试驾体验：
此前，我的同事梁海文曾试驾了启辰星(参数|询价)，以下内容节选自他撰写的文章《迈入互联时代 试驾启辰星1.5T自动挡》：
开起来之后，启辰星展现出了较为佛性的一面，别看其外表比较粗犷，开起来就知道它其实还是挺温柔的。1.5T发动机参数上能达到190马力，再配上DCT双离合变速箱，看起来就觉得挺凶悍的，但实际开起来却是平顺舒适的风格，就像是在粤菜馆点了一盆水煮鱼，上菜的时候也是满满的一层辣椒，吃起来却少了一点劲辣的味道。
用温柔来形容驾驶感受并不是说其动力不足，而是说动力输出有着很好的的平顺性和可控性，在起步和加速的时候，基本感觉不到换挡的过程，这跟一般双离合变速箱那种每次换挡都会“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V轻混系统的帮助，在30km/h左右的低速慢行时候，不会有明显的换挡顿挫或是挡位选择犹豫不决的情况，始终都能保持顺畅和线性的动力输出，这点对于经常在城市拥堵路段出行的朋友来说，会体验到比较好的舒适性。
而进入到高速路后，随着车速的提升，启辰星在80km/h以上的车速巡航时有着良好的平稳性，即便是车速上到120km/h的法定限速区间，也不会觉得方向盘会有发飘的情况，高速行驶时方向盘表现得足够沉稳。然而如果你想在高速路上超车，或许你就要提前一段距离给启辰星留足加速的时间，其佛性的本质就体现在全油门加速时，变速箱的kick-down反应比较慢，降挡速度还真不像一般的双离合变速箱那么迅速，总是慢一拍，而且要等发动机转速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感。当然了只要这台发动机的转速到位了，其动力也自然不会失礼，对得起190马力的参数，只是过程少了一点爆发力。
启辰星的方向盘转向手感属于是比较紧致的类型，虚位不大，高速行驶时比较沉稳，而且转向的时候能保持良好精度，在弯道中指向明确，在遇到大角度转向甚至是调头弯的时候，转向也比较灵活。
启辰星的悬架表现应该说相比同级别竞品会更有韧性一点，或者说不是一味往柔软舒适的方向靠拢，在许多时候都表现得要比竞品更能“撑”。在高速通过一些坑洼路况的时候，启辰星的悬架能够迅速处理掉各种振动，保持车身平稳；紧急变线的时候总是能对驾驶员的指示做出迅速的响应，车身不会有明显的晃动，包括在高速过弯的时候也能让车身不会有过多的侧倾。只是在遇到一些减速带的时候，感觉处理得有一些生硬，对路面的细碎震动也过滤得不是很彻底。
传承自东风日产的大沙发功底，启辰星的座椅在舒适性上的确做到了同级别中的上乘水平，跟主流海外品牌车型相比也并不逊色，能在一定程度上缓解小振动带来的不适感。
新车背景：
2019年的广州车展中，启辰星正式首发。这款车定位紧凑型SUV，基于启辰最新的智能模块架构VSA（英文全称Venucia Smart Architecture）打造，启辰星也是这一架构下诞生的首款车型。该平台启辰针对中国消费者的用车偏好，整合雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术打造的架构，让启辰拥有与国际接轨的技术与供应商体系，让其在中国品牌的竞争中具有一定的先发优势。
竞争对手：
『图为CS75 PLUS、博越Pro』
其实从车身尺寸来看，启辰星的尺寸的确要比主流的中国品牌紧凑型SUV要大一些，比如轴距要比长安CS75 PLUS、博越Pro长一些等。目前中国品牌在紧凑型SUV市场中，可以说是百花齐放，各家都将这一级别作为重点布局的对象。启辰星作为后来者，若想突围其实也不是很容易。
编辑点评：
启辰星可以说是启辰最新造车水平的代表车型，上市后的表现将直接影响到启辰全新产品时代的推进。从产品的卖点来看，启辰星似乎更倾向于智能化打造，外观的高原创度也给了我们一些惊喜，同时动力表现也较为平顺，这也将成为它的加分项。不过中国品牌在紧凑型SUV的布局较为激烈，同级别车型大多各有所长，启辰星若想分得一杯羹，挑战不小。当然，背靠雷诺-日产-三菱联盟的资源支持，将为启辰星带来一定的优势。（文/汽车之家 张雪莲）
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