起售14.58万 新款奕泽IZOA/纯电版上市

　　[汽车之家 新车上市]  5月20日下午，新款奕泽IZOA与奕泽E进擎正式上市。其中新款奕泽IZOA共推出5款车型，售价区间为14.58-17.68万元；奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后售价为22.58-25.38万元。

● 新车特点

　　外观方面，奕泽E进擎与传统燃油版车型的设计语言基本相同，依旧精致时尚且不失潮流感。奕泽E进擎的前进气格栅采用封闭式设计，彰显其电动车的身份，包围两侧的黑色装饰条是全新的设计，使得它看起来更有侵略性；车身除一些新能源车型独有的标识外，它还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计。

　　车侧侧面线条非常流畅，侧面线条凸显出前后宽大的翼子板、车顶与车尾近乎平滑融合，后车门把手使用了隐藏式设计，使得整车看起来像一辆Coupe车型。如此富有设计感的造型，试问哪个年轻人不喜欢这样如此彰显个性的设计？

　　新车外观其实真的处处可以体现出精致年轻人的生活气息，以至于颜值可能是奕泽E进擎最受欢迎的部分。提个有意思的数据，根据相关资料显示，该车不仅仅是年轻人的专属，丰田官方也表示燃油版车型其实拥有很多中年甚至中老年用户。原因嘛，一来车型较小好停车，二来老年人不需要那么大的车内空间，再加上这个可能是老少通吃的外貌，让很多上了年纪的消费者也同样青睐于它。

　　内饰方面，新车并未使用过多的新能源设计元素，整体布局比较中规中矩，12.3英寸的液晶仪表盘非常有科技感，各种功能使用起来极易上手；中控台的整体设计很有层次感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果非常不错。虽然外观很潮流，但是中控上许多的物理按键可能与外观有些反差，但一想到有很多中年以及中老年的用户群体，这样的设计对于他们实用性还是很不错的。

　　配置方面，新车在挡把前方加入了220V电源接口，这是燃油版车型所不具备的，但前排也仅拥有这几个电源。值得表扬的一点，新车所有的车窗都支持一键升降，这点给予极高的好评！另外新车全系标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统，其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。丰田车系其实在这种细节方面真的很招人喜欢。但主驾驶位的10向电动调节座椅，希望它能下放到中配车型吧。

　　动力方面，新车搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，最高车速可达160km/h。同时新车搭载三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

● 试驾回顾

　　我的同事尤冬青此前曾对奕泽E进擎进行了试驾，以下试驾体验节选自他撰写的试驾文章《活泼听话的伙伴 试驾奕泽E进擎》部分内容有删改。

　　奕泽E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。对于一款代步车而言，如此驾驶感受应对日常行驶可以说绰绰有余了。

　　纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。

　　除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。

　　官方表示，相比于燃油版车型而言，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，但在车辆高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。我认为奕泽E进擎这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。

● 新车背景

　　奕泽E进擎与C-HR EV都属于丰田“E进擎”家族的首批产品，新车定位为小型纯电动SUV，它的到来也预示着丰田在国内开始了电动化之路。该车无论是从其外观、内饰还是续航表现来看，新车的设计上还是很保守的，奕泽IZOA燃油版车型的设计思路其实深受年轻人的喜爱，时尚动感，潮流前卫，所以在新车造型上还是以传统燃油版为基础，只是在细节上做了小幅改动，以凸显纯电动版本的身份。

● 竞争对手

　　目前能拿得出手的小型纯电动SUV不是很多，其中已上市的车型有现代昂希诺纯电动、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1为主，而标致e2008也算是同期的对手了，并且它也将在今天上市。那么在广汽丰田率先加入了纯电动的行列后，一汽丰田也拿出了自己的产品，那么在这个级别的市场中相信e2008与昂希诺或将成为最大的竞争对手。

　　现代昂希诺纯电动补贴后售价区间为17.28-19.88万元，目前合资品牌纯电动车型的NEDC续航里程普遍表现一般，但昂希诺纯电动版车型NEDC续航达到了500km，这与C-HR EV的NEDC续航里程（400km）相比具备较大优势。此外昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶辅助系统，这对消费者也有很大的诱惑力，如果您想选择一款合资品牌的纯电动小型SUV，可能昂希诺纯电动不会逃出您的备选列表。

