[汽车之家 行业] 尽管这几年市场下行，各车企普遍面临较大销售压力，但自2020年开始，长安汽车却势量双收，品牌销量逆势大幅上扬，新推出的UNI系列也取得“开门红”，首车长安UNI-T在市场中好评如潮，一派欣欣向荣。
而继长安UNI-T之后，定位中型SUV的长安UNI-K(参数|询价)上市首月即获得近万个订单，不过，由于众所周知的原因，其未来的前景也出现了很多不确定性。
那长安UNI-K到底是昙花一现，还是会成为后起之秀？与竞争车型相比，其产品竞争力方面到底孰优孰劣？对长安汽车来讲，长安UNI-K推出的背后又有哪些思量和考虑？带着这些问题，我们在下文来一起探究。
初心是要做“变局者”
众所周知，近年来随着消费结构的变化以及“新四化”趋势的加强，头部车企纷纷在尝试通过推陈出新，打破品牌原有的市场边界，积极向上突围。
| 长安汽车旗下销量主力车型（部分） | ||
| 车型 | 售价（万元） | 1-3月销量（辆） |
| 逸动 | 7.29-10.39 | 54704 |
| 长安CS55PLUS | 9.29-11.39 | 33866 |
| 长安CS75 PLUS | 10.69-15.49 | 106329 |
| 长安UNI-T | 11.59-13.39 | 25956 |
| 长安UNI-K | 15.39-18.49 | 3444 |
| 数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组 | ||
而对长安汽车来讲，为了应对市场形势变化以及进一步上攻，区别于强调家用、走高性价比路线，并已经被市场所熟知的长安CS系列车型，长安汽车倾心打造的新晋“网红”UNI系列，作为“未来科技量产者”，旨在着重面向年轻人，依托于全新的前卫设计语言、智能交互科技体验等，与现有CS系列车型进行充分区隔，从而开辟出新的市场蓝海。
『长安UNI-T』
其首车长安UNI-T就非常具有代表性，通过汽车之家智能车联评价数据来看，紧凑型SUV的长安UNI-T，尽管在价格上属于经济型产品，但是其智能车联评价总分远高于长安CS95、长安CS75 PLUS等明星产品，真正把智能和科技做到了极致化，给当代年轻消费者提供了一个新选择。（详情请点击《看懂你理解你 长安UNI-T智能车联测试》）
与此同时，除了长安UNI系列产品基因强大的区隔特征外，长安UNI-K还在产品开发、营销推广及创新服务等环节，与用户拉进距离，让消费者获得更好的体验和服务价值。
『长安UNI-K』
比如，通过“宠粉计划”，采用与消费者共创的形式，让用户自己定义车型颜色、内外饰设计元素等，满足消费者的个性化的需求；厂商产品开发工程师通过与年轻用户在线连线等方式，加强双方的沟通，方便获得用户最真实的想法和建议，并让粉丝成为产品宣传的参与者和传播者；而且，还紧跟当下潮流，建立UNI系列创新体验中心，打通消费者的购车维护、社交互动及价值变现等环节，实现线上平台及线下全场景的多维度生活服务，从而与较早上市的传祺GS8、长安CS95等偏“正统”的中大型SUV车型真正区分开来，塑造明显不同的“画风”。
『长安CS95』
此外，在成本控制方面，传统车企产品本就具有先天的优势，加之由于在近似车级内，长安UNI-K与同品牌的长安CS95在底盘、发动机等零部件上有很大程度的共用，采购及成本控制效能进一步提高，溢价水平及盈利性也非常的可观。
长安UNI-K实力究竟如何？
结合近期行业趋势不难发现，车企间的竞争，除了产品本身之外，在平台化、架构化上的角逐和较量亦愈发“白热化”。
『长安方舟架构』
吉利有SEA架构，长城汽车有柠檬、坦克及咖啡智能三大技术品牌，在产品模块化开发平台及底层电子架构上，综合实力水平都相比过去实现了新跨越。而与其对标，长安汽车在去年底发布的方舟架构基础不弱，实力同样不俗，代表着长安汽车研发4.0时代下智能科技和造车基础技术的最强结合，长安UNI系列产品皆使用了该架构。
从长安UNI-K的整个竞争圈层来看，在目前整个中型及中大型的中国品牌SUV产品中，相比传祺GS8、长安CS95、WEY VV7等同级竞品，乃至包括定位中国高端品牌同价位车型的领克01等，长安UNI-K应该算是第一个“出牌”的，在领先架构及模块化平台上占据先发优势。
而在产品竞争力方面，我们结合汽车之家同级热门车型对比、关注度排名等数据，以长安UNI-K为基准，选取同价位的主要竞争车，对车型的尺寸、动力、亮点功能技术等关键商品特征，进行量化对比分析。
从车身尺寸水平来看，长安UNI-K的车身尺寸设置颇为讨巧，尽管相比中大型SUV长安CS95，长安UNI-K的“三围”（长、宽、高）尺寸略小，但是轴距更大，而且，整体尺寸水平要远高于传祺GS8及领克01等竞品，仅在轴距上略弱于WEY VV7，居同价位竞争车的中上游水平，尺寸上不是短板。
从动力性能来看，长安UNI-K与目前竞争圈内的这些产品非常“默契”，都只采用2.0T这一种发动机。在发动机最大功率数值上，长安UNI-K虽然不甚出彩，与长安CS95一样，要远落后于传祺GS8及领克01，但是在峰值扭矩上却在同级产品中明显占据上风，只有传祺GS8与之不相上下。同时，由于各车型中，只有长安UNI-K和领克01搭载了8挡手自一体变速箱，整体看，长安UNI-K的动力配置还是颇有看点的。
