下车型体系电气化时间表等内容。按照这一时间表，在2020年，奔驰旗下约9%的车型将实现电气化；2021年将有15%的车型实现电气化。

　　而在电动化路线中，动力电池布局必不可少。此前奥迪电动化之路遇到阻碍，主要也是源于电池供应商LG的供应量限制。不仅首款电动SUV e-tron的产量从55830辆，下调10588辆至45242辆，电池供应短缺还导致奥迪电动家族第二款车型e-tron Sportback推迟生产，该车型原定今年将会进入量产，但最新报道称已被推迟至2020年。

　　电池问题是很多车企发力新能源的难题，此前相关数据也显示，目前动力电池面临结构性过剩，即优质电池不足，劣质电池过剩。在新能源大势之下，车企为保证未来产能供给，多选择提前与优质动力电池企业合资建厂的方式，合作生产一方面可以保证电池的可持续供应，另一方面也能更好地实现匹配，确保整车安全等。因此，戴姆勒提前布局电池及材料十分必要。

■ 丰田：投资滴滴，向移动出行服务商转型

　　今年7月底，丰田投资滴滴的传闻最终得到了证实。据丰田发布的信息显示，丰田将对滴滴进行6亿美元的投资，其中部分资金将用于双方与广汽丰田共同成立合资公司，并为平台司机提供汽车相关服务。

　　据悉，丰田投资滴滴，是想作为丰田在华战略新的突破口。今年9月，作为合作成果，丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立丰桔出行（北京）科技有限公司。企查查显示，丰桔出行法定代表人为杨峻，注资1.5795亿美元，经营范围包括汽车租赁；销售汽车、汽车零配件；网络预约出租汽车经营等。

　　实际上，丰田与滴滴的合作由来已久，早在2018年，丰田在CES上曾发布e-Palette智能驾驶技术平台，随后丰田便与滴滴就e-Palette智能驾驶技术平台展开合作，双方通过TransLog技术、运用丰田移动出行服务平台（MSPF）的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导等。

　　而丰田对网约车平台的投资也不止滴滴一家，2018年6月丰田曾向新加坡网约车平台Grab投资10亿美元；而在2018年8月丰田又向美国网约车平台Uber投资了5亿美元，两次投资的目的都是加快其自动驾驶共享出行业务的发展。

　　随着汽车产业的发展，越来越多的企业向出行公司转型。无论是国外品牌奔驰、宝马、奥迪、福特、通用，还是中国品牌上汽、长安、北汽、吉利、一汽等，都先后表达了向“移动出行服务商”转型的意愿。而从众多车企的态度来看，这并非是一种巧合，而是基于未来汽车业态的发展做出的选择。

■ 现代：加入充电桩大联盟，电动化加速

　　新能源车市场不断推进的同时，车企也开始加速充电桩领域布局。今年9月，现代汽车公司以及起亚汽车公司宣布投资了IONITY。后者是欧洲电动汽车充电网络运营商，由宝马集团、戴姆勒公司、福特汽车公司与大众集团及其旗下保时捷公司于2017年共同成立。此次投资完成后，现代汽车集团将获得与创始合伙人平等的IONITY股份。

　　IONITY使用通用充电标准组合充电系统，可确保电动车之间具有较为广泛的兼容性。到2020年，IONITY快速充电站将扩展到400个，欧洲主要高速公路平均每120公里至少有一个站点，这将极大改善电动车主的使用体验

　　根据现代汽车集团规划，从2021年开始，集团纯电动车将配备800V充电系统，以适应IONITY的350kW的最大充电功率。用户将能够使用配备数字支付选项的IONITY充电设施，以缩短充电时间。

　　 随着电动化趋势的推进，现代汽车也在不断加速新能源布局。今年7月初，现代汽车中国副总裁李赫埈对外表示，2025年之前，公司计划推出44款以上的新能源汽车产品。其中，北京现代在2020年之前要推出9款新能源汽车产品，并逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率将在50%以上。

