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千城千面:地方汽车消费刺激政策应甄别

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  [汽车之家 行业]  猝不及防的2020让车市再次踯躅于下行通道,不少地方出台政策刺激消费提振车市,效果多大尚有待后市检验。不过,各地汽车消费差异较大,尤其是不同级别的城市,其增长空间和增长结构完全不同。

  前不久,我们做了一篇不同级别城市的汽车品牌消费差异报告(大城车市:揭秘汽车品牌的权力“江湖”),对区域市场的品牌占有和走势进行了分析。本期产业透视进一步深入到具体城市层面,对若干典型城市的汽车消费市场进行分析,并在此基础上,思考并发现不同城市的增长空间和路径。

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  ◆城市拥堵与拉动汽车消费有无悖论?

  2019年,我国有66个城市的汽车保有量超过了百万辆,30个城市超过200万辆。其中,北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津这11个城市的汽车保有量超过了300万辆,北京以593.4万辆列全国第一,成都也超过500万辆紧随其后。

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  论及千人保有量(汽车保有量/常住人口),这30个汽车大城中最高的是苏州,达到390辆,东莞与之接近,这两个地方都是民营经济较为发达的地区。上海和和重庆2019年的千人保有量不到全国平均水平,北京则高达到276辆。我国国情不同,不能简单对标美国等地的千人保有水平,这30个城市中的大多数已经“苦拥堵久矣”,在基础设施和交通治理水平得到根本改善之前,汽车的消费恐怕会以结构性替代为主、新增为辅。

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  ◆汽车消费水平与地方经济水平正相关

  有钱才能买车,这算不是废话的废话,如同有网友说“我差的不是这几千块,我差的是那几十万”。钱袋子决定消费活力,落实到城市,就是经济发达地区汽车消费活力也强。买得起奔驰宝马的,需要刺激吗?

  以2019年交强险上险数据看,国内城市汽车新车年消费量超过30万辆的城市有13个,这13个城市的汽车消费600万辆,占全国的27.7%。这里面除东莞和西安外,其他11个城市的GDP全部到达万亿级水平,上海和北京都超过了3万亿元,上海GDP最高(38155.32亿元),新车销量也最高(67.4万辆),也是唯一一个新车销量过60万辆的城市。

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  13个城市中,增长幅度最高的是北京,高达12.5%,其次是武汉,增长了5.95%。郑州、重庆、东莞这三个城市的降幅高于整体车市的降幅,尤其是重庆,去年新车销量锐减7.52%,郑州和东莞分别减少了6.94%和4.72%。

  进一步放宽视野,去年销量超过20万辆的城市有24个,占当年全国新车总销量的40%; 年销量10万辆以上的城市有53个,占同期全国的60%。这53个城市,就是国内汽车消费的“中坚力量”,也是各大品牌的兵家必争之地,那么这些城市未来的增长空间在哪里?从下图可见,整体而言,GDP规模较小的城市,新车销量也较低,甚至销量增速也受其影响。

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  此外,去年新车销量在5-10万辆的城市有54个,这里面有43个四级城市、5个五级城市、6个三级城市,这类城市未来一定时期内将较多地承接一二级城市迁转而来的二手车,同时也是国产品牌新车的争锋之地。

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  城市经济发展水平不同、消费结构不同,汽车消费强度和模式也有不同,以下我们选取一些典型城市来一窥城市的“汽车面孔”。

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