| 长安UNI-K vs 同价位主要竞品的亮点功能对比 | ||||
| 车型 | 专属配置（仅1款车型搭载） | 领先配置（仅2个车型搭载） | ||
| 长安UNI-K 尊贵型 16.99万元 | 265/45 R21轮胎、被动行人保护、蓝牙钥匙、隐藏电动门把手、3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸组合液晶仪表、手势控制、面部识别、14个扬声器、流媒体内后视镜 | 并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警、电动后备厢带位置记忆、真皮方向盘、内置行车记录仪、手机无线充电功能、运动风格座椅、主驾驶座椅腰部支撑(4向)、副驾驶座椅调节(8向)、前排座椅通风、驾驶席电动座椅记忆功能、OTA升级、品牌音响、外后视镜记忆及倒车自动下翻、后排隐私玻璃、车载空气净化器、负离子发生器 | ||
长安CS95 精英型 16.59万元 | 7座、后排独立空调 | 内置行车记录仪、第二排座椅前后调节 | ||
传祺GS8 精英版 16.68万元 | · | 第二排座椅前后调节、负离子发生器 | ||
WEY VV7 豪华型 16.98万元 | 方向盘换挡、矩阵式LED大灯、转向辅助灯、LED车前雾灯 | 道路救援呼叫、手机互联及映射、OTA升级、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃 | ||
| 领克01 Pro 17.98万元 | 真皮座椅、触摸式阅读灯 | 并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警、电动后备厢带位置记忆、真皮方向盘、手机无线充电功能、运动风格座椅、主驾驶座椅腰部支撑(4向)、副驾驶座椅调节(8向) 、前排主驾座椅通风、驾驶席电动座椅记忆功能、道路救援呼叫、手机互联及映射、品牌音响、外后视镜记忆及倒车自动下翻、自动防眩目内后视镜、车载空气净化器 | ||
从主销版本的功能技术水平来看，长安UNI-K在配置的量和质两个维度，相比其他竞争车都占据较大的优势。不仅在同级产品中做到了先导性领先，率先应用了面部识别、手势识别、蓝牙钥匙、隐藏式门把手等众多科技、智能化的专属配置，树立了标杆形象，足够的吸睛，更在整体的亮点配置数量上对竞品做到了全面性压制，让消费者感受到真切的实惠，即便是价格要稍高的领克01在新技术丰富度上也相形见绌，稍显弱势。
综合来看，无论是在产品开发平台及底层架构的“出身”，还是其在尺寸、动力及亮点技术等静态商品特征“硬实力”上，相比竞争车，长安UNI-K都足够“抢镜”，拥有鲜明的差异化点，让人很难忽视其存在地位。
思辨
虽然产品力、品牌力都有所保障，但客观来看，长安UNI-K想要真正“出圈”，必须要面对两个问题。首先，是UNI系列未来依然要延续目前的新产品序列策略，还是转而走向独立新品牌的道路。
目前，中国车企在向上冲击做选择时，像长城WEY、奇瑞星途、吉利领克等大多都是以成立新品牌为起点，通过整合新资源，建立全新的组织和品牌形象，摆脱原有母品牌的束缚，实现自我颠覆，从而真正开辟出新天地。
从长安汽车整体的品牌布局规划来看，新能源产品序列、冲击科技高端的UNI系列等都坚守在单一品牌之下，长期来看，新旧车型序列、销售及营销业务等之间容易出现混乱，很难打破固有的消费认知形象，而且随着竞争的加剧，发展机会的窗口正在关闭，形势严峻。
其次，是如何将深陷舆论漩涡的长安UNI-K真正拯救出来，重获市场信赖。在整个事件中，一个不可回避的现实是，媒体在紧急制动及麋鹿测试中确实发现了该车的短板问题，而厂商在不同标准、不同场景下对产品进行的测试，以及直白的回应产品没有问题，让很多普通消费者都有点雾里看花，摸不着头脑。
『长安UNI-K测试回顾《优缺点分明 全网首测长安UNI-K商品车》』
其实，对于销量百万级的长安汽车来讲，本可以更加严谨和坦诚一点，通过与媒体加强沟通和交流意见，经过客观分析和研究后，正面的向消费者公布长安UNI-K为什么会在媒体测试环节中出现问题，这些问题对普通消费者究竟意味着什么，以及未来准备在产品、售后等哪些升级来避免此类问题可能带来的安全隐患，从而在根本上解决问题，打消用户的购车疑虑，树立正确的品牌价值形象。
总结
任何热销车型，既需要产品力上有保证，也需要品牌有足够的体系力作支撑，而透过长安UNI-K，无论是在产品端，还是在营销及服务等多维度环节，都能看到厂商的投入，以及为核心用户提供全新体验价值的努力，从这个角度上看，该产品还是有很强发展潜力的。
不过，产品能否满足消费者需求，并最终能获得用户青睐，毕竟是个系统工程，牵一发而动全身，尤其是对于目前备受争议的长安UNI-K来讲，如何能通过深练内功，尽快补齐短板，在爆红之后持续获得高流量，实现反转人生，成为眼下的当务之急。（文/汽车之家行业评论员 车庸）
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