你会为直播卖车买单么？
[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。4月原本是北京车展举办的时间，但由于疫情的原因，国内几大车展都进行了时间上的调整，北京车展也将推移至今年9月举行。车展的延期当然也影响到了车企在新车发布上的节奏，从上个月开始，线上发布会和线上卖车成为了新的营销模式，各车企也都找来了各种人气流量选手进行“在线带货”，比如口红一哥李佳琦与凯迪拉克CT4的合作，哈弗也与罗永浩签约。那么话说回来了，如果说带货选手能卖点键盘鼠标，瓜果梨茶之类的，像汽车这样的高消费产品，你真的会因为他们而买账么？
此外，本周国产Model 3长续航后驱版上市，仅34.905万的补贴后售价以及超650公里的NEDC续航，再次掀起了大家的热议：豪华中型车市场，Model 3真的是“杀手”么？
在线带货不是啥新鲜事，尤其在很多游戏在线平台，大多数主播都有一定的带货能力，尤其是跟一些低价值产品，比如零食、键盘鼠标或者办公椅之类的，粉丝无论是出于捧场还是信任，购买能力都并不弱。但事实上，带货如果上升到了“汽车”这种高价值的产品上，主播带货的能力还能够有效变现么？
日前，长城汽车官方宣布，哈弗品牌将作为罗永浩首家合作的汽车品牌，并于4月10日晚8点展开网络卖车在线。这也是罗永浩在线带货的“二秀”，而在4月1日首秀时，其在3个小时的在线时间内卖出了高达1.1亿元的商品。
但与4月1日罗永浩首播中的产品相比（酸奶、刮胡刀之类的），汽车的单价实在是太高，很多人都在猜测罗永浩会用什么样的方式来帮助哈弗卖车。结果，在4月10日罗永浩的在线中，罗永浩帮助哈弗进行的“半价抢车”活动，显然，造势的意义要比真正卖车大得多。
4月8日晚，国产凯迪拉克CT4正式上市，20万左右的价格便能购买一辆豪华品牌入门级中型车，确实很容易让人感到心动。当天，凯迪拉克也邀请到口红一哥李佳琦来进行在线造势，并且在在线过程中会抽取一名幸运观众，送凯迪拉克CT4一年的使用权。不过这个活动的前提是——必须是女性。
从罗永浩跟李佳琦所有为“汽车在线带货”的效果来看，宣传意义其实远大于售卖意义。因为想通过短时间的在线就撬动消费者对于汽车这样高价值产品的购买力，显然难度非常之大。
我其实也跟周围很多朋友聊过，大家的共识都还是停留在，汽车产品还没到冲动消费的范畴内，带反之一些通过在线带来的优惠，或者抢购营销，或许能够加速对一些潜在消费者的触动。
手机带货其实非常能说明问题，作为锤子科技的CEO，罗永浩在锤子手机上的带货效果其实并不如此前期待的那么高，而罗永浩自己也曾经发表过态度，对于手机这类相对高价值的产品，粉丝转化购买的效果能在10%就已经非常不错了。（例如100个粉丝，会有10个人选择购买。）
超级播客点评
汽车想要依靠在线带货走量，其实这个问题可以从两面看。一方面，目前互联网建立的购买信任已经允许向更高价值的产品迈进，拿我个人来说，几年前是绝对不敢在线上购买几万元的大件产品，但现在，电商以及线上购物保证，信任问题得到了很好的解决。反之，我们选择线上购物更关心的是优惠条件以及其它有实际价值的购买信息。所以，如果汽车产品如果能够给出足够的优惠条件，尤其在拥有品牌口碑的前提下，或许在线带货也并非完全不可能。
但另外一方面，汽车产品的价值还是相对过高，且是一个需要相对更多时间了解、对比才能够决定是否购买。线下的体验、试驾以及相关的售后保障仍然是消费者关注的重点。即便是拥有先天“冲动消费”的女性，或许对于汽车这样的高价值产品也会有所顾虑。所以，你会选择线上或者在线购车么？
长续航版Model 3，你心动么
● 650km+续航的Model 3只要不到34万
本周，国产Model 3长续航后驱版上市了，可能很多人并为之感到惊叹，心想国产Model 3不早就上市了么？新增个配置有啥稀奇的。但大家可能并没有真正意识到国产Model 3长续航版本接下来将对市场带来的影响。
一、33.905万元的补贴后售价
首先是售价，如果你对纯电动汽车有了解，你会发现目前在20万元-40万元是一个纯电动汽车的真空市场。我所谓的真空市场并不是说这个价位区间没有产品，而是没有一款真正能够撬动市场销量的产品。
