● 奥迪三电机动力系统 发力不要太猛
在奥迪e-tron(参数|询价)上市后，奥迪继续围绕e-tron来打造更丰富的车型系列，e-tron Sportback曾在2019年洛杉矶车展发布，目前奥迪计划继续推出e-tron Sportback的“S”版本，其中“全球首个三电机动力系统量产车”是奥迪给它的最大标签。该车原计划也将在日内瓦车展上发布，但目前来看或将推迟。
奥迪官方表示，三个感应异步电机将为奥迪e-tron S Sportback提供了最大503马力（265kW）以及973牛·米峰值扭矩，但这是在增压模式下达到的，而该模式最高只能维持8秒。我们查阅了这套动力系统的资料，奥迪也解释了三电机的工作组成，车辆在正常行驶模式下，只有后部电动机工作，而前驱动电机停止工作，而当车辆需要更高的输出功率时，则控制器会自动启动前轴电机。
掌握优秀四驱技术的奥迪当然不想丢失车辆在稳定性上的表现，在三电机动力系统说明中，当车辆抓地力下降或者在转弯速度过高时，车辆动力控制系统会提前预判，从而精确调整全轮驱动的扭矩释放。奥迪表示，通过对电动扭矩矢量形式的算法调整进一步技术强化，可以将传统运动差速器的稳定性优点带入到性能更强的纯电动车上。
相比于奥迪e-tron S sportback这款新车而言，奥迪将已经问世40年的quattro技术带入到了纯电动技术上更值得关注，尤其在未来纯电动性能车在三电机或者四电机的驱动模式下，车辆的稳定安全性会成为车辆的核心技术点。奥迪官方还表示，纯电动四轮驱动在优秀的控制系统下，能够拥有更灵活的转向以及转弯速度，同时在牵引力上，精确匹配电机的扭矩释放也将为车轮带来强大的牵引力。
超级播报点评：
我个人非常相信曾经的quattro技术光环将为奥迪在纯电动车上带来更多惊喜，而这部分恰恰也是当前纯电动车动力系统所欠缺的。但想要成为“全球首个量产搭载三电机的纯电动车”，奥迪应该要加快速度，目前特斯拉也表示已经在纯电动皮卡Cybertruck以及全新Roadster跑车上采用了三电机动力系统，下面就看谁的量产速度更快了。
● 美国消费者报告 特斯拉上升八位超过丰田
2020年美国消费者报告发布了，其中在汽车品牌排名中，特斯拉相比2019年排位直升8名，超过了丰田名列第十一名。报告的维度主要是从产品可靠性、车主口碑以及美国道路安全局路试成绩等方面进行的综合统计，但这份报告的看点其实本非在具体品牌上，而是居然在美国消费者心中，日系和韩系品牌已经全面超过了自家的美系品牌，而榜单中排名第一的“自家人”，也是来自西海岸的特斯拉。
从排名来看，美国东海岸底特律的三大汽车集团福特、通用以及克莱斯勒被日韩品牌拉开了距离，而特斯拉依靠Model 3的销量和口碑位列第11名，勉强帮助美系品牌维护了面子。“美国消费者并不爱美国车”，这样的趋势并非近两年才发生。从产品和市场战略上，日韩品牌的设计和经济性越发受到美国消费者的喜爱。而反之传统美系品牌在创新力不足以及新产品开发周期慢这两个现实问题前，即便是本国消费者，也对美系品牌不再感冒。
和东海岸的传统美系品牌相比，特斯拉另辟蹊径仅依靠纯电动汽车就获得了消费者认可。本周还有一条新闻显示，特斯拉Model 3在美国加州地区的销量已经超过其它品牌总和的两倍（加州是美国新能源推广重地），继本田思域和丰田凯美瑞之后，名列加州地区2019年汽车销量第三名。这一数据或许再次说明了，目前消费者对于经济型轿车以及纯电动车的接受度正在提高。而在国内市场，特斯拉的成长速度也同样飞快。
国内市场的数据显示，2020年1月份，特斯拉在华新车注册量为3563辆，低于去年12月的6643辆；在1月份登记注册的新车中，有2605辆是在中国制造。但即便环比减少了46%，Model 3依然成为了中国新能源市场1月份的销量冠军。
超级播报点评：
美国汽车产业的进步速度有目共睹，这也给了特斯拉充足的市场机会，对于全球汽车品牌都在进行电气化转型，特斯拉相比于传统美国汽车品牌有着明显不同的态度。在2019年洛杉矶车展结束后（本土车展上，本土品牌并不是亮点），我和同事曾经探讨过美国汽车产业的现状，究竟是什么原因限制了美国汽车技术的革新发展，即便是福特追随市场推出了Mustang Mach-e这样的纯电动产品，也似乎仍然不令市场兴奋呢。
本期《超级播报》到这里就结束了，我们其实非常希望能够收集更多您想深入了解的内容话题，以及您想了解哪些新闻事件背后的故事，可以随时向编辑提问，或者在文章下方留言，我们会将大家都关心的话题在下一周进行更新，期待您的加入。（文/汽车之家 姚嘉）
加载中
