超级播报：车企为何重金投资低轨卫星？

　　[汽车之家 新能源]　　超级播报，每周有料。2020年第一个季度就快要过去了，气温变化从冬天直接跳过了春天，有些人在家憋了太久，一出门发现气温已经快30°C了，但令人焦虑的是，北方很多地区室内还没有停止供暖。本周，《2019年全球气候状况声明》发布，2019年是全球有气温记录以来第二热的年份，联合国甚至强调，2020年将是人类应对气候变化最为关键的一年。

　　我们在本周也筛选出了两个有意思的话题，一个是大众和宝马集团分别发布财报，回顾过去的同时，也对未来低碳排放的新能源产品提出了新的想法。除此之外，吉利在近期开始布局近地轨道卫星引起关注，到底是“不务正业”还是“另有企图”？本周《超级播报》，咱们一起来聊聊。

　　近期，台州吉利卫星项目正式启动。在启动会上吉利集团表示，在2018年战略投资了航天科技公司时空道宇。目前，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。这条新闻让很多车迷朋友感到困惑，到底是吉利“不务正业”涉足新领域，还是卫星技术与汽车发展有什么关联呢？所以本周我们第一个话题就来聊聊，近地卫星信息系统与汽车之间的关系。

　　北京时间3月9日，中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第54颗导航卫星。这使北斗三号卫星导航系统全球组网只差最后一步，最后一颗卫星将于今年5月发射。

　　卫星组网，在多年之前全球理论上拥有一套系统即可，此前美国已经成功搭建了GPS网络并服务于全球。但在全球物联网、车联网以及其它相关联网技术快速成长的当前，由美国控制的卫星联网服务覆盖其中必然会有利益分割（资源抢占），尤其眼下对于5G大规模应用已经迫在眉睫，这也让中国拥有自己的卫星组网（卫星链）变得尤为关键，而北斗系统就是当下的战略核心之一。

　　近几年美国也在加大推进近地卫星网络链的布局，尤其是培养民营企业的加入，目的就是为了实现地球低轨道上的卫星链覆盖，从而提供5G或未来更高级别的互联网服务覆盖。通过卫星上网并不是新鲜事，传统卫星公司已经通过这一方法，来使那些没有光纤连接的偏远地区联网，但因为费用昂贵，更针对企业客户。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克的另外一家公司SpaceX，目前是全球最大的民营火箭发射和卫星公司，针对近地轨道卫星系统的搭建，这家公司将在今年密集发射低轨卫星（Starlink），并最终完成星链系统的搭建，目前其已开始为北美地区提供高速互联网服务，如果星链计划成功，这将给全球互联网格局带来变化，当然其中的商业化价值不言而喻。

　　传统卫星互联网非常昂贵，并且延迟很长。这是因为传统卫星离地球很远，他们处于地球的静止轨道上运行（36000公里），太远的距离增加了网络的总延迟。而近地轨道卫星，即地球表面以上的180-2000公里，近地卫星通信将减少传输延迟，所以速度比传统卫星快20倍。速度的提升，对于互联网数据的传输以及云存储都将起到巨大的帮助，其中车联网就是重要的应用环节之一。

　　近地轨道资源有限，说白了就是避免太多的卫星“互相打架”，因此抢占近地轨道资源成为了技术迭代之外另一个关键点。SpaceX目前已经在1.2万颗低轨卫星的基础上，又申请了3万颗，总共规划数量变成了4.2万颗。加上OneWeb和亚马逊申请的4000多颗，总数目卡在5万颗。这意味着留给后发国家的空间越来越狭小，轨道资源将成为一个重要门槛。 

　　民营企业当前在全球扮演者重要角色，在低成本运营、技术创新以及商业化方面，SpaceX已经是典型的案例。因此中国在加大推动民营商业卫星企业变得关键，吉利卫星项目我们可以看成是中国推进民营商业化卫星的一步。

　　搭建卫星链，对于推进目前车联网技术发展同样十分关键，这也是吉利在该领域投资的另外一个诱因。低轨卫星在通信方面的优势，能够有效提高导航精度。吉利官方也表示，通过布局低轨卫星，未来能够为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，从而在智能驾驶领域构筑起优势。

　　目前全球车企在卫星技术方面也有不同程度的投入，例如丰田和宝马虽然没有涉足卫星具体业务，但在车联网功能上已经开始应用卫星带来的技术成果。丰田在自动驾驶的道路基础设施地图绘制上即将取得突破，目前该品牌的自动驾驶软件开发公司TRI-AD在从商业卫星制作高清地图后已成功完成了概念验证。

