● 试驾回顾：
此前我的同事谢玥已经对揽境(参数|询价)380TSI四驱R-Line版车型进行了试驾，并表达了自己针对这款车型的驾驶感受，详情请见《三胎家庭福音 试驾体验一汽-大众揽境》，部分内容有删减。
D挡模式下的揽境油门初段调的很慵懒，相比我开过的途昂或者探岳动力会来的滞后一些，深踩油门时涡轮会出现迟滞，随后车辆才会发力，但整体的加速感并不明显，挂入S挡和运动模式后油门会更灵敏一些，在高速时开启它超车会更轻松，但我们本次的试驾地点位于青海湖，属于高原地带（海拔3300米），氧气稀薄，在动力表现上肯定会比平原地区稍差一些，相信在城市中驾驶时它的表现会更好，未来我们拿到测试车后也会着重去体验这一点。
同时揽境也给驾驶者提供了诸多驾驶模式供大家选择（如运动、标准、经济、越野等等驾驶模式），每个模式下变速箱的换挡逻辑、动力的响应、转向以及悬架都会有区别，大家可以自取所需。
DQ501变速箱相比DQ500而言增加的电子油泵优化液压系统使得DQ501变速箱可以支持更宽车速范围内的发动机停机，发动机启停功能在车速低于7km/h时即可实现，配合低滚阻轴承以及低粘度变速箱油的使用，可以进一步降低排放。最后的结果就是让发动机启停功能开启的条件更宽泛，从而可以获得更好的燃油经济性。
揽境悬架质感不错，拥有不错的高级感，在通过减速带以及较大颠簸时车内也不会出现明显的振动以及余振，但面对路面细碎颠簸时不够从容，小裂缝、砂石带来的振动会直接反馈给驾乘者。
并且揽境的避震器初段偏软，韧性也一般，再配合上偏舒适性的轮胎和巨大的车身，通过起伏比较大的路段时车内会感觉到忽忽悠悠的，但悬架整体的表现符合这个车的定位，毕竟保证乘客的舒适才是它的第一要务。
转向手感是那种偏舒适性的设定，中间没有太多虚位，就算是调整到运动模式依旧比较轻，但这也符合揽境的定位，开着舒服就行了。车内噪音控制的很好，除了配备双层隔音玻璃外，一汽-大众也针对这台车的NVH和外观空气动力学方面下了功夫，120km/h高速巡航时车内依旧很安静，风噪、发动机噪音和路噪几乎可以忽略。
新车背景：
当上汽大众推出途昂车型后，一汽-大众却没有相匹敌的车型，直到揽境的出现则成功扭转了这一局面。该车最早可追溯到2019上海车展亮相的SMV概念车，后续其量产车型命名为TALAGON。2021上海车展上，一汽-大众TALAGON正式命名为揽境，后续在5月22日该车开启预售。
竞争对手：
『途昂』
『探险者』
『汉兰达』
作为一款中大型SUV，揽境视为上汽大众途昂的姊妹产品。由此来看，途昂将是其最重要的竞争对手。不仅如此，揽境的主要竞争对手还将锁定在福特探险者及丰田汉兰达车型上，这些产品具有较高的知名度，且实力较强。相比之下，揽境的外观造型更显时尚，并且提供多种动力，给消费者带来了更多的选择。
全文总结：
随着揽境的正式上市，意味着一汽-大众终于迎来了它的旗舰SUV产品。为了彰显其身份，可以看到该车采用了大众最新的设计语言，整体更显年轻，内饰设计则保持着大众沉稳的风格。不仅如此，无论是乘坐空间，还是后备厢空间的表现同样值得肯定。动力上来看，通过我们的实际驾驶，对它的感觉也并不陌生。对于想入手中大型SUV的朋友而言，不失为一个好选择。如今，揽境的价格已经呈现在我们面前，您觉得这个价格是否足够诚意？您会购买揽境吗？欢迎在评论区互动~（文/汽车之家 李娜）
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