3·15特辑|保卫呼吸4：健康汽车大乱战

　　[汽车之家 行业]  健康、汽车这两个词对于消费者来讲都不陌生，可组合在一起却让人想象力有限。最近一段时间，“健康汽车”概念被频频提及，车企造势可谓不遗余力，仿佛即将开启一个汽车时代的新纪元。

　　那么，“健康汽车”到底是什么？有何评价依据？本文是“3·15特辑|保卫空气”的最后一篇，我们就来谈一谈“健康汽车”虚实。

● 健康汽车一夜爆红

　　什么是健康汽车？目前，行业并没有统一标准。中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）曾在2017年9月向社会发布了‍“中国汽车健康指数（C-AHI）”，是国内最早直接用“健康”一词来评价汽车产品的认证体系。C-AHI共分为5个评价板块，分别是车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏物质（VAR）。

　　从这一标准体系可以看出，要科学地评价一款车是否健康，不能用单一指标去考量。但由于最近爆红的健康汽车主要诱因是年初爆发新型冠状病毒，造成车企不约而同地主打防病毒、净化空气概念，而对于车内致敏性源、电磁辐射等因素则语焉不详。

　　2月4日，吉利汽车最先表态，要投入3.7亿元推出“全方位健康汽车”，涵盖30余项子技术。拆解来看，主要有内饰材料方面的改善、车内净化系统的升级、空气质量检测系统、杀菌消毒功能，甚至还有保健、情感陪护、健康监测等功能。2月24日，吉利首款搭载CN95空调滤芯的全新车型ICON上市。

　　有别于吉利的“全方位”概念，上汽集团则以紫外线杀毒技术为突破，推出“主动净化健康舱”。2月29日，上汽发布深紫外线杀毒汽车空调，并介绍称，将UVC深紫外线光学杀毒系统集成进汽车空调，能让汽车空调具有医疗级杀毒灭菌防护效果。荣威Ei5将成为首款搭载“杀毒”空调的汽车产品，此外，荣威还计划陆续为旗下车型提供售后加装。

　　紧随上汽之后，3月11日，北汽在线上发布了BEIJING汽车智能健康座舱Hi·Me，主打“智能”概念。据北汽介绍，该智能健康座舱可实现环境温度、空气洁净度、视觉和嗅觉舒适度等人机交互协同。当监测到车外空气污染物较多时，Hi·Me车载空调会自动切换到内循环模式，配合CN95空调滤芯、负离子净化系统和整车气密性，阻挡车外有害物质。Hi·Me将最先应用于BEIJING-X7车型上，该产品计划在今年年中推向市场。

　　据不完全统计，仅疫情期间向公众打出健康牌的中国车企就不下10家，他们不约而同地通过增加车内净化设备，来达到杀菌消毒、净化空气的目的。不过分析其中的产品概念、技术亮点及落地步骤，我们发现，有的企业拥有完整的产品理念与规划，能同时兼顾主动防护与被动防护、可用性与前瞻性的平衡。但也有一些企业只是应景式地升级了空气过滤等级，没有体现出对技术研发、量产上市、用户服务一系列链条的完整构想。

　　除了这些中国车企，车圈还有一家“非主流”企业，也提出过类似健康汽车的概念，这家企业就是特斯拉。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在2016年发布推文称，特斯拉可为车辆可提供“生化防御模式”。这个名字听起来可以说是相当高端、相当黑科技。但其背后的逻辑却十分简单，就是需要一个密闭性较好的车舱，给车辆配置一个高效率的空调滤芯。

　　当车辆开启空调的“生物武器防御模式”后，空调转为内循环模式，并让风量达到最大，不断给车内吹风，以此在车内形成正压，阻隔外部空气进入。通过这样的方式，既能保持车内空气清新，也能隔绝车外空气污染物从缝隙进入车舱内。目前，这一功能已经搭载到特斯拉的量产车上。

