车圈盘点丨从车企2019年对外投资看未来

　　[汽车之家 行业]  汽车销量下行、电动化加剧之际，汽车企业对外投资也发生了变化。今年以来，我们很少听到车企大规模、数十亿美元的对外投入，更多是的“大众计划投资超4600亿加速电动化转型”“现代汽车预留3620亿布局新技术”等自我修炼“内功”的声音传出。不过，从“零星”的车企对外投资项目，我们也能看出企业未来布局方向。

　　从投资项目来看，今年车企主要布局重点依然在电动化、智能化、共享化，乃至飞行汽车动等未来出行技术上。其中现代汽车投资项目最广，从人脸识别到无人驾驶，乃至充电桩、加氢站等基础设施建设都有涉及。而福特汽车则联手亚马逊在年末之际，贡献了13.2亿美元的年度车企最大一笔对外投资金额。根据投资金额和方向，我们进行了简单的梳理，试图了解车企投资背后的逻辑。

“车圈盘点”由汽车之家行业团队出品，带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单，也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上，有我们每一个人。

■ 福特：不止现金投资，还要一起打造纯电动车型

　　今年12月，美国电动汽车创企RIVIAN宣布获得13亿美元新一轮融资，由T.Rowe Price领投，此前的投资方亚马逊、福特以及美国知名投资机构黑石资本跟投。这是RIVIAN今年完成的第四次融资，也是福特今年第二次对其进行投资，第一次是今年4月，当时的投资金额是5亿美元。

　　RIVIAN是一家美国初创的电动车品牌，总部设在底特律郊区，主要投资方包括亚马逊、沙特汽车经销商Abdul Latif Jameel、美国住友公司和渣打银行。在2018年洛杉矶车展上，发布了旗下首款7座SUV车型R1S及首款皮卡车型R1T，这两款车都将在2020年左右量产交付。

　　和中国轿车、SUV一统市场的格局不一样，美国最畅销的车型是皮卡和SUV。在2018年，美国销量前三的车型全是皮卡，销量前20的车型中，5款是皮卡（总销量约250万辆），10款是SUV（总销量约300万辆），5款是轿车（总销量约160万辆），销量最高的车型是福特F系列，2018年销量超过90万辆。

　　至于为什么要投资，福特汽车董事长比尔·福特曾表示，他对RIVIAN的技术印象深刻，称其推出的车型是初创企业中看上去最靠谱的，并表示双方有很多可以互相学习的地方。这也是在暗示福特在大规模量产方面具有丰富经验，以及供应链管理方面，都是新造车品牌所缺少的。

　　因此在投资RIVIAN的同时，福特还选择与其合作。据介绍，福特还表示打算和RIVIAN一起开发一款全新的纯电动车型，该车型将基于RIVIAN的模块化电动平台打造。至此，根据已经公开的信息，福特旗下的电动车产品阵营已经有三款车型得到了确认，其余两款分别是基于野马为灵感的电动SUV和F-150皮卡的纯电动版。

　　在汽车行业向电动化转型的当下，电动智能等新技术的巨大成本及风险，已成为整车企业之间合纵连横的主要需求，此前福特与大众、通用汽车与本田合作、戴姆勒和日产等都车企之间达成了联盟合作，想要在新技术领域展开合作。此次福特对RIVIAN进行连续投资，应该也是出于电动化战略考虑。

■ 戴姆勒：电气化战略之下，电池材料布局必不可少

　　今年4月，戴姆勒公司以1.7亿美元的价格收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies少数股权，以作为其研发活动的一部分。同时，戴姆勒将获得Sila Nano董事会中的一个席位。

　　戴姆勒对电池的投资，主要是属于电动化战略考虑。根据戴姆勒为旗下奔驰汽车部门制定了新的电气化战略。其中包括大力推动48V混动技术；在2022年前推出20款全新的电气化车型；以及奔驰旗下车型体系电气化时间表等内容。按照这一时间表，在2020年，奔驰旗下约9%的车型将实现电气化；2021年将有15%的车型实现电气化。

　　而在电动化路线中，动力电池布局必不可少。此前奥迪电动化之路遇到阻碍，主要也是源于电池供应商LG的供应量限制。不仅首款电动SUV e-tron的产量从55830辆，下调10588辆至45242辆，电池供应短缺还导致奥迪电动家族第二款车型e-tron Sportback推迟生产，该车型原定今年将会进入量产，但最新报道称已被推迟至2020年。

　　电池问题是很多车企发力新能源的难题，此前相关数据也显示，目前动力电池面临结构性过剩，即优质电池不足，劣质电池过剩。在新能源大势之下，车企为保证未来产能供给，多选择提前与优质动力电池企业合资建厂的方式，合作生产一方面可以保证电池的可持续供应，另一方面也能更好地实现匹配，确保整车安全等。因此，戴姆勒提前布局电池及材料十分必要。

■ 丰田：投资滴滴，向移动出行服务商转型

　　今年7月底，丰田投资滴滴的传闻最终得到了证实。据丰田发布的信息显示，丰田将对滴滴进行6亿美元的投资，其中部分资金将用于双方与广汽丰田共同成立合资公司，并为平台司机提供汽车相关服务。

　　据悉，丰田投资滴滴，是想作为丰田在华战略新的突破口。今年9月，作为合作成果，丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立丰桔出行（北京）科技有限公司。企查查显示，丰桔出行法定代表人为杨峻，注资1.5795亿美元，经营范围包括汽车租赁；销售汽车、汽车零配件；网络预约出租汽车经营等。

　　实际上，丰田与滴滴的合作由来已久，早在2018年，丰田在CES上曾发布e-Palette智能驾驶技术平台，随后丰田便与滴滴就e-Palette智能驾驶技术平台展开合作，双方通过TransLog技术、运用丰田移动出行服务平台（MSPF）的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导等。

　　而丰田对网约车平台的投资也不止滴滴一家，2018年6月丰田曾向新加坡网约车平台Grab投资10亿美元；而在2018年8月丰田又向美国网约车平台Uber投资了5亿美元，两次投资的目的都是加快其自动驾驶共享出行业务的发展。

　　随着汽车产业的发展，越来越多的企业向出行公司转型。无论是国外品牌奔驰、宝马、奥迪、福特、通用，还是中国品牌上汽、长安、北汽、吉利、一汽等，都先后表达了向“移动出行服务商”转型的意愿。而从众多车企的态度来看，这并非是一种巧合，而是基于未来汽车业态的发展做出的选择。