[汽车之家 原创试驾] 从去年年底到今年，对于手握20万左右预算、想买电动车的朋友来说，一定会有不少“甜蜜的烦恼”，是激进一些选个造车新势力的车，还是求稳等等传统厂牌的“主打车型”？会是不少买家都纠结的问题，而作为实力选手的ID.4 CROZZ(参数|询价)，绝对是大家绕不过去的选项。进入电动车跑道，它的实力究竟如何，是碾压对手，还是不过如此，今天我们就来品一品。
大众系车型向来以综合实力走天下，进入纯电动车市场，一汽-大众ID.4 CROZZ也想打造这样的三好学生，单从数据上来看，车身尺寸、续航里程、动力参数甚至售价，都可以和现在在售的主流车型进行“掰头”。不过是骡子是马总得拉出来溜，因此这篇试驾我们还是从动态感受先聊起吧。
此次我们试驾的车型是后驱长续航PRO两驱版，根据驱动形式不同ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选，其中四驱版车型动力系统最大功率达225kW（306Ps），最大扭矩为460N·m。
由于电机的特性，车辆一起步就能获得较大的扭矩，车辆有向前“窜”的趋势，不过你也不要把它当作是“直线机器”，那种令人窒息的推背感在它这里是没有的，平顺温和才是它应该有的样子。
D挡下，经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，反而运动模式下，动能回收的力度比前两者更强，这和我们之前的习惯不大一样。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。
○加速测试：
ID.4 CROZZ在起步阶段，动力输出比较直接，随着车速的增加，加速感会减弱一些，不过持续平稳的动力输出让0-100km/h加速成绩定格在8.30s。
ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反馈线性且细腻，能够提供较好的脚感，提速的感觉也不是横冲直撞类型，而是循序渐进式的。此外该车动能回收的表现是我个人非常喜欢的，介入的过程并不突兀，是比较柔和的。车内不会出现“一脚刹车一脚油门”的感受，对于刚接触电动车还不习惯动能回收的人来说非常友好。
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