　　不过，虽然“健康”功能开始不同程度地出现在量产车上，但仔细拆解就可以发现，大多数功能并非是新概念，更多的是已有技术的升级和集成。比如PM2.5防护和新风系统，早在2012年，当中国只测量PM10指数时，沃尔沃就已经将中国空气质量列入战略计划，开始为车辆配置PM2.5空调滤芯，并于2014年发布了清洁驾驶舱CleanZone。在当时，沃尔沃的清洁驾驶舱已经包括了空气净化系统、智能空气循环控制系统、空气质量实时监测系统等。

　　到2017年，奔驰把健康的概念从生理层面延伸到了心理层面。它在这一年发布的Fit&Healthy智能健康概念车，通过香氛、按摩、环境氛围照明、4D声音按摩器、负离子发生器和气候控制功能的不同设置，在提高车内舒适度的同时帮助用户维护和改善身心健康。其中空气净化功能可以在屏幕上实时监控车内外空气质量指数，系统会经过数据分析自动提醒用户关闭车窗并启动内循环，并通过增强滤清器对车内空气进行净化。

　　沃尔沃清洁驾驶舱CleanZone一直进化到现在，奔驰Fit&Healthy智能健康概念车却至今未能量产。但先行者所做的一系列尝试和对未来的想象，在新冠疫情突袭的2020年，收获了一个被迅速催热的市场，在中国汽车企业对健康汽车的理解与规划里，也有他们若隐若现的身影。

● 没有神话 黑科技跨界应用

　　从2月底开始，“健康”汽车开始陆续步入市场。但消费者的担忧并没有因为产品的面世而变得更少。名目繁多的营销话术令人陷入迷茫。

　　以最早提出健康汽车研发计划的吉利为例，其声称获得中汽研“CN95空调滤清器”认证和德国TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证。但这两张认证到底有多少含金量，又意味着什么？

　　咨询两家机构我们了解到，两者主要的差异在于一个面向零部件，另一个则针对整车。CN95空调滤清器的认证是针对这一零部件本身，要求测试样本对0.3μm颗粒物的过滤效果达到95%以上，且同时满足进气阻力和储灰量的指标要求。

　　TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证针对整个车舱，并分为三个层面：一是对空调滤清器的过滤效率进行测试，要求对（0.075±0.02）μm的NaCl气溶胶的过滤效率达到95%以上，二是对空调通风系统净化污染空气的速度进行测试；三是对整个驾驶舱保持微正压能力进行测试。

　　TüV莱茵大中华区太阳能与商业产品服务总经理刘鹏向汽车之家介绍，TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证是基于中国市场打造认证体系。目前，参加且通过该项认证的企业仅有吉利一家，后面还有几家车企在测试中。

　　由于完成TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证的车型数量较少，目前还无法判断在售量产车的整体水平如何。刘鹏认为，实现这一防护水平是技术与成本平衡的问题，相信车企都有一些前瞻性的技术储备，但具体的应用程度还不好判断。

　　在吉利的3.7亿元规划中，拿到两张气体污染物防护层面的认证只是第一阶段。吉利汽车向汽车之家介绍，在第二阶段，吉利将重点突破杀毒杀菌层面的问题，借助紫外线、电场等技术手段，计划在2020年落地产品。第三阶段，吉利计划到2022年的未来三年内，逐步实现车舱智能化和人性化功能，包括生命体遗留辅助提醒与保护、情感陪护、智能健康安全监测等。

　　上汽的UVC深紫外线光学杀毒汽车空调、广汽的中医药理的健康汽车也同样令人费解。刘鹏认为，这些技术其实早已在其他领域有所应用，可以理解成“跨界”应用在汽车产品上。从方向和趋势上看，无疑都是值得鼓励的尝试，而至于如何落地、能达到什么样的水平，则要看企业后续动作。

