三、电动车想盈利靠什么？
1、平台的规模化效应
上述一系列新车大部分都会诞生在专属电动车平台BEV3之下，它和下面要说的电池系统被通用称为其电气化战略的技术核心。实际上在BEV3推出之前，2016年通用曾经推出过打造雪佛兰Bolt(参数|询价) EV的第一代电动车平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，而这次的电动车平台是通用的第三代平台，它也是想利用这代平台的规模效应实现盈利。
通用集团旗下这近20款新车，将共同摊薄平台的开发成本。在该平台上，通用汽车还采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步简化电动车集成的复杂性，从而降低研发和制造成本。在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的搭配，在此平台上电池和电机将拥有19种不同的动力系统配置。
2、更便宜的电池系统
因为钴元素的价格比较高，现在很多电池供应商和车企都在电芯的正极材料当中降低钴的比例，特斯拉一直都是“无钴”电池的忠实拥趸，它的电芯正极材料使用的是镍钴铝，其中钴的比例在10%左右，而LG化学的镍钴锰铝电芯计划把钴的含量降低到10%以下。
通过降低电芯中钴的比例，再加上电池技术和生产工艺上的不断进步，通用有望将电芯成本降低至100美元/kWh以内，目前行业内三元锂离电芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的电池成本正是业内公认的电动车与燃油车成本持平的金额。
3、新电池系统容量范围大、布局灵活
Ultium电池系统电池组容量可以从50kWh至200kWh，支持高达640公里的续航里程。要知道特斯拉Model S的电池组容量为100kWh，电动皮卡Rivian R1T的容量为180kWh，要做到容量为200kWh电池组，不仅仅是靠电芯的堆砌，它对整个电池管理系统、电池成包技术的要求都会相应地增加，且要把这么大的电池组塞入车内，电池组的整体布局也需要精心考量。
从通用最新的电池系统和第三代电动车平台也可以看出，通用这次电动化转型是花了不少力气的。可拓展性上不输大众的MEB平台，电动车的关键性指标也不弱，电池系统可兼容的电池容量范围很大，续航里程已经达到中等偏上的水平，动力性能上也能拿得出手，再加上较低的电池成本和平台化的规模效应，让这代产品的竞争力凸显。
全文总结：
通用在电动车领域可以算是“老前辈”，EV1的名字被人们不断提起，但这些年来它在纯电动车领域的脚步似乎一直磕磕绊绊，近年来虽然一直在做电气化转型的努力，但对于这样一个庞大的燃油车帝国，一时间转换跑道还是非常难的。这次通用在EV Week上可以说是坚定了电气化的路线并拿出了多年的累积，放出了第三代电动车平台和Ultium电池系统这样的大招。对于通用汽车来说，如今“军令状”已下，就让我们期待它新一代电动车产品上市的那一天吧。（文/图 汽车之家 姜田双）
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