● 试驾回顾
再此之前我们已经对ID.4 X(参数|询价)进行了详细的性能测试，以下是部分测试观点。
这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的，在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。
ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，孰强孰弱就不用我多说了吧。
●加速测试
全力加速时，这台ID.4 X所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程，起步时四个车轮也没有任何的打滑现象，“直愣愣的”就把车抛了出去。6.25s的0-100km/h加速时间，在纯电动紧凑型SUV里也是相当有竞争力了。
●底盘感受
在这次试驾过程中，ID.4 X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但ID.4 X毕竟挂着大众Logo，质感有保证。
●刹车测试
在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的，从曲线图就能看出。车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。
35.7m的刹车距离，以这台试装车的表现来看也是同样出色，且10组刹车测试下来，刹车系统的工作状态非常稳定，没有出现衰减现象，如果量产版车型也能有这样的表现，那将是极好的。
● 新车历史
『ID.CROZZ概念车』
南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ车型都来自于ID.CROZZ概念车，该车是大众对于纯电动车型的一个展望，随后，大众又发布了ID.初见，这是ID.家族首款使用中文命名的车型，该车被视为后续推出的ID.4的国产版本。2020年9月，大众ID.4正式亮相，该车由一汽-大众和上汽大众分别进行国产。。
● 竞争对手
『比亚迪宋Pro EV』
『AION V』
在海外品牌纯电动SUV领域中，ID.4 X系列可能没有那么直接的竞争对手。不过从车型上来说特斯拉Model Y同样是SUV车型，虽然价格更高，但并不代表ID.4 X的消费者不会去考虑Model Y。
而在同价位车型中，中国品牌例如AION V等车型有一定竞争，相比ID.4 X，中国品牌能够给出更丰富的配置，以及更好的语音操控系统。在电动车领域，品牌的影响在逐渐降低，人们更愿意购买那些他们认为有意思的产品，而并非完全根据品牌来判断优劣，所以ID.4 X的竞争压力还是挺大的。
全文总结：
ID.4 X是上汽大众引进的首款MEB平台的电动车型，是其在中国电动车领域的正式发力。从价格上，新车型有一定的性价比，并且属于一个相对经济的区间，也是未来销量比较大的一块市场。而在未来，如何能够让电动车用户更好的了解ID.4 X，更好的了解上汽大众未来电动车产品，如果说汽油车是传统时代的产物，那么在电动车时代，不仅仅是产品，在宣传方面，同样需要能够跟上时代。
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