车圈盘点丨2019中国车市十大关键词

　　[汽车之家 行业]  如今，世界汽车工业正迎来一场百年一遇的“大变革”，而2019年恰逢这场变革中相对混沌的阵痛期。一方面，由于全球汽车市场下行，车企们的销量以及盈利能力受到了一定影响；另一方面，由于“新四化”趋势的不断深化，为了谋求在未来竞争中处于领先，车企们又不得不在“电动化”“智能网联”等领域投入巨资。

　　作为全球最大单一市场，中国可谓是这次“大变革”的核心地带。在过去的2019年中，中国车企们过得怎样？接下来我们就一起盘点一下2019年中国车市十大关键词，以及关键词背后的机遇与挑战。

“车圈盘点”由汽车之家行业团队出品，带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单，也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上，有我们每一个人。

★下跌

　　在2019年中，车企营销老总们最烦的一个词就是“下跌”。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%（中汽协尚未公布12月产销数据），这种同比下滑为车企们带来的“打击”可不是过了年就能轻易忘怀的。

　　若从各大车企公布的销量数据来看，能在2019年仍保持销量同比增长的企业屈指可数。根据乘联会此前公布的数据，2019年1-11月，销量排名前30的车企中，仅12家车企能保持同比增长。上汽大众、上汽通用、吉利汽车、北京现代、长安汽车等实力强大的车企都无法逃脱销量下滑的“泥潭”。

　　销量下滑之下，不少车企的盈利能力受到了很大挑战。根据财报显示，上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等企业2019年前三季度净利润均出现了不同幅度的下滑，这在急需“砸钱”的“大变革”时代是颇为不利的现象。

★国六

　　虽说目前中国车市已经迎来了连续17个月同比下滑（中汽协统计口径），可中国乘用车市场却在2019年6月迎来了一次“销量大捷”（乘联会统计口径），而这次“大捷”正是由于各地提前实施“国六”标准，将“国五”车型清仓“大甩卖”造成的。

　　2016年底，国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法及实施时间。最初，上述政策规定限值相对宽松的“国六a”阶段将于2020年7月1日全面实施，但为了空气治理，将近20个城市在2019年7月1日起提前实施“国六”标准，这让众多车企有些措手不及，于是在标准实施前的最后一个月中，降价促销成为了中国车市的普遍现象。

　　根据乘联会公布的数据， 2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，实现了2019年中国乘用车市场唯一单月同比正增长。虽然“国六”的提前实施极大刺激了销量，可在一定程度上来说，5月、6月的大幅促销活动也扰乱了汽车市场正常价格走势，提前透支了下半年消费购车需求。在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。

　　据环保部预测，轻型汽油车“国五”升级“国六”单车升级成本不足两千元。可车企们至今尚未销售出的大量“国五”库存车以及为了清库存所作出的巨额让利究竟造成了多大损失，这只有他们自己最清楚了。

★退补

　　2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中显示，自6月25日其纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。若再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

　　原本在车市下行中，新能源汽车市场是为数不多能逆势上行的细分市场，可随着6月底补贴退坡，中国新能源汽车市场迎来了“五连跌”（未统计12月新能源汽车销量）。根据中汽协公布的最新数据，2019年前11个月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%，可按照目前每月的下滑幅度来看，2019年全年中国新能源汽车市场极有可能迎来全年负增长。

　　在目前的节骨眼上，以特斯拉、大众为首的外资品牌电动车即将大规模进入中国市场，从短期来看，丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应。对于某些完全依赖补贴，轻视研发，靠低质低价产品抢占市场的企业来说，退补可谓是“灭顶之灾”；但对那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这次退补也是让他们“涅槃重生”的大好机遇。究竟是福还是祸，就看中国品牌们如何应对了。

★自燃

　　其实不仅补贴退坡，安全问题也同样困扰着整个新能源汽车产业。电动车自燃事件其实年年都有，只不过2019年上半年发生的有些频繁，而且“主角”都是“明星车型”。2019年1月，一辆特斯拉Model S在重庆地下车库突然起火；3月，特斯拉Model S在上海、广州两个城市又分别发生起火事件；4月，又一辆Model S在上海某停车场内自燃；6月，一辆停在路边蔚来ES8突然起火……

