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售32.88万起 长安林肯航海家正式上市

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试驾体验回顾:

  此前,汽车之家原创测评团队已经对国产林肯航海家2.7T版本车型进行了全面测试,详情可参见《未来可期 测试2021款林肯航海家2.7T》。作为回顾,本文将对原文进行部分截取。

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

  有了V6发动机的帮助,这台航海家的动力储备算是非常充足了,起步时只需轻踩油门即可。在试驾前还不太清楚它性格的我,对待油门还是很小心的,不过很快就能熟悉了,因为航海家的油门设定并不属于“敏感型”的,轻易不窜车。

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

  新款航海家的悬架结构不变,还是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。悬架的调校风格,也没有受到国产这一因素的影响,依然继承了家族的舒适基因,常规状态下较软的悬架会尽力化解来自路面的颠簸,很符合我们对林肯的一贯认知。

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

  其实解决这个余振问题的办法也很简单,就是前面没有提到的运动模式,或者说是S挡,因为航海家并没有单独的运动模式可调,它和S挡是关联的。切换S挡后,除了换挡逻辑上的常规变化,即升挡时机延后,另一点变化就是来自于减振器了。

新车背景:

林肯(进口) 林肯MKX 2018款 2.7T 四驱总统系列

『林肯MKX』

  事实上“航海家”已经是这款车的第三个名字了——2016年,林肯向国内市场引入了第二代林肯MKX车型,这便是前期版本的林肯航海家。尽管林肯品牌在早期的中国市场饱受美誉,但MKX进口的身份和较为高昂的售价都导致了最终并不走量的结果,不过从另一角度来讲,这也是林肯逐渐打开中国市场的必要步骤之一。

林肯(进口) 航海家(进口) 2019款 2.7T 四驱尊耀版 国VI

『进口版本林肯航海家』

  2017年底,林肯在洛杉矶车展上正式发布了Nautilus车型,新车可视作MKX的中期改款。随后的2018年4月,林肯也正式在国内发布了进口版本的Nautilus,并正式名为“航海家”。两年之后,在2020年的广州车展上,国产林肯航海家正式首发。而令人意外的是,新车针对内饰进行了重新设计,科技感和豪华感是此次升级的主要内容。

竞争对手:

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 两驱豪华型

『凯迪拉克XT5』

沃尔沃亚太 沃尔沃XC60 2021款 T5 四驱智雅豪华版

『沃尔沃XC60』

广汽讴歌 讴歌RDX 2020款 2.0T 智享版SH-AWD

『讴歌RDX』

  豪华品牌中型SUV,真的是一个足够有话题点的级别。而作为处于豪华品牌“第二梯队”的林肯来说,来自相同国家的凯迪拉克XT5是我首先能想到的车型,而除此之外,沃尔沃XC60、讴歌RDX等车型也是林肯航海家未来将主要面对的竞争对手。同时,价格区间相近的雷克萨斯NX即将面临换代,因此未来新车上市后或许也会对航海家的市场造成挤压。

  当然,如果航海家足够自信,也可以去尝试着冲击“BBA”的市场。

全文总结:

长安林肯 航海家 2021款 2.7T 四驱尊耀版

  从冒险家开始,再到之前的飞行家以及当前的航海家,全面国产化的林肯品牌开始逐渐崭露头角——2021年1月,林肯在华销售超8200台,同比增长162%,连续9个月实现同比环比双增长,其中冒险家作为首款国产林肯车型,2021年1月销量首次突破5000台。销量增长的背后,除了林肯旗下产品本身具有诚意的售价外,近些年良好的品牌运营和对于“美式豪华”的诠释也同样是值得肯定的。而目前,林肯继续将旗下产品布局到了中型SUV级别,面对豪华品牌市场白热化的竞争,航海家是否能够帮助林肯再创新高呢?你怎么看?(文/汽车之家 马艾骏)

售32.88万起 长安林肯航海家正式上市 汽车之家
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航海家

指导价:32.88-46.88万
级别:中型SUV
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