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猎装版一同推出 新款一汽-大众CC下线

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  [汽车之家 新车首发]  8月24日,新款一汽-大众CC(参数|询价)于长春正式下线。新车共推出轿车版和跨界猎装版两个车型,而猎装版本的正式名称为CC猎装车。新车相比老款车型在外观和内饰部分有所微调,动力方面继续搭载2.0T发动机。

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● 新车特点
外观:微调后更具辨识度

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  外观方面,新车最大亮点是使用了贯穿前脸的“L”形日行灯,前进气格栅与两侧的矩阵式LED大灯相融合,让前脸更具冲击力。另外,新车将提供多种不同风格的外观,普通版的前保险杠更加内敛低调,而运动套件车型将拥有更大散热口与更凌厉的造型设计。

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  车身侧面,新车将提供两种不同的车身形式,一个是常规的三厢轿跑造型,另一个是猎装版风格造型。轿跑版依旧拥有流畅的溜背造型,而新的猎装版造型从新车B柱车开始车顶线条一直延续到车尾部并与后备厢融合,更好的体现出Shooting Brake的猎装风格,并且猎装版将拥有565L的后备厢容积,第二排座椅放倒后扩大为1632L。车尾方面,轿跑版与猎装版都在尾部有一个小扰流板作为点缀,排气采用双边共两出的造型设计,提升了新车的视觉冲击力。

内饰:焕然一新、更年轻前卫

大众(进口) Arteon 2021款 Shooting Brake

大众(进口) Arteon 2021款 Shooting Brake

『海外版新款大众Arteon内饰』

  内饰方面参考海外版车型,新车中控台造型简洁,并采用对称式设计,层次感分明。新车将使用10.3英寸的全液晶仪表盘,并搭配8.0英寸(可选9.2英寸)的中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘,而空调调节面板也采用触摸式,细节设计让新车科技感十足。

大众(进口) Arteon 2021款 Shooting Brake

大众(进口) Arteon 2021款 Shooting Brake

『海外版新款大众Arteon内饰』

  配置方面,新车将提供大众最新的MIB3信息娱乐系统,并支持无线Apple CarPlay和Android Auto、还有四门无钥匙进入、哈曼卡顿音响、无线感应充电板、车内氛围灯等。其它安全配置方面,将配备自动紧急制动、盲点监控,交通标志识别与车道保持辅助等科技配置。

动力:延续老款车型

  动力方面,新车将提供2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。

● 新车背景

  目前在售的老款大众CC于2018年8月28日上市,目前有8款车型在售,售价区间为24.68-30.18万元。曾经被称为“最美大众车”的CC一直处于叫好不叫座的状态,在过去的6月,销量仅为0.27万台,CC需要中期改款来重新唤醒人们对这款轿车的认知,并进一步提升新车的产品力。

● 竞品车型

上汽大众 帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版 国VI

上汽大众帕萨特』

大众(进口) 蔚揽 2018款 380TSI 四驱纵行版

大众蔚揽』

奥迪(进口) 奥迪A4(进口) 2020款 Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型

奥迪A4 Avant』

  由于本身定位更为小众,因此新款CC的直接竞品并不多,其中轿车版的竞品可以锁定为同门的帕萨特和迈腾,作为MQB平台打造的产品,作为走量车型的两兄弟确实让CC的处境有些窘迫。此外新推出的跨界猎装版瞄准了旅行车市场,虽然这一细分领域更加小众,但同样要面对大众蔚揽的“自相残杀”,此外参考老款车型的指导售价来看,考虑到奥迪的终端优惠力度,新款CC跨界猎装版很有可能与奥迪A4 Avant处于同一售价区间,相对于蔚揽而言,奥迪A4 Avant带来的压力会更大。

● 全文总结

  作为中期改款车型,新款大众CC在外观和内饰方面都有所调整,全新的跨界猎装版更是新车的最大亮点。其实不少国人一直有“瓦罐”情节,当年销量不俗的“大屁股”桑塔纳更是一代人的青春回忆,但目前旅行车相对小众的定位和进口车型高昂的价格也令不少车迷暗自叹息。我们期待新款CC能在价格方面给我们一个惊喜,让更多消费者能够实现拥有一台旅行车的梦想。(文/汽车之家 姜澈)

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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
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    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:24.99-29.99万
级别:中型车
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