■ 改变产品：汽车要好看好开好玩
2020年，随着第二款车型P7上市，小鹏正在接近“临界点”。每一款产品都以“跳跃”的方式进化，“变化幅度会比想象猛烈得多”。
2016年，小鹏汽车Beta版下线，“Beta版”是一个互联网概念。不同于概念车，Beta版虽然没有公开销售，但交给了员工、投资人这些“真实用户”。依靠他们实际体验，进行迭代升级。
2018年，小鹏汽车G3上市。在Beta版基础上，G3续航、外观、人机交互都有极大改善。更重要的是，Xmart OS智能座舱系统和Xpilot辅助驾驶系统在量产车型上落地，为后续升级打下基础。
2020年，小鹏汽车P7更进一步。P7基于SEPA平台打造，超长续航版NEDC续航一跃达到706km。Xpilot也更新至2.5版本，英伟达Xavier芯片支持下，能提供ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）等多项辅助驾驶功能。“高颜值、舒适、有趣”是P7三大亮点，这也是何小鹏对车的要求：好看、好开，还要好玩。
为了“好玩”，P7智能助手小P支持用户完全自定义；由于操作系统接口和车辆数据调用完全开放，各类第三方应用可以自由接入汽车。用户可以用车辆方向盘玩“狂野飙车”，也能在用“唱吧”high歌时，让车辆氛围灯“一起摇摆”。
P7还设计出“灯语”这种新玩法。通过车载丹拿音响和灯光闪烁，P7能演奏音乐、表达情感。除了官方提供的寻车呼唤、解锁唤醒等7种场景；用户也能参与进来，自己编程，定制想要的“灯语”。
10月14日，第一万台小鹏汽车P7下线，仅用时160天，创下新势力单一车型最快破万记录。G3破万用时一年零六个月，小鹏汽车正在加速。
■ 改变模式：全栈自研，打造“类苹果体系”
加速源于“进化”。小鹏从0开始，搭建了能够适应智能电动车进化的平台和体系。
传统汽车研发模式下，车企向供应商提出需求，由供应商独立或者双方联合研发，最后车企再做“整合”。
何小鹏认为，这种模式在智能汽车时代，会导致产品同质化、迭代效率低。智能汽车想要差异化，必须坚持“深度全栈自研”。
“从软件到硬件，我们花了大量时间”。智能电动车涉及整车平台、三电平台、智能平台，在平台层面，小鹏自研中央处理器、操作系统等基础架构；打造好底层体系后，再把数据接口放开，让其他开发者能够轻松地接入。“等于我做一个开放的可扩展硬件平台，后面怎么玩，你们去搞定”。
和“整合模式”相比，研发用“平台模式”有两个优势：一是生态，车企只负责搭建底层架构，开发者、用户共同参与生态建设，一旦生态形成，其他企业很难追赶；二是效率，整合模式下信息单向流动，反馈慢、迭代难；平台模式下，每个参与者都能相互沟通，促进迭代效率提高。
研发模式改变后，后端供应链生产模式，前端营销服务模式也会随之改变。
传统模式下，车企规模越大，供应商价格越低，供应链核心逻辑是“规模降本”。平台模式后，车企核心目标是减少对接成本，实现“结构降本”。通过平台架构优化，减少ECU数量、缩短总线距离，使开发者更轻松接入，同时使整车成本降低。
营销服务上，传统4S店模式下，经销商核心目标是销售，难免为了业绩侵害用户利益。小鹏采用“2S+2S”，终端主要作用是增加用户触点、提升品牌形象，销售可以放到线上进行。这种模式下，企业会更关注用户体验和反馈。
何小鹏将这些变化总结为“类苹果体系”。苹果改变了传统手机的生产模式、营销模式、商业模式，最终彻底改变了用户体验。
汽车商业模式也会随之重构。从特斯拉开始，直营模式、软件收费、服务收费已经展现出商业潜力。小鹏也在做同样的事情。张京宇认为，“小鹏给用户体验的变化，是平台、体系变化后带来的质变”。
搭建平台和体系并不容易。0到60分阶段，风险多、周期长、成本高，远不如找供应商保险。但做难事必有所得，“从60分到70分困难会少很多，70分以后就会很舒服”，何小鹏对这一点很有信心。
■ 改变未来：智能才刚刚开始
眼下，小鹏刚迈过60分阶段。智能电动车这场比赛，也才刚刚开始。
10月22日，小鹏汽车P7通过OTA，向用户推送了Xmart OS 2.1.0版本，核心功能是“全语音车载系统”。小鹏希望彻底改变智能汽车交互方式，把手机支架清除出去。
2020年底至2021年初，Xpilot 3.0版本也将上线，用户将体验到NGP“高速自主导航驾驶”，以及“停车场记忆泊车”功能。2021年一季度，小鹏将挑战完全用NGP把一台P7从广州开到北京。
虽然新功能不少，但何小鹏清楚，功能并不是核心问题。眼下智能汽车体验，还不足以成为主流用户购车决定因素。用户买单，一方面是尝鲜，一方面是看重智能化带来的品牌价值，“讲的是智能，实际是高端”。
在何小鹏预测中，2020-2022年底，智能汽车尚处于蓄势期，属于中级智能阶段；到2023至2025年，智能汽车才会迎来爆发，对传统汽车实现颠覆。
颠覆将分为两个阶段。未来5-10年是“第一阶段”，自动驾驶是这一阶段重点，依靠基础设施、政策支持、技术改进，高级别辅助驾驶落地，解放用户双手；10-15年是“第二阶段”，智能座舱将成为重点，交互体验、应用生态成为产品决定性差异。最终，智能汽车将成为“移动终端、储能单元、数字空间”。
在颠覆到来之前，车企首要任务，是从体系层面做好准备。很多企业不会做、不敢做，小鹏希望给汽车行业做示范，“有了领头羊之后，学习者会非常多”。
“我们希望用数据驱动智能汽车变革，最终创造更美好的出行生活”，成为中国汽车“引领者”，是何小鹏的“野心”。
何小鹏最佩服的企业是华为和特斯拉。前者改变了中国高科技产业，后者改变了全球汽车产业。“程序员”何小鹏也想成为一名改变者，摆在他面前的，是改变中国汽车产业的挑战和机会。
■ 改变的意义
为什么要改变？除了那些宏大的意义，何小鹏的答案是为了开心。让员工开心，何小鹏的办法给他们发钱；让自己开心，对他来说创业是最佳答案。“找到让自己开心的东西很难，但找到了就很重要”。
“创业意味着探索未知，需要很大的勇气”，张京宇认为，如果不是发自内心热爱，迈出这一步很难，取得成功更难。小鹏离成功还很远，想超越特斯拉，何小鹏预计要10-15年。乔布斯说：“过程就是奖赏”，小鹏这段旅程，对何小鹏来说又何尝不是？（文/汽车之家 蒋平平）
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