★贸易战
2019年的中美贸易战可谓反复拉锯。根据国务院最新公布的消息显示，中国对原计划于12月15日起加征关税的原产于美国的部分进口商品，暂不征收10%、5%关税，对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。虽然目前双方的关税争端暂不涉及到整车领域，但从实际效果上看，长时间的贸易摩擦已经对中美双方甚至全球汽车产业都产生了不利影响。
神仙打架，凡人遭殃，在美国霸权主义的逼压下，一些在双方市场均有布局的车企“不确定性”大大加强，目前，诸如奔驰、宝马、沃尔沃等车企的部分车型是从美国工厂生产，再出口到中国，若一旦哪天贸易战继续开打，加征关税会让上述品牌相关车型竞争力大打折扣。
为了把命运攥在自己手中，上述品牌正在全力加强中国本土化建设。宝马目前已将在中国销售的宝马X3挪到位于沈阳的大东工厂中生产，此外，这家车企正计划加快另一款销量支柱，宝马X5的国产化进程；而沃尔沃也将原定仅在美国南卡罗莱纳州生产S60的计划变更为中国大庆工厂+美国南卡罗莱纳工厂两家承担。
其实在贸易战反复拉锯中，美国方面也闹出过不少笑话。比如通用汽车昂科威车型基本上都是在中国工厂生产，再出口到美国进行销售，而在中美双方互加关税的时期，为了避免资金浪费，通用曾和美国政府申请关税豁免。但美国特朗普政府却称昂科威是“对中国工业具有战略重要性的产品”，拒绝了通用的请求。除此之外，美国不少激进分子还将“不爱国”的“帽子”扣在了通用头上，美国汽车工人联合会（UAW）领导人、密歇根州以及俄亥俄州等地方部分官员把昂科威当成中国制造的典型进行批评。
★抱团取暖
由于中国车市下行带来的压力，2019年中，中国乘用车市场上的“抱团取暖”现象变得越来越普遍。其实车企们抱团无非基于三种诉求：共同布局未来、解决现实问题（降低成本、有效利用产能）以及占领市场。
首先是布局未来。在很多人心中，汽车企业，尤其是全球顶尖的汽车企业是不会为资金问题而发愁的。以上汽集团为例，这家企业在2019年前三个季度中营业利润达207.9亿元，这笔资金在普通人眼中是一笔天文数字，但对于车企日益膨胀的“野心”来说，这点资金仍然不够瞧。
于是为了在减少消耗的前提下布局未来，不少企业选择了“抱团取暖”。前一段时间，中国汽车届两大“高手”上汽集团与广汽集团在上海正式签署了战略合作框架协议，双方将就技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域展开合作。
除了布局未来外，车企们的合作也能解决不少现实问题，比如产能闲置。以长安铃木为例，根据官方介绍，长安铃木年产能为30万辆，然而根据乘联会公布的数据显示，整个2018年长安铃木生产的铃木品牌汽车仅为3.89万辆。为了解决这部分冗余产能，长安汽车与绿驰汽车共同签署了战略合作协议，将利用长安铃木于第二工厂为绿驰汽车生产新能源车型。在本次合作中，长安铃木的产能过剩问题得到了缓解，而绿驰汽车获得了优质生产基地及造车资质，双方可谓是各取所需，互利互惠。
而在电动化时代，比亚迪、长城汽车由于自身在生产制造，以及新能源汽车技术上的领先实力，也纷纷吸引来强大外资品牌“求合作”的目光。11月初，比亚迪与丰田汽车达成协议，双方将各出资50%，合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。而日前，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目也已正式拿到了生产资质。
★ETC
今年5月，国务院办公厅正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确表示加快取消全国高速公路省界收费站，并实现不停车快捷收费。在取消高速公路省界收费站的相关工作中，加快ETC推广普及至关重要。
为了积极推动ETC安装使用，自2019年6月起，高速公路服务区和具备条件的高速公路收费站出入口广场将免费为通行车辆提供ETC安装服务。此外，银行、加油站、电信运营商、4S店、停车场等车辆集中的场所也将提供ETC安装服务。
根据目前最新的数据，截至11月27日，全国9116个收费站已连通9023个，占比达99%。其中，北京、天津、河北、山西等27个省份连通率达到100%。截至12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，提前超额完成任务。
虽然ETC推广成绩斐然，但在推广的过程中也出现了个别“不愉快”事件，为了加强广大群众对ETC的信心，相关部门第一时间对上述“不愉快”事件作出回应。11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。
★皮卡
2019年，皮卡可谓出尽了风头。早在今年伊始，国家交通运输部便取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证限制，皮卡准车主们的“负担”一下就小了很多。
1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中明确指出要“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。
4月18日，国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，其中指出为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
在众多解禁政策的刺激下，皮卡也用市场表现给予了积极回应。根据中汽协此前公布的数据，2019年11月国产皮卡销售44069辆，环比增长7.58%，同比下滑3.13%；1-11月累计销售406022辆，同比下滑4.29%。虽然未实现正增长，可在同比下滑超过9%的中国车市中，皮卡也算是跑赢大势。
不过虽然政策利好，但中国终究没有美国、欧洲等地那么深厚的皮卡文化，在不少中国消费者心中，皮卡仍然与“农用”“简陋”“低端”等印象挂钩，要想让消费者完全接受这一事物，除了政策解禁，车企也需要努一把力，好好培养一下消费者对于皮卡的认知。
★进京证
在2018年年中，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局便联合发布了关于对外埠载客汽车采取交通管理措施的通告。自2019年11月1日起，外省市载客汽车进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）就需要办理进京证了。（与以前政策相比，新增了部分通州区行政区域）。
此外，每辆车每年最多办理12次进京证，每次办理的进京证有效期最长为7天。这意味着以前六环内“分时段畅行”的外地牌照车辆如今每年只能在北京开84天，不少在北京有用车需求，但又没有北京号牌的车主只能通过共享出行业务解决部分需求，或寄希望于两个月一度的“摇号”政策。
根据统计，2019年第6期北京个人普通小客车普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码，而配置的指标却仅有6384个，中签率仅为0.0365%；若转排新能源指标，新申请者或将等待9年才能如愿获得指标。不过现在部分地区的限购政策已经开始松动，今年6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确提到各地不得对新能源汽车进行限购、限行，已实行的应当取消，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。看完这条方案，没有北京牌照的准车主们内心是否又燃起了“希望之火”？
★编辑总结：
2019年，中国车市的“温度”虽然低了一些，但回暖的迹象却是越来越明显。近日，德国汽车研究中心（CAR）发表了一份关于2020年全球车市的市场销量报告，其中预测2020年德国、美国汽车市场将分别下降4%、3%，中国车市则将下降1.5%，而且此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。作为中国汽车产业的见证者和记录者，我衷心希望“明天会更好”，至少在2020年底盘点“十大关键词”时，能多一些“反弹”“增长”这样的积极因素。（文/汽车之家 陈灿）
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