细品各企业财报：发力新能源，但能不能成还得看中国
上周，大众集团发布会以及宝马集团发布会如约举行，信息量庞大但结论清晰：我们要开始大干新能源了，还能不能持续赚钱，就看大家买不买账了。
其实我们一直想去深聊这个话题，那就是在新能源时代，我们是否还会继续信任传统豪华品牌的价值。尤其对于欧系品牌而言，中国消费者对它们的认可度，几乎决定了未来品牌的“生与死”。
宝马：2020新能源之年，燃油车的最后狂欢
寄托于全新宝马3系以及几款旗舰级燃油车新品（X7以及8系），宝马集团在2019年的销量和收入创下新高。2019年宝马在中国市场推出了25款全新和改款车型，而2020年，在华推出的新产品数量将下降至17款，且其中新能源产品将是今年的重点。在燃油车时代，中国已经连续8年成为宝马集团的最大消费市场，而将2020年作为“品牌新能源之年”的宝马，中国消费者会不会依旧买账呢？
财报会上，宝马再次更新了自己的新能源战略，计划未来两年内再新增50万辆在新能源产品上的销量，并且在2023年前实现25款新能源车型的布局（超过一半将是纯电动车），比原计划提前两年实现。
对于“弱化燃油车”，宝马已经下过多次决心，并且将中国市场作为推进新能源的重要棋子。过去一年，华晨宝马沈阳生产基地进行了全面技术升级和扩建，建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地；宝马集团和长城合作的光束汽车，也会推进国产版MINI的生产和出口。
中国市场对于宝马集团的重要意义不言而喻。但目前来看，在新能源产品的动作上，宝马是欧系三大豪门中最为迟滞的。虽然目前奥迪e-tron以及奔驰EQC并未在国内溅出太大的水花，但在本就空间不多的豪华纯电动车市场，无论是iX3还是国产纯电动MINI，都将面临挑战。宝马财报的背后，透露着需要更多中国市场的信任。
大众：感谢中国“老铁们”，已经吃下了我们40%的销量
中国市场对于大众集团的重要性当然也不用多说了，大众在本周的集团年会上也由衷的感谢了中国消费者以及中国的团队。但实际上，2019年大众集团在中国市场出现了历史上首次下滑，但即便如此，中国市场仍然在集团内提高了交付量占比，这背后有一个令人乍舌的数据：大众集团在2019年有40%的销量来源于中国。
大众同样谈到中国市场的降温问题，技术风向变了，新能源产品变得越发重要，但事实上目前大众在国内并未有真正走量的纯电动产品（PHEV产品途观新能源销量还算不错）。在2019年，江淮大众-思皓E20X推出，但从销量数据来看并不理想。而朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款基于燃油车平台开发的纯电动产品，也因为续航里程优势不足，同样声量平平。
但在全球市场，大众集团已经推出的几款高端纯电动产品，在新能源领域已经有了实质性的声量。国内售价114.8万元起的保时捷Taycan目前在全球收到了15000个购车合同，奥迪e-tron自2018年以来已经销售超过32000辆，这一数据将与特斯拉形成直面竞争。在新能源发展这路上，虽然入门级的产品推进速度较慢，但从整体上来看，大众集团在新能源领域也想让外界意识到：你大爷还是你大爷。
在发布会上，大众集团也吐露了“苦水”。受疫情的影响，大众目前已经接连关闭在西班牙、意大利等疫情严重国家境内的工厂，从下周起，大众集团将继续关闭位于欧洲其他地区的工厂。而随着上述工厂关闭，大众集团电动化攻势也被迫暂缓。据了解，大众ID.3的生产工作已经暂停。这将进一步延缓大众在入门级纯电动产品上的推进速度，要知道，大众ID.3将是接下来其品牌重要的“续命”产品。
超级播报点评：
中国市场目前已不仅仅对欧系豪华品牌意义重大，在快速推进新能源产业的同时，所有正在进行电气化转型中的车企，无不将中国作为最重要的市场，甚至没有之一。无论对于宝马集团还是大众集团来说，未来的品牌“续命”产品无疑都押注在了纯电动车上，今年宝马iX3的国产以及大众ID系列的引进，一定会带来浓烈的火药味。而对于我们普通消费者来说，能否把在传统燃油车上的信任度转移到这些新产品上，将是他们能否杀出重围的关键。（文/汽车之家 姚嘉）
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