● 试驾回顾
此前，我的同事姜田双已经针对一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)车型进行了试驾体验，以下内容截取自试驾文章《稳中求进 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ》，仅供参考，部分内容有删改。
此次我们试驾的车型是后驱长续航PRO两驱版，根据驱动形式不同ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选，其中四驱版车型动力系统最大功率达225kW（306Ps），最大扭矩为460N·m。
由于电机的特性，车辆一起步就能获得较大的扭矩，车辆有向前“窜”的趋势，不过你也不要把它当作是“直线机器”，那种令人窒息的推背感在它这里是没有的，平顺温和才是它应该有的样子。
D挡下，经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，反而运动模式下，动能回收的力度比前两者更强，这和我们之前的习惯不大一样。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。
○加速测试：
ID.4 CROZZ在起步阶段，动力输出比较直接，随着车速的增加，加速感会减弱一些，不过持续平稳的动力输出让0-100km/h加速成绩定格在8.30s。
ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反馈线性且细腻，能够提供较好的脚感，提速的感觉也不是横冲直撞类型，而是循序渐进式的。此外该车动能回收的表现是我个人非常喜欢的，介入的过程并不突兀，是比较柔和的。车内不会出现“一脚刹车一脚油门”的感受，对于刚接触电动车还不习惯动能回收的人来说非常友好。
ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。该车诞生于纯电动平台，合理的规划让车身前后配重比达到了50:50，同样也有助于带来较好的操控性能。
作为一辆家用车，ID.4 CROZZ的底盘调校挑不出什么毛病，方向盘没有明显的虚位，女性驾驶员会希望在舒适模式下，将转向力度可以再轻柔一些。车辆的操控和支撑性上属于“基本盘”，高速过弯时或紧急变线时，车身会略微侧倾，不过悬架会很快将车身“纠正”过来，让你迅速完成动作。
ID.4 CROZZ采用的是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略，前半段主要靠电机反转来提供制动力，制动力较弱，刹车的行程就会比较长，而当机械制动介入了之后，制动力又变得很强，对比之下，车内会有明显的感觉。对于初次接触的朋友来说，需要先习惯一下刹车距离和对刹车踏板的力度。
○刹车测试
尽管该车采用了人人都在吐槽的鼓式制动，不过从刹车成绩上来看，该车37.17m的成绩并不输其他车，连续多次测试中，刹车也没有明显的衰减。
ID.4 CROZZ整体的动态表现是功大于过的，其沉稳的加速感受和底盘性格会非常容易博得人们的好感。从前我们经常用开起来是否能和像燃油车一样，来评价一辆车的好坏，不过当很多电动车的驾驶习惯开始出现，你会发现很多评价标准改变了，接受这种改变并根据不断变化的用户需求进行进化，才是这些品牌应该做的事。
● 新车历史
『ID.CROZZ概念车』
ID.4 CROZZ车型最早可以追溯到ID.CROZZ概念车，该车展示了大众汽车基于纯电动车所打造的最新设计远景。随后，大众又发布了ID.初见，这是ID.家族首款使用中文命名的车型，该车被视为后续推出的ID.4的国产版本。2020年9月，大众ID.4正式亮相，该车由一汽-大众和上汽大众分别进行国产。2021年1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式开启预订并同时公布售价。
● 竞争对手
『比亚迪宋Pro EV』
『AION V』
在海外品牌纯电动SUV领域中，ID.4系列可以说并没有直接的竞争对手。毕竟从目前已知的纯电动SUV产品来看，ID.4 CROZZ拥有较高的性价比优势，同时加上外观、内饰、续航等方面的优势，可以说是这一市场中的“一枝独秀”。
不过，在中国品牌中，ID.4 CROZZ则可能与宋Pro新能源、AION V等车型产生竞争关系，很重要的因素在于，这些车型在售价上都有不小的重合。值得注意的是，这些车型进入市场更早，并获得了一定的市场关注度，待新车上市并交付后，或面临着不小的挑战。
全文总结：
ID.4 CROZZ是一汽-大众引进的首款MEB平台的电动车型，其产品对于企业自身拥有重要的意义。从目前公布的价格来看，在纯电动紧凑型SUV市场中，该车具有较高的性价比，加上大众品牌在华的知名度，极大程度地赢得了消费者的关注。在此之前，一汽-大众全面开启了新标准展厅的启动工作，全国经销商店将进行“改头换面”，其中一项重要的任务就是为纯电动车开辟专属展示区域，如此“特殊化”的设计，也是为了进一步提升消费者对新能源车型的关注。（文/汽车之家 李娜）
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