　　标致e2008目前已开启预售，预售价18万元起，NEDC续航里程为360km。该车在外观、内饰设计方面有着自己的小优势，但预售价不低，而且对于消费者而言，目前新车的续航表现仍是选车的重要参考指标之一，但该车的续航里程并无优势。不过如果您是“颜控”的话，标致e2008或许和C-HR EV有的一拼。

　　东风本田X-NV和广汽本田VE-1与奕泽E进擎和C-HR EV一样都属于姊妹车，所以将这两个系列的车型放在一起可以对比一下。它们的续航里程同为400km，以续航表现来看可谓是最直接的竞争对手，但从售价看，丰田的两款车价格可都要比它们高。

● 编辑点评

　　那么奕泽E进擎的表现到底如何？相信您看了之前的试驾评测文章多少可以了解一些，新车除了外观造型比较动感外，整体的产品力还是偏保守，这款车其实当做丰田在这个市场中的试水产品。如果您真的有兴趣，不妨去4S店实际试驾一下，它整体的表现会让你感觉到这是一款很好驾驭的小车，对于日常代步完全没有问题，外观还能彰显年轻人的个性需求。

　　那么对于奕泽E进擎来说，相比同级别同价格的小型电动SUV来说，空间方面还是比奕泽E进擎要更实用一些。外加电动车总体来说还是个小众市场，那么纯电动版的售价是否会让人“敬而远之”呢？

奕泽IZOA

● 新车特点

『配图为奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫天窗版』

　　外观方面，从目前得到的信息来看，2020款奕泽IZOA相比老款没有特别的变化，在高配车型上增加了LED的前后尾灯组，并在单色版车型上增加了一个“绛珠红”车漆，且需另加2000元选装；而该车漆在老款车型上仅在双色版上使用，此外双色车身版及内饰配色上均没有变化。

『配图为奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫天窗版』

　　内饰方面，整体设计也依旧没有变化，新款车型主要调整了车内配置，并新增了一个“奕享CARE”车型，总车型增加到5款。首先，对低配的“奕动版”进行了小幅简配，相比老款减少了隐私玻璃和皮质挡杆；其次，次低配版从“奕驰版”更名为“奕享版”，在老款奕驰版的基础上增加了天窗，不过也同样减配了隐私玻璃和皮质挡杆；然后，新增的“奕享CARE”是在“奕享版”的基础上增加了织物与皮革座椅、驻车雷达、自动空调、NENOE（车载空气净化器）等，可以算作是新增的中配车型。最后，高配车型“奕驰版”在老款车型的基础上增加了LED的头灯和尾灯组，也取消了隐私玻璃和皮质挡杆。而顶配“奕炫版”，与老款相比则增加了10向可调电动座椅，并取消了隐私玻璃。

　　动力方面，新车继续沿用了丰田的2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩为203牛·米，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40%；传动方面，匹配的是丰田Direct Shift-CVT无级变速箱。

● 竞争对手

『本田缤智』

『本田XR-V』

『吉利缤越』

『一汽-大众探影』

　　从产品定位来看，丰田奕泽IZOA并不是属于那种追求小型SUV拥有大空间的居家属性车型，它其实更加适合单身、小两口儿，或者仅有上下班代步需求的用户，因为对于这部分消费群体来说，他们对后排的空间利用率相对较低；此外，在同天上市的标志2008也会成为其直接的竞争对手。

● 编辑点评

　　丰田奕泽IZOA是一汽丰田首款基于TNGA架构打造的车型，它极其个性的外观、并不柔弱的动力加上比较丰富的配置，都让国内消费者眼前一亮。不过奕泽IZOA并不是一个典型的家用SUV，更偏向于一款代步车，该车的前排乘坐空间与储物空间其实表现都挺不错的，但后排的乘坐感受可能不是很友好。自从2018年中旬上市后该车一直没有推出改款车型，此次更新将让这款车散发新的活力。

　　整体来看，新款奕泽IZOA对中高配车型进行了小幅的增配，但入门级车型相对没有那么友好，可见官方希望中高配车型能够吸引更多消费者的关注。总之，对于注重生活品质的消费者来说，2020款中高配的奕泽IZOA将是不错的选择。（文/汽车之家 毕业）