此前以国产Model 3标准续航版来看，其补贴后29.905万元的售价其实已经对市场形成了一波刺激，成为了目前中国新能源市场中20-40万元区间内突出的走量车型。但其实目前很多人都在持币观望，因为长续航版早晚会来，而Model 3真正的杀手锏就是续航里程超过了650km的长续航版本，它的定价也将决定Model 3是否真的能在中国市场站住脚跟。
| 国产Model 3长续航版售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 长续航后轮驱动版 | 33.905（补贴后） |
| Performance高性能全轮驱动版 | 41.98（补贴前） |
| 国产Model 3参数对比 | |||
| 参数/车型 | 标准续航升级版 | 长续航后驱版 | 高性能全轮驱动版 |
| 续航里程 | 445km（国标工况） | 668km（国标工况） | 530km（WLTP预估） |
| 整备质量 | 1614kg | 1735kg | 未知 |
| 0-100km/h加速时间 | 5.6s | 5.3s | 3.4s（官方预估） |
| 内饰配置 | 升级版内饰 | 高级版内饰 | 高级版内饰 |
| 最高车速 | 225km/h | 225km/h | 261km/h |
事实上，长续航后驱版来的时间要比很多人猜测的更早，而且定价也达到了多数人的心理预期。与此同时，特斯拉也取消了进口版Model 3长续航后驱版的销售（进口版价格虽高，但包含价值5.6万元的FSD自动驾驶报），这进一步给国产版提供了市场空间。而长续航版过早的发布，也基本上是淘汰了目前虽然还在同时销售的标准续航版。
二、产品竞争力
如果从消费者角度出发，国产Model 3在上文中提到的20-40万元区间内，可形成直接竞争关系的纯电动产品几乎没有。从品牌口碑、续航能力、性能表现以及辅助驾驶等多方面来看，Model 3目前抢占到了足够的先机，基本在今年下半年，比亚迪汉以及小鹏汽车P7等同定位的产品会相继发布，但从用户口碑积累层面，Model 3依然会是该价位段的先行者。长续航版的到来，也会再次拉动一波特斯拉潜在消费者的关注。
而从特斯拉自己的角度，Model 3一直是作为一张市场走量的王牌，在与同级别的燃油车进行竞争，而目标也直接锁定在了宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级等产品上。其实在很多的对比测试文章中能够看到，多数消费者仍然不承认Model 3可以与该价位的豪华品牌燃油车进行直接竞争，但从海外销售数据来看，Model 3抢占传统豪华品牌市场的能力已经成为了事实，且范围也在不断扩大。
| 中国进口汽车市场分品牌2019年1-8月累计销量数据（部分） | |||
| 品牌 | 2019年1-8月销量（辆） | 增幅 | |
| 特斯拉 | 28411 | 168% | |
| 雷克萨斯 | 129480 | 27.3% | |
| 丰田 | 59221 | 19.4% | |
| 保时捷 | 60862 | 15.7% | |
| 林肯 | 35845 | 8.9% | |
| 汽车之家行业团队制表 | |||
特斯拉上海工厂在今年将持续加大国产化率，且产能也将同步增加。如果按照目前特斯拉官方给出的时间线来看，今年年末或明年年初，Model Y的市场交付将会是下一波高潮，且Model Y将于Model 3一起，在这个本就竞争激烈的中级车市场，继续给其它品牌增加压力。
超级播报点评
国产Model 3长续航后驱版将会是特斯拉里程碑的一款产品，其带来的蝴蝶效应会将影响到中国新能源汽车消费市场的上上下下，而带来的刺激变化，我们也且行且看。在过去时间里，几乎所有的新能源汽车品牌都会将特斯拉作为竞争对手，可目前还未真正有一款产品可以与Model 3做真正的 直面竞争，而被评论和报道质疑的特斯拉自己，却一直在将燃油车作为竞争对象。（文/汽车之家 姚嘉）
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