● 认证体系落地 标准逐渐明朗

　　目前来看，市场有关“健康汽车”的宣传还处于“群魔乱舞”阶段。没有强制监管和权威认证，消费者很难判断，哪些企业具备真实力、哪些企业在蹭热度。

　　不过，好的趋势是，一些机构正在身体力行地通过认证将所有的汽车纳入统一的话语体系中，继而在社会树立权威。车内挥发性有机物（VOC）是被最早关注到的认证维度，除了上述提及的“中国汽车健康指数（C-AHI）”，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）也在2015年制定了针对车内生态评价的C-ECAP评价体系，其中第一项就是空气质量评价。

　　按照C-ECAP最初评价规程，车内空气质量试验在恒温25摄氏度（日常车辆使用场景），将测试车辆放置于封闭检测舱静置16小时以上，对挥发出的苯、甲醛等8种有害物质进行取样分析。2019年，C-ECAP在此基础上增加了高温检测和主观气味评价（VOI）。

　　C-ECAP和C-AHI在车内空气质量维度的测试基本相似，即挥发性有机物（VOC）和主观气味评价（VOI）。截至2019年底，C-ECAP已完成10批次23家企业39款车型的认证工作；C-AHI完成了3个批次28款车型的认证工作。

　　目前，两家认证机构主要都是通过市场随机抽样，并由工作人员在4S店自行购置测试车辆。我们对比了两家机构2019年部分车型抽样测试结果，虽然所有车型的得分率全部在80%以上，但离满分评价还有一定距离。

　　C-AHI针对上述车型测试结果分析称，测试车型获得3-4颗星的评分比较容易，但是想获得满分却很难，甲醛控制水平是VOC板块最大的扣分点，常温下测得的车内甲醛浓度普遍略高。除此之外，测试车型还存在着高温状态下总挥发性有机物质（TVOC）散发量普遍高于常温的问题，且至少在2倍以上。另外，不同车企对TVOC的管控水平有明显差别。

　　 健康汽车的内涵显然不止于车内空气质量层面。TüV莱茵介绍，2007年就在德国就推出了针对整车环境的自主标准，并对车内环境进行认证，包括材料安全、过滤性能、VOC释放、整车空气等进行评估和测试，已有多家知名车企参与认证。

　　国内企业近几年也开始逐渐关注车舱健康问题，并受到今年新冠疫情的影响而集中爆发出来。基于此背景，上述两家检测也开始构建更多维度的健康车舱认证体系。

　　中汽中心旗下的华诚认证在针对空调滤芯展开认证的同时，正计划将CN95认证拓展成整车车舱认证体系，具体来看，包括空调滤清器、VOC释放、车内异味、人体电磁防护、车内噪声水平、抗菌抑菌、无害材料、车内主动净化八个领域。

　　华诚认证向汽车之家介绍，CN95将采信现有的C-ECAP认证结果，例如：某车型在C-ECAP中车内空气质量单项得分率超过90%，CN95系列认证将采信其结果，并视为通过相应认证项目的型式试验要求，以此来尽可能避免重复认证和测试。

　　中国汽研也依托旗下机构凯瑞认证推出了“智慧健康座舱”认证体系，并分为“健康座舱”和“智慧座舱”两个认证方向，同时也采信C-AHI部分认证结果。中国汽研计划在本周内发布第一批认证车型。

　　总的来看，当前的“健康汽车”概念并非“黑科技”，主要是将一些在其他领域已经落地的技术，跨界应用在汽车产品上。作为消费者，要理性看待企业的营销概念，参考技术成熟情况及落地情况，在选择产品的时候，也要关注是否具备相关认证标准。

　　让“空气安全”这一汽车新安全问题被越来越多的人关注，推动汽车空气质量的强制性国标持续推进，呼吁行业提升规范、企业持续自律，这些正是汽车之家“3·15特辑|保护呼吸”系列报道的初心，希望我们的共同努力，能让车舱更“健康”，也让我们的出行更安心。（文/汽车之家 肖莹）

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