　　为了保证电动化战略的有序推进，充电桩布局必不可少，而与中国充电桩领域布局由独立企业运营，汽车企业以打配合为主不同，欧美日多以车企也主导，此次现代汽车积极在充电桩领域布局，也是想快速占领市场，加速向电动化转型。

■ 恒大：“剁手”不断，靠“买买买”开启车圈路

　　投资不停，“剁手”不止。今年3月，恒大健康发布公告称，其子公司又投资了一家轮毂电机技术企业湖北泰特机电有限公司，斥资5亿元收购其70%股权。据公告介绍，泰特机电全资持有轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业e-Traction。

　　自与Faraday Future（FF）不欢而散后，恒大就在新能源汽车圈展开了“买买买”的节奏。2019年1月15日，恒大斥资9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。1月24日，恒大以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东。1月29日，恒大以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

　　在此之前的2018年9月，恒大还以144.9亿元入股广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东，并在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。

　　上述一些动作，都是为了实现恒大汽车朝着“品质好、造型好、价格好”的方向发展。今年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印针对恒大造车路，直接给出了”买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“15字方针。

　　根据许家印规划，在整车制造方面，恒大已经规划在中国、瑞典、及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地，如电池、动力总成等。在产品层面，恒大将同时研发15款车，产品线覆盖中端，中高端，高端，世界顶级产品，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。而在投资和量产规划方面，计划3年投资450亿人民币（2019年投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿），恒驰的首款车将命名为恒驰1，该车计划明年上半年亮相，2021年量产。

■ 吉利：放眼天空 未来出行或可“打飞的”

　　地面已经不能满足车企需求，他们把眼光看向了天空。今年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，获得由吉利控股集团领投、戴姆勒股份公司参投的C轮融资5000万欧元，目前Volocopter已累计获得8500万欧元融资。

　　最新一轮投资后，戴姆勒与吉利分别持有Volocopter的10%股份。此外，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，计划把空中出行方案引入中国，吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。

　　Volocopter创建于2011年，一直在探索空中电动出行服务。目前，Volocopter已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现两座无人空中出租车的成功试飞。2018年，Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞，实现了与空中交通管制系统的兼容。最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里。今年10月，Volocopter还将在新加坡举行的世界智能交通大会上成功实现在新加坡滨海湾的首次公开载人飞行。

　　2017年以来，全球已有超过20个团队在研发飞行汽车，它们有的正在加大技术研发，有的已经开启测试验证，有的开始探索商用落地，将整个市场十分火热。其中吉利的步伐迈得更大。2018年底，吉利旗下全资子公司美国Terrafugia研发设计的全球首款飞行汽车，已开始接受私人预订。吉利集团方面介绍称，截至目前，公司已成功开发出多辆运行良好的飞行汽车原型车，计划于2019年在美国正式上市。吉利还计划于2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

　　可以预见的是，城市空中出行生态系统将经历一个非常长期的发展过程，该生态系统在资金、测试和开发方面需要大规模投入。如何让飞行汽车系统落地到城市基础设施中去，也面临着整个社会层面的挑战。但城市空中出行的前景正变得越来越清晰。

■ 全文总结

　　2018年，全球汽车行业的生产和销售经历了“大幅下滑”，2019年类似情况还在继续。在此背景之下，汽车产业整体相对低迷，对外投资项目也似有减少。不过，根据《2019全球独角兽企业500强报告》预测，汽车交通行业，车联网、新能源汽车、燃料电池等类型企业发展空间依旧巨大。而上述行业是今年车企布局最多的领域，这意味着企业都在厚积，等待薄发。正如《双城记》中所言，这是最好的时代，这是最坏的时代。坏的是全球汽车销量处于低迷期，但好的是电气化转型或将为汽车行业打开一扇全新的大门，产业面临商业版图重组，新旧势力迎来了新一轮的卡位赛，先布局着或将占领高地。（文/汽车之家 章涟漪）