超级播报:新车连环发布/通用重大活动

　　[汽车之家 新能源]  超级播报，每周有料，本周话题虽然密集，但基本都集中在新车首发上。日内瓦车展的取消依然没有阻拦一些品牌原有的新车发布计划，迫不及待推出新车的背后，也能让人察觉到各大品牌暗藏的“心思”。此外，本周通用汽车在大洋彼岸举行着为期一周的“EV Week”，新车新技术以及高达200亿美金的未来投资证明着，这次通用是要玩真的了。

欧洲品牌新车连环发布 但各有各的“心思”

　　因为日内瓦车展的取消，本周众多车企更改为了线上的形式来发布新车，本周热门话题也多数都集中在了对这些新车的讨论上，比如携带宝马全新LOGO一同亮相的i4概念车，第一台搭载插电混动技术的大众R系列车型途锐R，以及向来在电气化方面“迟钝”的欧洲多家老牌车企，也带来了一系列的“政策压迫”下的新能源产品。而从这些新车中，我们也能够嗅到每个品牌自己的“棋法与目的”。

宝马i4概念车：“油改电”的宝马4系？

　　无论在实际产品价值上，还是对于宝马未来的车型布局而言，i4概念车的推出标志着宝马这个我们熟悉的品牌将进入到一个新的阶段，实现真正的电气化战略转型。宝马甚至也借助这款车型的亮相，推出了全新的品牌LOGO，那个“蓝天宝云”的象征，将在新能源产品上继续前进。

　　 备注：宝马最新声明，新LOGO将不会应用在量产车上，仅用于线上线下的市场宣传沟通方面，与现有的LOGO一同使用，新LOGO包含BMW品牌、BMW i子品牌以及BMW M品牌。 

　　从宝i4已经给出的参数中，我们能够看出这个品牌对于未来几年新能源汽车技术指标的理解。0-100km/h加速4秒、动力系统提供530马力（390kW），以及在WLTP工况标准下续航可突破600km（在NEDC工况下，或将接近700km）。尤其在续航这一关键指标数上，结合目前已知的多款同级别车型（特斯拉Model S、奔驰EQS等），600km-700km的续航，将会是接下来无论从消费者还是行业角度，都将被一致认可的续航里程标准。

　　此外，i4是基于宝马CLAR平台开发，这也让很多网友认为它是一台“油改电版宝马4系”，但这的确是宝马自己选择的技术路线，也成为目前仅有的几家要在同一平台兼容打造多种动力系统的车企（比亚迪也是）。因此，我们可以摸索出，也许宝马仍然没有完全认为“纯电动”在短时间内会成为主流趋势，这种选择，到底是一个“固执”，还是另有打算？

全新大众途锐R/大众ID4

　　相比于宝马，大众的“棋法”打的更加清晰。围绕ID系列铺设的整套纯电动产品战略正在逐步推进，而此前的MEB和MLB Evo平台则向插电混动方向转移，例如在本周发布的的大众途锐R。当下的大众的一系列做法强调着：纯电动EV和插电混动PHEV，两手都要抓，两手也都要硬。

　　在“油改电”这件事上，大众也进行过尝试，例如在中国市场基于MQB平台推出的朗逸纯电动等，但燃油平台向纯电动过渡，其中需要妥协的方面太多，在兼顾续航、车重以及乘坐空间的同时，很难确保推出一款具有竞争力的产品。从自身和其它品牌在经验教训来看，燃油平台最大程度止步于了插电混合动力系统，毕竟需要兼顾的电池重量和体积更小。

DS/菲亚特/雷诺 

　　我们不能忽视欧洲一部分老品牌的价值，即便他们在电气化转型上速度一直处于全球的队尾。本周、DS、菲亚特以及雷诺相继推出了自家的新能源车型，但从这些产品上能够嗅到一丝与上述宝马、大众等品牌不同的味道：这些车型大概率是欧洲排放政策施压下的产物。

　　基于燃油车开发出插电混动产品，或者把老纯电动平台的产品“复活”，显然DS和菲亚特这些品牌在对待“新能源转型”随富有热情，但效率仍然迟缓。而另外一方面，应对欧洲排放指标的压力，也只能在产品上将计就计。拿菲亚特在本周推出的菲亚特500纯电动版来看，这个在2013年就因销量平平而被品牌雪藏的产品被再次复活，不知道想用什么样的产品竞争力去重新吸引市场。

● 厚积而薄发，通用汽车的“电动梦”

　　在欧洲品牌产品发布火热的同时，大洋彼岸，驻扎在曾经的汽车王国“底特律”的通用汽车，在本周举行了“集团电气化活动周EV Week”，通用集团将用长达一周的时间向公司员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，通用汽车这一次的大动作应该是要在“电气化转型上”动真格的了。

节奏一：产品

　　通用汽车电气化活动周主要集中在三个维度：产品、技术、未来投资。首先在产品上，通用确认了旗下多个品牌将带来全新的纯电动产品，包括凯迪拉克、雪佛兰以及在市场中低调已久的“悍马”，也将带来全新的纯电动皮卡以及纯电动SUV产品。

节奏二：技术

　　在产品阵列公布后，产品背后的技术路线也被公示。全新的纯电动平台以及低成本电池系统，将支持通用汽车集团完成上述一些新车型的开发。在纯电动平台的开发上，通用汽车希望让其能够承载更多旗下的新车开发，兼容从轿车、SUV直至皮卡。

　　而在电池技术上，全新的Ultium电池组将采用模块化的设计，电芯（cell）可以实现竖直方向和水平方向灵活的排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。同时可兼容50-200kWh的容量，以匹配不同车型，官方称电池包还拥有400V和200kW充电功率、800V和350kW充电功率两种类型。为降低电池成本，通用汽车已与LG Chem合作，官方称新电池采用了一种低钴化学物质，电芯成本将降至100美元/kWh。

节奏三：投资

　　确保上述的产品和技术开发，大额的投资是必不可少的。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在此次活动现场宣布，从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。

超级播报点评

　　“大象转身”肯定是需要代价的，这也是为何传统汽车品牌在对待电气化转型这件事上往往是“声量大，动作少”的原因，因为真正的转型除了需要真金白银的支持，更要有明确且准确的市场前瞻，但谁能能100%的确定呢？

　　以通用汽车为代表的传统美国汽车品牌在过去几年中声量平平，在我们上周的《超级播报》中也提到，即便是美国本土的消费者对于“国货”也不在眷顾，而唯一还能够为美国汽车品牌争得面子的，也只有已经在电气化这条路上遥遥领先的特斯拉了。因此，通用汽车时至今日的策略转型，也许目标并非尽快追上“自家兄弟”特斯拉，但至少也能够在风口上扬的新能源市场获得应有的地位。

总结

　　《超级播报》接下来也将加入视频的内容形式，例如下周正好结合3·15消费者节日，节目组计划推出一期特别节目《回顾过去一年新能源车的起火事件》。下周日，我也将邀请两位同事，和您一期聊聊过去一年中纯电动车安全这个热门话题，如果您有相关的疑虑或者问题，欢迎下周日准时收看我们的《超级播报》3·15特别版。（文/汽车之家 姚嘉）