■动力系统信息
新款车型无论是长续航版本还是Plaid版本，0-100km/h加速成绩皆比老款车型有了提升，即便最慢的新款Model X长续航版，当前的加速成绩也达到了3.9秒。相比之下2020款Model X长续航升级版的成绩为4.6秒，足足提升了0.7秒，Model S的相同版本也从3.8秒提升至3.2秒。那么同样是双电机，为什么新款的性能更强了呢？
| Model S/X动力性能信息 | ||||||
| 车型 | 版本 | 0-100km/h加速时间（S） | EPA续航里程（km） | 最高时速（km/h） | 电机数量 | 最大功率（马力） |
| Model S | 长续航版 | 3.2 | 663 | 250 | 2 | 未知 |
| Plaid版 | 2.1 | 628 | 320 | 3 | 1020 | |
| Plaid Plus版 | <2.1 | 840+ | 320 | 1100+ | ||
| Model X | 长续航版 | 3.9 | 580 | 250 | 2 | 未知 |
| Plaid版 | 2.6 | 547 | 262 | 3 | 1020 | |
| 制表：汽车之家新能源团队 | ||||||
目前官方对于电机方面优化的描述，只谈到了Plaid版本搭载了三个电机，且每个电机内部都采用了带有碳纤维套的转子。由于官方并未公布电机内部的构造图，因此我们无法断定这个碳纤维套究竟是个什么东西。但可以肯定的是这种材料具有坚硬质轻的特性，因此能够帮助转子降低转动惯量，从而提升电机的性能。
除了电机升级以外，官方还表示新款车型的电池架构、热管理系统以及电池的化学成分也经过了优化。从结果来看，我们可以看到除了性能提升之外，长续航版与Plaid版的续航里程也有了微弱的提升，而充电表现则终于达到了和Model 3/Y齐平的水平，拥有支持250kW充电功率的能力，而老款则最高只支持200kW充电功率。
而特斯拉专门为Model S推出的Plaid Plus版，根据业界传闻，该车采用的是特斯拉最新的4680电池，它能够为该车带来的性能、续航以及充电能力的提升目前尚没有一个明确的数字，特斯拉只是非常模糊的表示它的0-100km/h加速小于2.1秒，续航里程超过840km，而充电的表现则没有明确说明。
■ADAS硬件并没有明显改进
根据官网显示，新车仍然配备的是8摄像头、单毫米波雷达以及12超声波雷达的解决方案，其中前毫米波雷达的探测距离为160米，参数上并没有什么亮点。自动驾驶计算机或者也依然采用HW3.0硬件，考虑英伟达ORIN自动驾驶计算平台明年就将量产，如果特斯拉一年的时间不能推出新的辅助驾驶硬件平台，那么在算力以及感知能力上，特斯拉或将不再领先。
全文总结：过往皆序章
如今目标成功实现，但Model 3/Y并非终点，本次新款Model S/X的推出让我们看到了特斯拉更大的野心，那就是在豪华汽车市场继续发力，通过更高的续航、“量产车型创纪录”的加速性能以及在舒适性、便利性、娱乐性等多维度提升的内饰表现来增强产品力，这样标新立异的产品相信会更加刺激汽车市场的发展。这让我相信，过往皆序章，未来更精彩！（文/汽车之家 胡永彬；注：部分图片来自网络）
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