超级播报点评

　　21世纪什么最关键，除了人才，那是互联网了。当技术对于网络的带宽、覆盖度以及精准度要求越来越高时，探索更高级的技术手段成为了必然。几年前，很多人不理解SpaceX这家公司在卫星以及火箭上的重金投入，时至今日，5G服务以及自动驾驶已在眼前，不难让人后知后觉在低轨卫星通信上投入的意义。因此，中国在卫星链的覆盖上显然是当务之急，尤其民营企业的投入会加快进步，当然，何时能开花结果可能是我们普通人更加关心的。而今年，至少我们应该一起关注吉利的这两颗卫星能否顺利上天。

细品各企业财报：发力新能源，但能不能成还得看中国

　　上周，大众集团发布会以及宝马集团发布会如约举行，信息量庞大但结论清晰：我们要开始大干新能源了，还能不能持续赚钱，就看大家买不买账了。

　　其实我们一直想去深聊这个话题，那就是在新能源时代，我们是否还会继续信任传统豪华品牌的价值。尤其对于欧系品牌而言，中国消费者对它们的认可度，几乎决定了未来品牌的“生与死”。

宝马：2020新能源之年，燃油车的最后狂欢

　　寄托于全新宝马3系以及几款旗舰级燃油车新品（X7以及8系），宝马集团在2019年的销量和收入创下新高。2019年宝马在中国市场推出了25款全新和改款车型，而2020年，在华推出的新产品数量将下降至17款，且其中新能源产品将是今年的重点。在燃油车时代，中国已经连续8年成为宝马集团的最大消费市场，而将2020年作为“品牌新能源之年”的宝马，中国消费者会不会依旧买账呢？

　　财报会上，宝马再次更新了自己的新能源战略，计划未来两年内再新增50万辆在新能源产品上的销量，并且在2023年前实现25款新能源车型的布局（超过一半将是纯电动车），比原计划提前两年实现。

　　对于“弱化燃油车”，宝马已经下过多次决心，并且将中国市场作为推进新能源的重要棋子。过去一年，华晨宝马沈阳生产基地进行了全面技术升级和扩建，建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地；宝马集团和长城合作的光束汽车，也会推进国产版MINI的生产和出口。

　　中国市场对于宝马集团的重要意义不言而喻。但目前来看，在新能源产品的动作上，宝马是欧系三大豪门中最为迟滞的。虽然目前奥迪e-tron以及奔驰EQC并未在国内溅出太大的水花，但在本就空间不多的豪华纯电动车市场，无论是iX3还是国产纯电动MINI，都将面临挑战。宝马财报的背后，透露着需要更多中国市场的信任。

大众：感谢中国“老铁们”，已经吃下了我们40%的销量

　　中国市场对于大众集团的重要性当然也不用多说了，大众在本周的集团年会上也由衷的感谢了中国消费者以及中国的团队。但实际上，2019年大众集团在中国市场出现了历史上首次下滑，但即便如此，中国市场仍然在集团内提高了交付量占比，这背后有一个令人乍舌的数据：大众集团在2019年有40%的销量来源于中国。

　　大众同样谈到中国市场的降温问题，技术风向变了，新能源产品变得越发重要，但事实上目前大众在国内并未有真正走量的纯电动产品（PHEV产品途观新能源销量还算不错）。在2019年，江淮大众-思皓E20X推出，但从销量数据来看并不理想。而朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款基于燃油车平台开发的纯电动产品，也因为续航里程优势不足，同样声量平平。

　　但在全球市场，大众集团已经推出的几款高端纯电动产品，在新能源领域已经有了实质性的声量。国内售价114.8万元起的保时捷Taycan目前在全球收到了15000个购车合同，奥迪e-tron自2018年以来已经销售超过32000辆，这一数据将与特斯拉形成直面竞争。在新能源发展这路上，虽然入门级的产品推进速度较慢，但从整体上来看，大众集团在新能源领域也想让外界意识到：你大爷还是你大爷。

　　在发布会上，大众集团也吐露了“苦水”。受疫情的影响，大众目前已经接连关闭在西班牙、意大利等疫情严重国家境内的工厂，从下周起，大众集团将继续关闭位于欧洲其他地区的工厂。而随着上述工厂关闭，大众集团电动化攻势也被迫暂缓。据了解，大众ID.3的生产工作已经暂停。这将进一步延缓大众在入门级纯电动产品上的推进速度，要知道，大众ID.3将是接下来其品牌重要的“续命”产品。

超级播报点评：

　　中国市场目前已不仅仅对欧系豪华品牌意义重大，在快速推进新能源产业的同时，所有正在进行电气化转型中的车企，无不将中国作为最重要的市场，甚至没有之一。无论对于宝马集团还是大众集团来说，未来的品牌“续命”产品无疑都押注在了纯电动车上，今年宝马iX3的国产以及大众ID系列的引进，一定会带来浓烈的火药味。而对于我们普通消费者来说，能否把在传统燃油车上的信任度转移到这些新产品上，将是他们能否杀出重围的关键。（文/汽车之家 姚嘉）