　　尽管马斯克一再强调“燃油车的自燃概率要比电动车高5倍”，可在几条“电动车自燃起火”的视频被放在网上传播后，人们还是对“电动车是否安全”这件事产生了深深的疑虑。根据J.D.Power的报告显示，新能源汽车意向购车者对“续航里程不足”的顾虑从2018年的42%下降至2019年的33%，但是担心“电池技术不够成熟”和“产品质量不可靠”的受访意向车主分别占42%和30%，同比增长9%和8%。

　　中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高曾公开表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。一直以来，车企都将续航里程看做新能源车的最大技术追求，可经过了2019年频繁的自燃事件后，业内重新把“安全”作为考量新能源车的最高标准。

　　2019年6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对发生起火燃烧事故的车辆，企业应及时开展事故调查；对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚；确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回；10月9日，国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，其中规定，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内上报，并配合调查。

★消费分化

　　没钱人买不起车，有钱人消费升级，这可能是2019年中国车市最真实的写照。根据国务院发展研究中心最新公布的研究报告，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，其原因在于收入差距正在扩大。正如中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦所说“那些待在县级市以下地区，要买10万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里没钱了。”

　　在收入差距扩大时，豪华车可能成为车市中受益最大的细分市场。相关数据显示，2019年豪华品牌在国内市场的累计销量超过230万台，逆势上升6.8%，市场占有率达到13.8%。早在5年前，普华永道就曾预测中国豪华车市场份额将占据整体市场超过10%，并于2020年达到300万辆，如今看来这份预测真的是相当精准了。

　　在前一段时间，尼尔森发布了一份《2019中国汽车消费趋势调查报告》也进一步印证了如今车市中的消费升级趋势。在调查中，尼尔森发现目前价格在30万元以上车型的车主有较为强烈的再购车意愿，其购车预算也较高。看来想实现利润销量双丰收，各大车企们要优先服务好这批“有钱人”。

★贸易战

　　2019年的中美贸易战可谓反复拉锯。根据国务院最新公布的消息显示，中国对原计划于12月15日起加征关税的原产于美国的部分进口商品，暂不征收10%、5%关税，对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。虽然目前双方的关税争端暂不涉及到整车领域，但从实际效果上看，长时间的贸易摩擦已经对中美双方甚至全球汽车产业都产生了不利影响。

　　神仙打架，凡人遭殃，在美国霸权主义的逼压下，一些在双方市场均有布局的车企“不确定性”大大加强，目前，诸如奔驰、宝马、沃尔沃等车企的部分车型是从美国工厂生产，再出口到中国，若一旦哪天贸易战继续开打，加征关税会让上述品牌相关车型竞争力大打折扣。

　　为了把命运攥在自己手中，上述品牌正在全力加强中国本土化建设。宝马目前已将在中国销售的宝马X3挪到位于沈阳的大东工厂中生产，此外，这家车企正计划加快另一款销量支柱，宝马X5的国产化进程；而沃尔沃也将原定仅在美国南卡罗莱纳州生产S60的计划变更为中国大庆工厂+美国南卡罗莱纳工厂两家承担。

　　其实在贸易战反复拉锯中，美国方面也闹出过不少笑话。比如通用汽车昂科威车型基本上都是在中国工厂生产，再出口到美国进行销售，而在中美双方互加关税的时期，为了避免资金浪费，通用曾和美国政府申请关税豁免。但美国特朗普政府却称昂科威是“对中国工业具有战略重要性的产品”，拒绝了通用的请求。除此之外，美国不少激进分子还将“不爱国”的“帽子”扣在了通用头上，美国汽车工人联合会（UAW）领导人、密歇根州以及俄亥俄州等地方部分官员把昂科威当成中国制造的典型进行批评。

★抱团取暖

　　由于中国车市下行带来的压力，2019年中，中国乘用车市场上的“抱团取暖”现象变得越来越普遍。其实车企们抱团无非基于三种诉求：共同布局未来、解决现实问题（降低成本、有效利用产能）以及占领市场。

　　首先是布局未来。在很多人心中，汽车企业，尤其是全球顶尖的汽车企业是不会为资金问题而发愁的。以上汽集团为例，这家企业在2019年前三个季度中营业利润达207.9亿元，这笔资金在普通人眼中是一笔天文数字，但对于车企日益膨胀的“野心”来说，这点资金仍然不够瞧。

　　于是为了在减少消耗的前提下布局未来，不少企业选择了“抱团取暖”。前一段时间，中国汽车届两大“高手”上汽集团与广汽集团在上海正式签署了战略合作框架协议，双方将就技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域展开合作。

