■企业格局：有人出局 四强既定
企业格局方面，比亚迪还是最大的新能源汽车制造商，2019年累计销售新能源汽车22.14万辆，占21%的市场份额，其中纯电动车型14.9万辆，插电式混合动力车型7.22万辆。北汽新能源排在第二，占14%的市场份额，全年销售的15.11万辆全部是纯电动车型。上汽集团全年销售7.59万辆，市场份额7.15%。吉利汽车，含领克和几何A在内，全年销售6.96万辆，市场份额6.55%。
随着比亚迪和上汽集团的新能源路线转型，基本上，中国新能源车企已经全部以纯电动路线为主，而合资车企则以插电式混合动力路线入局，目前也已插电式混合动力车型作为新能源产品主销类型。
前三强排位与去年无异，变化的是第四位，去年是奇瑞新能源，今年吉利汽车上位。奇瑞新能源旗下车型不多，仅以微型电动车奇瑞eQ1为销量支撑，而受政策调整影响，该车型进行销量减少了20%。所以，基本上，国内新能源行业的四强已定。
值得注意的是上汽通用五菱，今年位次上升最快的是上汽通用五菱，从去年的第10位跃升至今年的第五，市场份额5.65%，销量较2018年增长了132%，这一增幅太过亮眼，而且依托的还是微型纯电动车。宝骏E100和宝骏E200被称为“柳州爆款”，在柳州的纯电动市场上占到近9成的份额。这两款车的续驶里程都是250公里，补贴后售价都是4.98-5.98万元，非常便宜，加上柳州市政府为其提供了停车便利、充电补贴等支持，使得这款微型电动车成为这个三线城市的通勤利器，在其他多数微型车因由补贴退坡而急剧收缩的情况下，上汽通用五菱通过在特定区域、特定使用场景下探索出的独有的市场模式，实现了逆市增长。
逆市增长的，还有广汽新能源、长城汽车、长安汽车以及蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，当然造车新势力是因为量产时间较晚带来的增长，对于它们的市场表现分析，我们会另有专题分析。既有上位者，必有出局者。2019年，众泰汽车、华泰汽车、江铃新能源这些早年间排在头部的企业，已经从车企排行榜上消失不见了，它们也都是早年间的政策受益者，却没有跟上行业趋势进行产品结构优化，被市场淘汰也是意料之中的了。
■头部车企年度表现
还是看一下那些心存敬畏的企业的年度表现吧。
★比亚迪：积极转型纯电动技术路线
比亚迪，下半年明显走弱，尤其是插电式混合动力车型销量下行幅度更大，这也与比亚迪的技术路线转型有关。比亚迪是唯一的有动力电池产线的车企。在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪披露：今年3月，比亚迪的刀片电池将在重庆工厂首次量产，体积比能量密度提升50%，整车寿命达到百万公里，纯电动车型汉新能源将搭载这一新型电池，续航里程将达到600公里。
与去年相比，元新能源和唐新能源插电式混合动力车型成为销量排在前两位的车型，去年排在前两位的分别是秦新能源插电式混合动力车型和比亚迪e5。元新能源年度销量大涨73.39%，唐新能源插电式混合动力车型销量则下跌8.43%，比亚迪e5跌36.57%，秦新能源插电式混合动力车型跌64.3%，宋新能源跌59.14%。幸有比亚迪e1、比亚迪e2和比亚迪S2新车上市，但是这三款车的年度销量均没有超过万辆。
★北汽新能源：亟待丰富产品线 撬动个人消费市场
北汽新能源的年底冲量一向厉害，今年尤其如此。12月的销量是11月的5倍多，一个月的销量占到全年的1/4。对这种销售节奏，我们不予以置评。不过北汽新能源一直是国内纯电动汽车的老大，这一点目前还没有被撼动，明年能不能保住，我们也不做猜测，只看各家的实际表现了。
车型结构方面，北汽新能源至今未走出“一招鲜”的境地，前两年靠EC系列支撑，2019年主要靠EU系列支撑，而EC系列和EX系列今年销量分别减少了70%和61%。而且，北汽新能源EU系列的出行市场消纳比重超过了40%，真正启动个人消费市场、丰富旗下产品结构、提升车型市场竞争力，是北汽新能源未来需要解决的三个关键问题。
★上汽集团：双品牌支撑
上汽集团的新能源车型有荣威和名爵两个板块，荣威品牌是上汽集团的新能源“老家底”，而名爵品牌去年开始推出纯电动车型和插电式混合动力车型各一款。2019年上汽集团销量中纯电动车型5.04万辆，插电式混合动力车型2.55万辆。12月份的销量冲高，主要来自荣威Ei5的贡献。即便如此，2019年全年上汽集团旗下新能源车销量还是同比下降了21.75%。
上汽集团今年要感谢名爵品牌，尤其是名爵EZS纯电动，今年3月上市发售，十个月累计销售1.72万辆。不过销量支撑还是主打出行市场的荣威Ei5，去年的当家车型荣威i6今年销量降了61%，纯电动中型SUV荣威MARVEL X的销量则减少了88%。
★吉利汽车：四强中唯一实现同比正增长
吉利汽车2019年累计销售新能源乘用车6.96万辆，同比增长28.1%，其中纯电动车型5.19万辆，插电式混合动力车型1.77万辆。吉利汽车是四家头部车企中唯一正增长的，当然，新车上市是一个非常重要的原因。
把几何汽车和领克品牌都算在内，吉利汽车在2019年实现了同比正增长，因为这两个品牌都是当年上市的新车型，而主打出行市场的老车型帝豪新能源EV今年的销量减少了9.5%，博瑞新能源减少71%，2018年7月上市的帝豪GSe销量增长了44%。
编辑点评：
2019年的新能源车市，多有意料之中，少有意料之外，百万辆的规模保住了，市场驱动不足的真相却更加明显了。汽车是个消费品，在被一个消费者选择的时候，新能源汽车和燃油车就是竞争关系，而这种竞争目前还是不公平竞争，因为它们各自的“嫁妆”不一样——即便没有几万块的补贴，新能源汽车还有路权、牌照红利、税收优惠等大礼包，而这些都是燃油车没有的，这也正是一大批个人用户购车的不得已。什么时候新能源汽车与燃油车“赤裸相见”却依然能被消费者毫不犹豫地选中，什么时候新能源汽车才算真的厉害了。
而目前，真的还不能放手。领导说，“放心，今年7月1日前补贴不会再退破”！对新能源汽车行业而言，这真的算是一种利好。但是，暂不退坡不等于永不退坡，钱也不是从天上掉的，大家都在一个锅里吃饭，请对彼此好一点。（文/汽车之家 王静波）
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