[汽车之家 行业] 七月本是车市销售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响，中国汽车市场持续处于低迷时期。时至七月，下半年开启，疫情影响逐步弱化，多家车企也纷纷发来“喜报”。目前已经公布的32家车企中，有28家表示销量同比上升。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推测，7月汽车行业销量预测完成208万辆，同比增长14.9％，乘用车领域有望增长5.3％。
中国车企中，无论是传统主流车企，还是新造车企头部势力，7月均实现销量同比上升，且亮点颇多。从传统车企来看，吉利汽车以10.5万辆销量，继续霸占冠军宝座；一汽红旗增幅最高，同比增长99%；比亚迪则是年内首次实现月度正增长，微增1.3%。从新造车企来看，蔚来、小鹏、威马、理想销量也都保持在2000辆以上水平。
合资车企中，一汽-大众依然保持着第一的位置，且对比第二名上汽大众领先优势在进一步拉大，今年前七月累计销量差距已经扩大到34.1万辆。不出意外的话，今年中国车市年度销冠非一汽-大众莫属了。
至于豪华品牌，延续着以往“慢悠悠的个性”，除了沃尔沃和雷克萨斯公布了销量，双双宣布同比大涨外，其他品牌还未对外发声。七月中国乘用车市场还有哪些看点？让我们一起来看一下。
日系三强积极“报喜”
7月刚一结束，日系品牌就迫不及待公布了自家销量数据。丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长。
| 日系三强销量对比 | ||||
| 品牌 | 7月销量（万辆） | 同比增长 | 1至7月销量（万辆） | 同比增长 |
| 丰田 | 16.56 | 19.1% | 91.87 | 1.1% |
| 本田 | 13.66 | 17.8% | 74.9 | 13.1% |
| 日产 | 12.09 | 11.6% | 71.71 | -13.2% |
| 数据来源：企业官网；制表：汽车之家 行业团队 | ||||
经过连续四个月的销量回升，丰田终于在7月追上了去年的自己：累计销量达91.87万辆，同比微增1.1%。旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，没有像南北大众那样表现悬殊，都守住了高幅度增长，丰田在中国市场的份额也得到了进一步提高。丰田原定2020年的整体目标是176万辆，目前的完成率为52.2%。
丰田销量上升的主力仍是基于TNGA平台打造的产品，约占总体销量70%。卡罗拉、雷凌给丰田贡献了绝大多数销量，卡罗拉7月销售3.22万辆，前7月累计销量18.5万辆；雷凌7月销量为2.02万辆，1-7月累计销量11.44万辆。凯美瑞、威兰达、RAV4荣放、亚洲龙等车型也实现了过万的销量。丰田并没有满足于眼前销量的竞争，7月底宣布成立软件业务公司，将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”，面向未来“可编程汽车”。
本田7月在华销量为13.66万辆，同比增长17.8%，刷新了本田往年7月的单月销量记录。但从累计销量来看，还未能恢复到去年同期的水平，1-7月销量74.9万辆，同比下降13.1%。本田原定2020年的销量为超过155万辆，目前完成率为46.27%。
具体车型方面，广本旗下雅阁、缤智、凌派车型是销量主力军，继续保持单月销量过万。前段时间陷入“中保研碰撞罗生门”的皓影表现也很坚挺，6月、7月连续销量过万。东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆，思域车型已经连续三个月销量过2万辆。
为了加速实现电动化目标，今年7月，本田出资37亿元认购宁德时代股份，双方还将围绕动力电池的研究、配套、回收再利用等领域深化合作。本田搭载宁德时代动力电池的新能源车型，预计于2022年开始向中国市场投放。
再来看日产，尽管国外市场表现不尽人意，但在中国市场“风景独好”。7月在华销量为12.09万辆，同比增长11.6%。前7月累计销量为71.72万辆，同比下滑13.2%。日产销量的主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸7月销量累计4.69万辆，同比增长65%；天籁单月销量达10161辆，同比增长20.5%；奇骏销量也再度破万。
『轩逸』
对日产来说，中国市场不容有失。此前发布的中期计划明确提出将中国市场视为全球三大核心市场，将利用联盟在其他地区的优势资源，助力中国市场的运营，未来，车型更新将缩短至3-5年，我们可能会在短时间内体验到更多“中国特供车型”。
到2023财年，日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入日产e-POWER技术。智能网联也是关键的一环，日产中国将搭载智能网联功能的车辆占比从75%提高到接近90%，未来将有600万辆车具备智能网联功能。
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