　　除了布局未来外，车企们的合作也能解决不少现实问题，比如产能闲置。以长安铃木为例，根据官方介绍，长安铃木年产能为30万辆，然而根据乘联会公布的数据显示，整个2018年长安铃木生产的铃木品牌汽车仅为3.89万辆。为了解决这部分冗余产能，长安汽车与绿驰汽车共同签署了战略合作协议，将利用长安铃木于第二工厂为绿驰汽车生产新能源车型。在本次合作中，长安铃木的产能过剩问题得到了缓解，而绿驰汽车获得了优质生产基地及造车资质，双方可谓是各取所需，互利互惠。

　　而在电动化时代，比亚迪、长城汽车由于自身在生产制造，以及新能源汽车技术上的领先实力，也纷纷吸引来强大外资品牌“求合作”的目光。11月初，比亚迪与丰田汽车达成协议，双方将各出资50%，合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。而日前，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目也已正式拿到了生产资质。

★ETC

　　今年5月，国务院办公厅正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确表示加快取消全国高速公路省界收费站，并实现不停车快捷收费。在取消高速公路省界收费站的相关工作中，加快ETC推广普及至关重要。

　　为了积极推动ETC安装使用，自2019年6月起，高速公路服务区和具备条件的高速公路收费站出入口广场将免费为通行车辆提供ETC安装服务。此外，银行、加油站、电信运营商、4S店、停车场等车辆集中的场所也将提供ETC安装服务。

　　根据目前最新的数据，截至11月27日，全国9116个收费站已连通9023个，占比达99%。其中，北京、天津、河北、山西等27个省份连通率达到100%。截至12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，提前超额完成任务。

　　虽然ETC推广成绩斐然，但在推广的过程中也出现了个别“不愉快”事件，为了加强广大群众对ETC的信心，相关部门第一时间对上述“不愉快”事件作出回应。11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。

★皮卡

　　2019年，皮卡可谓出尽了风头。早在今年伊始，国家交通运输部便取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证限制，皮卡准车主们的“负担”一下就小了很多。

　　1月28日，发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中明确指出要“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。

　　4月18日，国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，其中指出为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

　　在众多解禁政策的刺激下，皮卡也用市场表现给予了积极回应。根据中汽协此前公布的数据，2019年11月国产皮卡销售44069辆，环比增长7.58%，同比下滑3.13%；1-11月累计销售406022辆，同比下滑4.29%。虽然未实现正增长，可在同比下滑超过9%的中国车市中，皮卡也算是跑赢大势。

　　不过虽然政策利好，但中国终究没有美国、欧洲等地那么深厚的皮卡文化，在不少中国消费者心中，皮卡仍然与“农用”“简陋”“低端”等印象挂钩，要想让消费者完全接受这一事物，除了政策解禁，车企也需要努一把力，好好培养一下消费者对于皮卡的认知。

★进京证

　　在2018年年中，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局便联合发布了关于对外埠载客汽车采取交通管理措施的通告。自2019年11月1日起，外省市载客汽车进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）就需要办理进京证了。（与以前政策相比，新增了部分通州区行政区域）。

　　此外，每辆车每年最多办理12次进京证，每次办理的进京证有效期最长为7天。这意味着以前六环内“分时段畅行”的外地牌照车辆如今每年只能在北京开84天，不少在北京有用车需求，但又没有北京号牌的车主只能通过共享出行业务解决部分需求，或寄希望于两个月一度的“摇号”政策。

　　根据统计，2019年第6期北京个人普通小客车普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码，而配置的指标却仅有6384个，中签率仅为0.0365%；若转排新能源指标，新申请者或将等待9年才能如愿获得指标。不过现在部分地区的限购政策已经开始松动，今年6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确提到各地不得对新能源汽车进行限购、限行，已实行的应当取消，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。看完这条方案，没有北京牌照的准车主们内心是否又燃起了“希望之火”？

★编辑总结：

　　2019年，中国车市的“温度”虽然低了一些，但回暖的迹象却是越来越明显。近日，德国汽车研究中心（CAR）发表了一份关于2020年全球车市的市场销量报告，其中预测2020年德国、美国汽车市场将分别下降4%、3%，中国车市则将下降1.5%，而且此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。作为中国汽车产业的见证者和记录者，我衷心希望“明天会更好”，至少在2020年底盘点“十大关键词”时，能多一些“反弹”“增长”这样的积极因素。（文/汽车之家 陈灿）

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