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售价18.19-26.29万元 全新奇骏正式上市

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  [汽车之家 新车上市]  7月30日晚,全新一代日产奇骏(参数|询价)正式上市,新车共推出8款车型,售价区间为18.19-26.29万元。新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造,整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新,市场表现十分值得期待。详细车型见下表:

全新日产奇骏 指导售价
驱动形式车型售价(万元)
两驱版时尚版18.19
舒适版19.19
豪华版19.99
豪华版 七座20.79
四驱版豪华版21.29
尊享版23.29
尊享版 七座24.09
至尊版26.29

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■ 新车特点

外观:嚣张且气势十足

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  作为换代车型,全新一代奇骏在外观上的变化很大,其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言,前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计,并搭配两侧分体式LED大灯,让整车都散发出时尚年轻的感觉。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  车身侧面,新车采用名为“U-Shape”的双腰线设计,配合微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈,让新车的力量感完全展现了出来。此外,新车车顶侧面由一条镀铬装饰条进行勾勒,营造出悬浮式车顶的效果,并且新车还有7种单色车身颜色与4种双色车身颜色可选,时尚感完全拉满。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  车尾部分,新车配备了一个小型扰流板,并使用了熏黑式尾灯设计,灯组内部样式在点亮后极具辨识度。另外,新车后包围采用双层双色设计,银色的后护板加隐藏式排气布局,更能体现新车的厚重感。

  在车身尺寸方面,全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm、离地间隙212mm,与现款车型相比,车身尺寸和离地间隙均有所增加,带来更好的通过性以及车内空间表现。

内饰:全新设计更时尚

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  新车的内饰看起来十分精致,三辐式多功能方向盘更加具有科技感;中控多媒体显示屏采用悬浮式设计,下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域,搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择,让新车的科技感得到了进一步的展现。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  同时,新车依旧保留了5座版和7座版两种座椅布局可选,5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能;7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平;第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能,满足用户不同的使用场景。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

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  配置方面,新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0,60多项功能,覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景,为出行增添更多乐趣。智能安全配置上,全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾,具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持,还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。

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  此外,新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。

空间:对比老款有所提升

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

动力:1.5T三缸机+CVT,还有四驱

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  动力方面,新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机,并使用了VC-Turbo可变压缩比技术,实现压缩比8:1~14:1智能无级可变,最大功率204马力,最大扭矩300牛·米,并满足国六排放标准;传动系统方面,新车将匹配CVT无级变速箱,并拥有8.2:1的高变速比范围,再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统,以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。

■ 试驾体验

  此前我的同事已经试驾过新一代奇骏,他评价道:“全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV,而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验”。以下段落选自《让我们拭目以待 全网首试全新日产奇骏》,部分内容有删减。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  具体来看,我们最关心的三缸发动机表现不错,日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象,最起码新车状态下的抖动问题并不明显。CVT变速箱以平顺性著称,所以日常驾驶挑不出什么毛病。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  转向方面,转向的随速增益做得很好,转向和回正力度的阻尼也更加细腻,转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD高配版

  越野性能方面,拥有212mm离地间隙的全新奇骏均可以轻松通过交叉轴、深坑等项目,不用担心有托底的情况,四驱系统能很好的限制打滑车轮,但它终归是一台城市型SUV,接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段,1.5T发动机的动力持续性很好,变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况,耐久性方面也表现不错。

■ 新车背景

  日产奇骏这款车相信大家很熟悉,作为日产既经典又能打的产品,其诞生于2000年,历经四代,目前国内在售的现款奇骏诞生于2014年,已经算是比较老的车型了。

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  最初,第一代奇骏(X-TRAIL)走硬派越野SUV路线,“小V脸”搭配方正的线条,显得棱角分明,硬汉气息十足,并拥有四驱系统,当时它以进口的形式进入国内,当年即取得了近3000辆的销售佳绩,但在2003年和2004年,由于受国家进口车许可证配额管理制度限制,只有少量进入中国,出现了有市无货的现象。

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  第二代X-TRAIL迎来了国产化,并获得了“奇骏”这个中文名,此时的奇骏依旧走硬汉路线,但销量不佳。

东风日产 奇骏 2021款 2.5L CVT 4WD XL智联领先版

  我们熟悉的三代奇骏于2014年上市,它从Hi-Cross概念车上汲取了设计灵感,开始走城市SUV路线,从硬核的线条变为流畅舒展线条,定位更加像一辆城市SUV,其搭载了2.0L和2.5L发动机,匹配CVT变速箱。销量也变得越来越好,成为受大家喜爱的紧凑级SUV产品。

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  2021年,我们终于迎来了第四代奇骏,它基于全新CMF-CD平台打造,动力、外观、内饰等均换新。标志性的大空间、低油耗和舒适性也得以保留,我们期待新一代奇骏取得更好的成绩。

■ 竞争对手

  奇骏的对手无须多言。X-TRAIL诞生于2000年,那时丰田RAV4已经上市6年,本田CR-V已经上市5年;20年后的今天,现款奇骏迎来换代之时,新的本田CR-V已经征战四年多,丰田RAV4荣放2019年刚完成换代,这三辆车依旧孜孜不倦地在紧凑级SUV领域里疯狂厮杀。

东风本田 本田CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱黑爵士版

  来看本田CR-V,现款车上市多年,保持着一副老实肯干的家用SUV的样子,但也开始进行年轻化的改变,改款车型将前脸的镀铬条换为深色,新增Black Edition车型;同时其空间表现不错,动力、配置等方面也不差,还提供混动车型,胜在一个稳字。2021年上半年,它销售135026辆(乘联会数据),获得海外品牌SUV销量第一。

一汽丰田 RAV4荣放 2021款 2.0L CVT两驱都市版

  RAV4由于乘上了TNGA的春风,一下子变成了一台个性且讨年轻人喜欢的车。对比CR-V外观的内饰,RAV4的设计和用料都更胜一筹,还有双擎E+版车型供消费者选择。上半年,其销售96876辆,表现也很出色。

  新一代奇骏面对的这两位对手都是强大的,20万左右的海外品牌SUV怎么选也绕不开它们仨,但新一代奇骏上市较晚,希望它能从配置等多方面打出优势,战胜对手。

■ 编辑点评

  像这样在外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了,能看得出来日产这次确实拿出了诚意。目前来看,新一代奇骏已经尽自己的努力在各方面做到最好,但它的老对手们也不容小觑,我们也希望这款征战多年的老将能取得优异的销量成绩。(文/汽车之家 邢月阳)

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  • 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 41.26 6.80
    测试文章:“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏
    评测编辑-侯云峰:

    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

  • 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.31 41.33 9.00
    测试文章:动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版
    评测编辑-张子仪:

    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

  • 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 41.68 9.30
    测试文章:正式走上城市路线 测试新奇骏2.5 CVT
    评测编辑-梁巍:

    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

  • 奇骏 2008款 2.5L XL MT 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.10 41.80 8.00
    测试文章:省油的城市越野车 测试东风日产奇骏2.5
    评测编辑-韩路:

    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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奇骏

指导价:18.19-26.29万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T
变速箱:无级
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